酷辣改装车 引爆卓越潜能

发表于:2008-06-05作者 YOKA时尚网-《时尚时间》来源于:YOKA时尚网-《时尚时间》
酷辣的外形让人过目不忘;劲力十足的性能让人刻骨铭心,改装车不是只追求表面上的独特,而更多是为了满足车主对性能的更高追求。

改装车依然是代步工具,只是它们的外观变得个性了,性能得到了一定程度的提升;更重要的是改装车并没有牺牲可靠性和安全性,那些经过量身定制的部件会更加值得信任,那些为了减轻车重而经过重新制作的车身有了比原车更高级别的坚固性。汽车改装是要在保证车辆可靠性和安全性的前提下,增强车辆个性程度、提升车辆的综合性能。只有满足了这些要求,改装对于一辆车而言才算是进化。

要想改装爱车,必须先了解原厂车的各种特性,在明确改装目的后再进行改装。改装时最重要的是车辆各方面性能的均衡性,毕竟驾驶性能和安全性同等重要。改装是一项系统工程,从某种意义上来说,它就是在重新造车,性能提升也要包含多个方面,动力、操控、安全,一个都不能少。

路虎发现3改装前的越野性能已经很强

  改装路虎发现3

路虎是在越野车领域很有成就的老牌英国公司,发现3采用的四轮独立悬挂从名称上看,会让人产生误解,因为它看上去没有前后整体桥那么硬派。但实际上发现3的极限通过性能甚至超越了堪称硬派越野车的发现2。而发现3在公路上的舒适性和操控性,也是发现2不可比拟的。

为了同时保证越野性能,路虎将发现3的双叉臂悬挂采用了特殊的门型设计,提升了离地间隙。发现3的空气悬挂可以让它无论在公路还是非铺着路面上获得很好的舒适性,但这种悬挂的功用远不止于此。空气弹簧在越野时可以大幅度提升底盘的高度,达到的高度是那些硬派越野车都无法实现的。在走驼峰路时,压在驼峰顶上一侧的悬挂会极度压缩,而另一侧的悬挂则极度舒张,而发现3的车身水平则依旧保持水平。这是路虎独门的十字阀技术在起作用,它可以实时调配左右空气弹簧中的空气量。

改装后的路虎发现3外观更加强悍

路虎独有的全地形反馈系统、发现3的这套系统共有公路、光滑路面、车辙/泥泞、沙地和岩石攀爬五种模式,其中后四种越野模式几乎涵盖了所有的越野驾驶路况。这套路虎独门绝招,是路虎工程师集合多年越野驾驶经验研发的,它通过ECU来控制各个部件采用最适合的工作状态来应付此时的路况,实际体验证明,它的控制能力甚至比经验丰富的越野发烧友还要老到。

这样一款越野车,原厂的配备和外形总会让人觉得还不够酷。而G4越野挑战赛的样子似乎更适合它。

改装的路虎发现3在底盘加装了钢板

想要把路虎变得更威猛,首先必须加装的是涉水喉。尽管发现3的最大涉水深度达到700mm,但冲水时仍然会有进气口进水的担心,这对发动机的伤害是致命的。改装后的涉水喉很漂亮,而且超过车顶的进气高度可以彻底打消发动机汽缸进水的顾虑。金属护板是为了避免冲坡时对底盘乃至发动机造成伤害而安装的。由于发现3的整备重量超过了2.5吨,因此9.5XP的美国WARN绞盘比较适合它,缆绳拉力有9500磅,足够拖动陷入困境的发现3。这个绞盘的体积不大,集成在加装的前杠里以后,并不显得很突兀。加装灯具护罩不仅是为了外形考虑,特别是夜间越野的时候,一旦大灯因为没有得到保护而破损,将会非常狼狈。当然行李架、楼梯和G4贴纸这些东西是不能少的,再加上镀铬后视镜罩、门侧饰条和踏板,一台G4版的发现3便诞生了。

正如所有的路虎车一样,发现3也是一款很值得拥有的SUV,它的优势绝不仅仅是路虎品牌和你看到的那些表面上的优点,它是一款需要慢慢品,而且越品越有味道的好车。

改装前的阿斯顿-马丁V8 Vantage

斯顿-马丁Vantage N24

阿斯顿-马丁这个品牌从1914年成立伊始,就注定了不平凡。就像大多数英国汽车品牌一样,阿斯顿-马丁对于赛车的热衷程度不亚于其他国家的任何汽车品牌。1923年阿斯顿-马丁赛车参加法国大奖赛,宣告了这家英国品牌赛车时代的开始。时至今日,阿斯顿-马丁赛车依然驰骋在国际顶级赛车舞台上。

这次介绍的阿斯顿-马丁Vantage N24经由原厂的V8 Vantage改装而来,而经阿斯顿.马丁运动部协同著名赛车运动公司Prodrive联手改造后的Vantage N24显然也具有浓厚的赛车味道。

V8 Vantage是一部标准的阿斯顿-马丁,优雅、豪华、动力强劲。经手工打造的内饰有着极高的艺术品质。虽然在阿斯顿-马丁的族谱里V8 Vantage只是入门车型。但这款纯种跑车的性能已经很出众了。4.3L V8发动机提供了380hp功率和410Nm的扭矩,再配合运动调校的底盘,V8 Vantage能给人带来很大的乐趣。

改装后摇身一变成为阿斯顿-马丁Vantage N24

为了满足更多喜欢赛车人群的喜好,阿斯顿-马丁决定利用自己多年参加GT锦标赛的技术实力来为特殊人群改造V8 Vantage,于是Vantage N24诞生了。这辆车借用了V8 Vantage的外壳,而车内则被改造得面目全非,这下开着Vantage N24该个性十足了。事实上,按照阿斯顿-马丁的计划,购买了Vantage N24的人甚至能够直接参加一些特定级别的比赛,而车辆状况则无需多少改动,因为Vantage N24已经被改造得很赛车了。

显然,Vantage N24的改装方向是赛车化,车主希望自己的阿斯顿-马丁与赛场上的家伙们没有区别,他们希望自己可以驾驶这辆车参加一些比赛——Vantage N24的改造者必须了解这些要求。首先,Vantage N24需要减轻自重,即使那些手工制作的真皮内饰再华丽,也必须被统统去掉;而娱乐、气候等电子、电气设备也被请出了驾驶舱,与驾驶无关的东西再也不会出现在Vantage N24车内了,原版的V8 Vantage在进行进一步改装之前必须被拆到只剩车架。

接下来,工程人员要为Vantage N24安装事先设计好的防滚架。为了使未来的车主在有心比赛时不会遇到验证方面的麻烦,Vantage N24直接按照FIA(国际汽联)的标准加装了以40mmx1.5mm的15CDV6高强度钢管制造的全套防滚架,有了它,Vantage N24即使在公路上连翻几个筋斗,驾驶员都能够笑着从车里钻出来。当然,前提是Vantage N24必须同时安装了6点式赛车安全带和赛车桶椅。

正如前面说到的,Vantage N24精简到只剩下V8 Vantage的车架了,于是那些原本属于手工裁剪皮料存在的地方被alcantara材料替代,这种材料不仅更轻,而且能起到防火作用。除此之外,剩下的面积里布满了赛车狂热分子极度喜爱的碳纤维材料,这种材料不仅强度极高,而且重量很轻。Vantage N24的侧窗和尾窗由聚碳酸酯材料制造,这比原厂的玻璃材质轻多了,并且在受到撞击时也更加安全。这一系列拆除和材料换装措施使Vantage N24像一台小装甲车般坚固,而其车重却比原厂V8 Vantage轻了220kg,这可是相当可观的数字。

为了减轻重量阿斯顿-马丁Vantage N24采用了防火的alcantara材料替代,这种材料和之前的真皮相比质量更轻

由于看中Vantage N24的人都有着征服赛道的强烈欲望,因此原厂V8 Vantage的前后双叉骨悬架系统得到了改进,工程师加入了单比率、平底式2.5吋ID Eibach弹簧和具有更高硬度的前后防倾杆,这使得改造后的Vantage N24有着极为稳定的过弯表现。前副车架经过了重新调整,前轮倾角和束角增加了,再配合更专业的减振系统,Vantage N24的过弯速度大大快过原厂车。如果车主再为Vantage N24换上宽大的赛车轮胎,驾驶Vantage N24跑赛道将是相当刺激的事情。

车身更精悍了,底盘也得到了专业提升,剩下的该轮到动力和传动系统了。V8 Vantage的4.3L V8发动机是很成功的机型,对它进行大手术显然没必要,不过微小的改进依然必不可少。在原本精良的发动机上多榨出几十匹马力相当不容易,工程师改进了发动机燃烧室的形状,对进、排气管道进行幼滑打磨,这些措施优化了发动机压缩比。为了减小功率损失,Vantage N24被拆除了EGR废气循环和二次进气系统,其排气消音装置也被弱化了。结合以上小手术,原厂V8发动机功率提升了30hp,达到410hp;扭矩提升了15Nm,达到425Nm,除此之外,修改过的发动机有着更高的作动效率,它成为了真正具有竞技状态的机器。

此时的原装6速手动变速器便显得跟不上节奏了,这台高效的发动机需要更加高效的传动机构,于是工程师请来了Sportshift半自动变速器,其换挡效率更高 ;另外,直径215mm的Valeo双片式离合器加上轻量化飞轮,使得动力在传递过程更加紧凑。

完工后的Vantage N24被喷上了具有阿斯顿-马丁赛车特征的车漆搭配,看着雄壮的18吋OZ镁质轮圈和隐约可见的冰冷防滚架,相信没有人会怀疑这辆经过系统改造后的战车的实力。Vantage N24的改装过程非常系统,改装团队确定了该车欲达到的目标(准赛车)之后,便为其制订了合理的改装方案,从性能提升到安全性提升,一点都不马虎。改装过后的Vantage N24基本可以入场参加正规比赛,因为其改装细节符合FIA的规定。

原厂车Gallardo已经具备了很强的动力

Hamann兰博基尼Gallardo Victory

接下来出现的这款车即使未经改装也不是“寻常角色”。兰博基尼的名声这辈子都要和“狂暴、辛辣、昂贵”等词汇结缘了。即使原厂车Gallardo只是这家意大利超级跑车制造商的入门车型,它也依然具备4.2秒的0-100km/h加速时间、以及310km/h的极速性能。

但这并不意味着兰博基尼Gallardo就能满足所有已经拥有它的人的胃口。当然,就动力性能而言,在原车基础上过分提高动力性是十分冒险的。于是Gallardo的改装重点就要放在空气动力学和底盘方面。Gallardo等待着从这帮改装专家手中获取进化的基因,当它以新面貌示人的时候,我们发现,在已经没有多少改装余地的超级跑车上动手脚似乎难不倒Hamann。

Hamann Gallardo Victory的内室有着有强的运动感

这部改装车有个很响亮的名字——Hamann兰博基尼Gallardo Victory,这部Hamann公司的最新作品以Victory作为名称后缀,显示了其自信的心态,想必这也是Hamann的得意之作。

相对于原厂车,Gallardo Victory最显著的改动在于空气动力套件的运用。原厂车头进气口未变,但在车头底部增加的铲式整流罩优化了车头迎风处的气流效应,并使高速流过车底的气流更加顺畅。从前侧包围开始,Gallardo Victory的车身侧边即得到了加宽处理,因此,更加外抛的前、后轮拱减小了车轮处的乱流。侧裙的增加使Gallardo Victory更像匐地出击的猎手,当然,这更小的车身离地间隙也能使车辆在高速行驶时受气流影响更小。外抛加剧的轮拱为车轮导风槽的开设提供了可能。于是,在Gallardo Victory的前、后轮罩处各出现了一前一后相互呼应的导风槽,这在一定程度上起到了为轮胎降温的作用(要知道,当这辆车以超过310km/h的速度狂飙时,轮胎上产生的高温能轻易将溅在上面的水烧开)。

Hamann将Gallardo Victory的空气动力套件作了很大的改进,使车辆的空气动力学特性得到了很好的提升

车尾部分的改装主要体现在四分式定风翼和底部扩散器的加装,这两者都能起到增加高速行驶下压力的作用。当然,这一切也使Gallardo Victory看上去更像一辆真正的赛车,难怪Hamann在为车身喷漆的时候想到了要在车辆中线处加喷一道醒目的橘色赛车条纹。顺着这道条纹很容易发现另外一个属于专业赛车的装备——车顶导流槽。通常情况下,根据设计意图不同,赛车用车顶导流槽的任务可能是为中置或后置发动机提供冷空气,也可能是为驾驶室提供新鲜空气。虽然兰博基尼Gallardo也使用了中置发动机的方案,但Gallardo Victory的车顶导流槽不具备以上两种用途中的任何一个,这个外形很酷的东西可能是Gallardo Victory身上为数不多的装饰件之一。

发挥装饰作用的还有一个部件,它需要在停车时才能展示,那就是翼式车门。Gallardo是近期兰博基尼车型中唯一没有采用剪式车门的。为了让喜欢兰博基尼的人们不再失望,Hamann改造了Gallardo的车门,他们采用了翼式车门方案。为了使新车门达到原厂车门的结构强度,Hamann对漂亮的翼式车门做了很多强化工作。

从前至后,Gallardo Victory “穿”上了火辣的空气动力学套装,这些装备提升了车辆在行驶过程中的气流特性,使高速行驶更加稳定可控。再加上一套截面更宽的20英寸轮胎,Gallardo Victory有了比原厂车更具乐趣的操控性能,同时,其在弯道行驶的极限车速也得到了提高。

兰博基尼Gallardo 5.0L V10发动机的494hp最大功率已经足够慑人,Hamann的技师修改了这台发动机的ECU(电子控制单元),使这辆车达到了514hp的动力境界,相信没有人会感到不满足。

奥迪的R8底盘运动性能很强,4.2L V8直喷发动机也够带劲,拥有414hp的功率

ABT奥迪R8

ABT奥迪R8代表了另一种改装车派系,即原厂御用改装派系。ABT是公认的大众集团御用改装厂,它如影随形地跟随着大众集团的最新产品,然后按照ABT的风格改造出更新的版本。大众集团旗下的大众、奥迪、西雅特等品牌的车型全部都能成为ABT的业务对象。ABT和大众集团这种紧密关系在世界车坛不是特例,AC Schnitzer和宝马、博速和奔驰、Nismo和日产......由于御用改装厂长期为特定品牌车型服务,对于原厂产品的技术性能了如指掌,因此,他们的改装车技术成熟度都非常高,可靠性也可媲美原厂车。

这次ABT挑选了奥迪的R8作为改装对象,原厂R8已经足够扣人心弦了,但它也留有足够的提升余地。R8可以说是奥迪在长期统治勒芒24小时耐力赛之后送给世界车迷的礼物,这也是奥迪的第一款超级作品。其超炫的外形引人入胜,奥迪长期参加世界顶级场地赛事获取的技术积累使得R8底盘的运动性能堪称一流,4.2L V8直喷发动机也够带劲,拥有414hp的功率。

他们为R8加装了机械增压器,这一举动立刻为R8带来了116hp功率,使得ABT R8的动力输出调高到530hp。这多出的116hp功率几乎让ABT R8脱胎换骨,其0-100km/h的加速时间为3.9秒,比原厂R8要快0.7秒。其最高车速也增加了16km/h,达到317km/h。

改装之后的ABT R8为满足散热效能增加而增大了散热槽的尺寸,同时减轻车身重量采用了大量碳纤维材料

发动机强化了之后,就要解决随之而来的散热问题,原厂R8的散热套件显然无法满足新机器的需求,于是ABT为R8开发了全新的空气动力学套件,这其中就包括大号的散热器。我们可以看到,ABT R8周身的“开口”变多了,特别是尾部,散热网面积的增大很明显。车跑得更快了,就需要更加强大的制动系统,ABT为R8换装的380mm制动盘提升了车辆制动效能。同时,ABT的运动制动系统还有更快的反应能力。为了使加强的制动系统获取更好的冷却效果,空气动力学专家在车侧发动机进气槽处加了一块碳纤维叶片,它能为后轮制动系统送风;而车头处气坝面积的增大也为前轮制动系统提供了同样的“增值服务”。

ABT R8换装了新的20英寸高速轮胎,以适应动力的加强。ABT弹簧的运用使车身离地间隙更低,更加有利于高速行驶;与此同时,悬架组件被调得更具动感,再配合大尺寸轮胎,ABT R8有着更高的弯道抓地力。为了提升尾部稳定性,新的外露式尾翼取代了原车的隐藏式尾翼,底部的扩散器也被进行了重新设计,这使得车尾获得的下压力增加,高速时车辆贴地性更好。

当然,改装之后的ABT R8有着更加摄人心魄的外表,为满足散热效能增加而增设的大尺寸散热槽、为减轻车身重量而使用的大量碳纤维材料、为提高操控性而换装的大尺寸轮胎,这些都使ABT R8看上去更富攻击性,因此ABT为改装R8挑选了“黑+红”的警示色。

ABT R8的成功之处在于均衡,它在大幅提升动力性的同时,也提升了车辆制动、操控方面的性能,使车辆其他方面的表现能很好地适应动力的增强。全车的空气动力学改造也很周到,发动机进气、散热,制动系统导流,平衡车辆动态气流特性,一个都不少。

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