加盟欧洲试水团 深入揭秘英菲尼迪G37

发表于:2008-05-30作者 YOKA时尚网-《座驾》来源于:YOKA时尚网-《座驾》
日产的高档汽车品牌英菲尼迪,将用G37叩开欧洲市场,《座驾》特约记者Tim Pollard提前为你讲解这款和雷克萨斯相似的轿车。
英菲尼迪G37

英菲尼迪G37

不妨想象一下,如果让你自由定制你梦想中的交通工具,你会怎么选择呢?是捷豹的那种轻松休闲(请把拖鞋留在家里),还是宝马的动感驾驶(请千万别酒后驾驶),或者是梅赛德斯-奔驰和奥迪汽车的那种优雅造型和技术创新(我想这个是一定需要的),也许还有每辆雷克萨斯都能表现出来的品质保证(也许这么想有些无聊)。那么,在这无数的选择中,我们到底会爽快地为那种类型的汽车掏出钱包呢?

从今年开始,你的选择列表中,将要增加一个名字:英菲尼迪。一款突然出现的日产汽车,一个无名小卒?先别对此嗤之以鼻,英菲尼迪从1989年就已经在美国市场销售了,而且它现在一年的销量有14万辆,和捷豹汽车持平。在雷诺-日产总裁卡洛斯·戈恩的日益膨胀的国际野心之下,日产公司将在2008年把这个品牌带到欧洲。这可能是一个不切实际的想法,即使是非常努力的丰田汽车,也必须慢慢等待其高档品牌雷克萨斯的市场增长,如今它在欧洲市场的销量只有梅赛德斯-奔驰的十七分之一。并且,这还是它奋斗了整整二十多年的成果。那么,我们能对这个毫不知名的新品牌抱什么期望吗?

英菲尼迪G37

为了回答这个问题,我们专门前往瑞士拜访英菲尼迪欧洲市场的经销商,并且对他们提供的一辆英菲尼迪G37轿车进行了测试。这是一个新的品牌,也是一个新的开始,到处都是推土机和吊车,这个位于日内瓦北部的英菲尼迪欧洲新总部,正在加紧施工之中。临时的办公室让人着迷,令人不禁回忆起那曾经出入在伦敦夜总会的上个世纪九十年代的Primera微型出租汽车。不过,建好后的新办公室也许更加迷人,在情人湖和勃朗峰的映衬下,可以想象那种难以忘怀的美妙。

英菲尼迪把它欧洲的新总部安排在阿尔卑斯山脚下,恰如其分,这个品牌在欧洲确实需要攀爬这样一座高峰。

英菲尼迪G37

G37 Coupe是以G35 Sedan为基础衍生而来的四座双门跑车,主要对手应为奥迪 A5、宝马 3系Coupe或奔驰 CLK等。在2008年,它也有可能引入中国。

在瑞士冬天的第一场雪后,光滑的沥青路面上,366牛米的动力,让英菲尼迪G37的轮胎相对路面显得有点软。你能感觉到轻微的侧滑,以及车轮传来的轻轻震动,一个闪烁的ESP系统显示灯,会告诉你这辆G37所拥有的运动血统。它和它的父系品牌产品日产——350Z跑车有着密切的关系,那款跑车就是以其出色的运动性能而得到跑车爱好者的常年追捧的。

英菲尼迪G37

看起来,日产有挑战它的宝马3系对手的基础。G系和Z系共用一台大冲程的V6发动机以及后驱型底盘(也有更高配置的四驱系统),这当然大大降低了这款轿车的动力研发成本。英菲尼迪系列的研发成本很低,不过,它能够用和宝马330i相当的价格,达到宝马335i的性能,甚至同时还能达到宝马730i相等的配置水平。

英菲尼迪3.1万英镑的价格和性能强大的老宝马M3相当,难道它能抢夺宝马的市场份额?毕竟,英菲尼迪要想成为一辆漂亮的日产汽车,还需要更多的证明。G37的外观看起来有希望做出有力的证明,它的造型非常紧凑,侧面看起来和标致407一样过分,到车身后方又会让人想起了350Z。不要以为我不喜欢这一点,我是真的想赞美它。只有到非常靠后的尾部,才能看到日本汽车的特征:宽大的灯光组和生硬的表面。

英菲尼迪G37

现在回到冰冷的瑞士。英菲尼迪G37在弯曲的山道上,非常稳定和自然,就像在家一样。它在随着Jura山边地形变化的狭窄的三道公路上,也不显得庞大。变速器的齿轮比设计和踏板的位置安排都非常完美,便于随意地加减速度。几个星期之后,这里将会变成一个丰富多彩的嘉年华盛会,到处都是舒适的滑雪服和疯狂的滑雪帽。山上较高的地方,已经积了一层薄雪,不过,那不断映入眼帘的摇摇晃晃的牧场风车和可怕的寂静,削弱了这种欢乐的氛围。

英菲尼迪G37

当气温降到3摄氏度以下的时候,G37并没有什么变化,不像它的堂兄——日产350Z,会显得有些沉重。而且,它继续提供和后者一样的舒适感觉。试着将方向盘偏转一点,进行非正常的行驶,英菲尼迪G37会立刻准确地调整方向。这一点非常值得表扬,虽然它巨大的19英寸轮辋外,是单薄的40扁平比轮胎。

不过,现在就对英菲尼迪G37下结论还为时过早,毕竟这是一辆美国版的轿车,并且还装备了矮胖的冬季轮胎。日产公司在美国克兰福德和德国波恩的工程技术人员,还在努力工作,修改将要在欧洲推出的版本。据说,在G37的3500多个零部件中,有500多个要进行修改,包括最新的前叉骨和后多连杆悬挂、雷达巡航控制、带空调的座椅,甚至还有色调更淡的皮革。

嗯,这个详细的列表,表明日产公司如何不顾一切地消除英菲尼迪G37上的弱点,它甚至还改变了在逍客得到认可的座椅加热开关。内部被布置成了非常舒服的驾驶舱,它使用优质的材料,耀眼的紫色背景光环映衬出了完美的细节和各个爽快的开关按钮。在最意想不到的地方,还有日产的标志出现,如插座上,后悬挂臂和烟灰缸上。甚至,在发动机盖下,还有雷诺润滑油的标志。

这个国际化汽车公司,真的非常有趣。

英菲尼迪G37

“这是中国制造的宝马吧?”在我们找当地人辨认这款外国轿车的时候,Benoit Sattler是这么回答的,反正没有一个人猜对了。这20岁的餐厅小伙子很喜欢这辆车的外观,不过你最好不要指望,喜欢德国宝马的谨慎的瑞士人会考虑这款新车。

这一点,既可以成就英菲尼迪,也可能让英菲尼迪彻底失败,深爱或者厌倦欧洲品牌汽车的欧洲人同样多。英菲尼迪应该能够吸引一种新型的消费者,他们喜欢尝试新的东西,例如在雷克萨斯上可以体会到的结合产品和服务的体验。

在高速公路上,英菲尼迪G37舒服地巡航着,只有车门后视镜处的细微声音,能够打破这种平静。不过,针对欧洲更高的限速指标,英菲尼迪正计划安装新的密封条。四轮驱动主动转向系统在高速公路上大显身手,它允许后车轮偏转一度,提高了车辆的稳定性。忽然变道,对英菲尼迪G37来说,实在是小菜一碟。

英菲尼迪G37

好了,暂不讨论那些传承自日产350Z的高速公路的表现。V6发动机在低速的时候显得很温柔,不断榨取动力,发出跑车发动机般的咆哮。这一点,和宝马的6缸发动机很不一样,G37的峰值扭矩出现在5200转/分的高速情况下,而在低速时,显得缺乏力量。英菲尼迪的发动机,工作起来,就像一个巨大的锤子,虽然升起来比较慢,但是一旦启动,冲击力就不容小觑。

英菲尼迪G37

基础配置的英菲尼迪G37X,就配备四轮驱动系统了,但是与之相对,运动型G37S却把它当作了选配,你可不要把它们混淆了。标准配置显得非常丰富,包括蓝牙系统、18英寸轮圈和弯曲的氙气大灯等。不幸的是,驾驶舱内空间显得小了点,对于高个子的驾驶员来说,头部会有压迫感,而且后座椅处的空间也小得可怜。

英菲尼迪能否在这个“拥挤的”市场取得成功?不妨回顾一下捷豹汽车的故事,它在历史上取得了非凡的成就,但是却没有能够赢得消费者。有个经理对此不以为然,他说:我们从来就没有把捷豹汽车当作对手,可以说,它根本就没有引导过市场。这个新来的日本伙计,将要进行的是一场势均力敌的登山战,反正我们是找不到任何理由,来质疑英菲尼迪达到其并不狂妄的野心的可能。

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