东瀛惊叹号 日本汽车震撼世界的3个理由

发表于:2008-04-30作者 YOKA时尚网-《座驾》来源于:YOKA时尚网-《座驾》
谈到日本车,总会有人习惯性地皱起眉头。要破除这样一种由来已久的迷思,的确不是一件容易的事。是的,每个人都有选择的权利,你可以坚持自己的好恶,但你不应该忽略日本汽车那些足以震撼世界的理由。
NISSNA

日系车绝地重生

长久以来,对于中国人来说,日本始终是一个敏感,却又永远绕不开的话题。4月的日本,春意盎然,空气中弥散着樱花的味道,在胡锦涛主席访问日本的前夕,日本再一次占据了国内公众的视野,成为大众舆论瞩目的焦点。

对日本有兴趣的人,或许看过一本名叫《菊与刀》的畅销书,“菊与刀”所象征的温柔婉约和武士道精神深刻地渗透进日本人的国民性中,同样也延伸到包括汽车产业在内的日本产业的方方面面。一边是关怀备至的贴心服务,一边是短兵相接的强硬竞争,日本性格的双重性和矛盾性或许能从更深的层次解密日本汽车再度崛起的原因。

NISSNA

在经历了长达10年之久的泡沫和萧条之后,日本经济在新世纪开始强劲复苏,随之而来的是日本汽车产业的重生,在世界新兴市场表现抢眼,续写曾经的辉煌之势愈演愈烈。且不论中国,但看欧洲、北美,乃至非洲、南美,穿梭在大街小巷的日本车之多,已是有目共睹。日本汽车重新崛起的真正原因到底是什么?难道仅仅是因为一般国人所熟知的“便宜”和“省油”这么简单吗?

LEXUS

不妨让我们回顾一下去年底的第40界东京车展。在这个以日系车占绝对主导地位的车展上,主办方把取悦参观者作为工作的主要内容,为观众提供尽可能多的接触汽车的机会成为东京车展一个亮点。从“具体的汽车梦想、快乐和魅力”出发,主办方的安排可谓细致入微。东京车展俨然成了一个汽车总动员的主题派对。毕竟,与其听高高在上的工程技术人员板着面孔讲一大堆生硬的充满距离感的技术资料,谁不愿意以更放松的心态去享受汽车给生活带来的乐趣呢?

LEXUS

事实上,东京车展这种以参观者为中心的做法并非即兴发挥,而是有着很深的渊源,这与日系汽车在世界市场上的表现一脉相承。

征服一个人举凡有两种方法:一种是凭实力去打动他,让他心悦诚服,甘拜下风;另外一种是凭魅力去诱惑他,让他情不自禁,死心塌地。前者是英雄,后者是智者。如果把恋爱哲学用在汽车厂商与消费者之间的话,日系车则显然属于后者。

在上世纪90年代日本泡沫经济破灭之前,因中东战争引发的全球石油危机旷日持久,低廉的价格和燃油的经济性的确是日本汽车产业彼时在全球市场制胜的法宝。要在历史悠久的传统欧美汽车厂商手中争夺消费者,几乎是一件不可能完成的任务,但日本人做到了。

然而20世纪最后的10年,却是日本汽车的噩梦。新车销售减少,企业规模骤减,整个日本汽车产业的损失高达9.3万亿日元。

LEXUS

显然,在成熟的汽车市场继续推行“低价”和“省油”策略已难奏效。日系汽车厂商开始在全球发起绝地反攻,短短的时间内,便成就了一批世界汽车的新生代主导力量。最显著的例子发生在北美豪华汽车市场。上个世纪末刚刚诞生的雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌这日系豪华汽车三剑客,迅速成长为北美豪华汽车市场上的新霸主。而人们对这些品牌印象最深的,不是高性能的发动机,也不是流畅的提速能力,而是他们提供给客户的完美服务和极致奢华⋯⋯那些有关服务和豪华的冠冕堂皇的理念都迅速地从纸上的抽象字眼变成了实实在在的行动指南,日系汽车正是凭借着其在服务和高科技豪华设施上赢得了众多车主的心,让他们不能自拔。

丰田

理由1 NISSAN GT-R最具话技术不是瓶颈干掉911 Turbo?

日本人造车工艺日益精湛,过去善于模仿,现在则力求创新。不过,在超级跑车的王国里,欧系的Ferrari、Lamborghini、Porsche等仍是世界公认的No.1,日系品牌则在过去很长一段时期难以望其项背。在四年前日本政府解除280hp马力上限之后,日系厂商终于能无所顾忌的大展身手,而Nissan旗下的New GT-R量产车正是这项政策最具代表性的受惠者。

08款飞度运动版

New GT-R最具话题性的莫过于动力飙涨至不可思议的480hp,可见一旦马力能无上限发展,日系厂商打造出与欧系品牌抗衡的超级跑车绝不是没有可能。事实证明也是如此,New GT-R毫不讳言以911 Turbo为假想敌,两车均为六缸双涡轮四驱底盘,纵使品牌地位目前尚有差距,但就产品规格而言,确有一较高下的资格。

本田

在GT-R尚未成型前,外界就不断猜测它的动力系统,但也不脱大排气量V6,加上双涡轮,风闻突破400hp。直到量产车公布,480hp的消息得到证实,总排气量达3799CC,立刻引起轩然大波,再加上双离合器序列式手排变速箱,一级后驱取向、扭力分配精准度卓越的ATTESA E-TS四驱系统,原厂更宣传0-100Km/h只要3.6秒,如此成绩甚至已经超越F430这类纯种跑车,不仅是日系车中的翘楚,连欧系跑车都不见得有同样高的水准。

Nissan雄心勃勃,号称“公路战神”的New GT-R既然想毕其功于一役,自然会搬出最顶尖的造车技术,让西方人大跌眼镜。而后续将推出的左舵版以及配合New GT-R问世的PlayStation3专用游戏《GT赛车5 序章》同样可看出日系车厂商对全球范围内车迷的关怀和体贴,从另一个角度说,也彰显了他们的野心。

设计师

目前New GT-R三个版本的定价在6-9万美元之间,虽然讨论超级跑车的性价比仿佛是一件不识时务的事,不过以足足便宜一半的价格拥有一部性能堪与911 Turbo匹敌的New GT-R,也实在是一桩可以让人偷笑的买卖。

理由2 LEXUS追求极致服务“可怕”的竞争对手

如果你去过日本血拼,你一定会惊叹于日本商人体贴周到、无微不至的服务,有时候甚至都让你觉得不买点什么实在是过意不去。相比于欧洲一些老牌的奢侈品店为配合品牌形象所刻意营造的高傲、冷峻的气氛,日本商人选择了另一条道路。

设计师

没去过日本?没关系,如果你有机会走进国内某家雷克萨斯经销店,要不是展厅摆放着几辆豪华车,你一定以为自己走进了五星级酒店。雷克萨斯经销店的豪华程度在目前国内厂家中应是首屈一指的。除了宽大明亮的展厅,还在二楼为车主们提供了一个独享的空间,以供休憩放松。车主廊配有影音设备和因特网服务设施,提供图书馆、互联网接入、现煮的咖啡、茶点等多项服务,一切设计细节都豪华高雅且舒适宜人,你甚至可以自己调饮饮料,感受一种轻松写意、温馨如家的氛围。接车区则设计成了蜂巢式的形式,每个蜂巢都是一个透明的工作间,对着一个停车位,只要你将车停下,马上有工作人员出来为你服务。日本企业独到的人性化服务体现得淋漓尽致。

讴歌TSX

雷克萨斯在国内市场最令人震撼的,无疑是“四年/十万公里保修和免费保养”的承诺,这也是目前所有豪华进口车中保修、保养期限最长的承诺,在以往是难以想象的,但日本人做到了。

自2005年正式进入中国以来,雷克萨斯一直保持高速增长态势, 2007年,雷克萨斯在中国的销售业绩增长136%,被环伺四周的欧美豪华车品牌视为“可怕的竞争对手”。

雷克萨斯传承了丰田“现地生产”的理念,在哪里就生产适应哪里的车型,据说日本人厉害之处在于丰田长年不断有人在中国各个地方调查中国的地形和路况,这是德国人做不到的。

Honda_CR-Z

  对于信奉“把顾客永远留在身边”的雷克萨斯而言,市场份额并非主要任务和成功标准。而为客户提供完善的产品和服务,才是他们的承诺和决心。

不过在中国汽车市场,成熟的品牌忠诚度还没有形成,对于大部分消费者来说,还停留在对于所谓的德系车、日系车、美系车等笼统的偏好。对于豪华车品牌在中国消费者文化和心理上的认同,相较奔驰、宝马、奥迪等传统的欧洲品牌,雷克萨斯以及包括讴歌、英菲尼迪在内的日系豪华车三剑客还有很长的路要走。

Honda

理由3 Honda/TOYOTA赛车的背后是实力 以F1的名义

赞助和组建自己的F1车队,仿佛是全球汽车业的巨头们一个终极的梦想。看看那些如雷贯耳的名字:法拉利、奔驰、宝马、雷诺......究竟是怎样的一种力量在背后推动他们如此竭尽全力的投身赛车运动?这不仅是一笔丰厚的利益回报,也不仅仅是一种迷恋引擎轰鸣的热血态度,这是一个具有宏观视野和全球战略的企业打造自身品牌的重要布局,同时也是一个带动技术研发升级的绝好契机。

事实上,本田与F1的历史渊源颇深,早在1964年就本田以厂队身分参赛,曾拿下两次单站冠军,对于1962年才投入汽车制造的本田来说,这样的成绩已经相当不可思议。

1986年至1991年,六年之间本田作为引擎供应商赞助的车队拿下了六届年度车队冠军和五届车手冠军,特别是1988年赛季,本田在16战比赛中取得了15场胜利,在F1的历史上可谓空前绝后,这也是本田在F1史上最辉煌的一刻,

F1

2006年,Honda在收购了英美车队后正式组成车队参与F1运动,期待已久的Honda F1车队相隔39年之后,终于重返F1赛场。

丰田的身影出现在F1赛场,要比本田晚很多,然而正是在从零开始自行设计研发底盘和引擎的过程中,雄心勃勃的丰田车队开始了迈向F1强队的步伐。身为全球第二大汽车制造商,丰田把同其他引擎制造商的竞争作为进军F1的首要目标。

“积极参加F1最主要的目的就是培养人才。”本田社长福井威夫曾经这样说,积极参加F1最主要的目的就是培养人才,尤其是工程师,福井本人就曾任本田F1项目负责人。而曾经主持98款雅阁的发动机研发工作的樱原一雄,2000年也被调往了F1设计部门。

F1

F1赛车其实就是一场各种高尖端科技汇聚的比赛,是各大车队背后厂商的技能和智慧的较量。F1车队的工程研发人员的工作和目标几乎可以用不可能完成的任务来形容---在有限的时间和期限之内设计出下一个年度使用的新车身,接下来立刻马不停蹄的进行实际测试与改良工作。 车身设计期结束后,工程人员门要面队的挑战还包括了变化莫测的赛道状况,另外还有其他天才级的对手工程人员及设计师的挑战。

F1

延续半个多世纪的F1赛事历久弥新,不断的补充着新鲜血液,而最受世人瞩目的,莫过于两大日本汽车厂商---本田和丰田在新世纪先后加入这场由欧洲传统汽车霸主们主导的烽火战局。

F1车手

正是在一次又一次不断的挑战和创新中,天才的工程师和设计师们支撑起了民用车产业的技术革新。事实上,本田和丰田引以为豪的诸多尖端汽车技术,正是参与F1运动的结晶。显然,投身F1赛车运动不仅为日本汽车赢得了巨大的品牌声誉,在比赛中累积的经验和技术创新更反哺了汽车厂商的研发和升级,是日本汽车获得巨大成功不可或缺的关键一棋。

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