红旗 中国的第一辆轿车

发表于:2008-07-14作者 YOKA时尚网-《座驾》来源于:YOKA时尚网-《座驾》
汽车品牌,死比生更容易。回顾过去50年的历史,我们可以看到通向今天的路上树满了墓碑,上面刻着许多响当当的名字。
红旗 中国的第一辆轿车

参加过路易威登老爷车国际巡展的红旗770(左)

及国家领导人乘坐的红旗770检阅车(右)

在德国,Adler、Borgward品牌已经被尘封了;在英国,Morris、Austin的踪迹难寻。在美国,Packard、Studebaker、Nash、Plymouth和Oldsmobile彻底离开了历史的舞台。

红旗在50周年之际展出了SUV概念车。正如红旗品牌的某位主管在车展前所言:我们可能接受鲜花礼赞,也可能遭到无情批判。但我们最需要的是关注。

毛泽东与林伯渠在怀仁堂观看东风轿车

东风-中国第一辆轿车,搭载奔驰190发动机,3挡变速箱,最大速度128公里/小时。

红旗与新中国轿车的原点都是“东风”

1956年4月,党中央召开政治局扩大会议,会上讨论《论十大关系》时,毛泽东中间说:“哪一天开会的时候,能坐上自己生产的轿车就好了!”在那个年代,毛泽东一句话能激起人民群众百倍的热情和干劲。特别是第一辆解放牌汽车的成功。

1957年一汽设计处根据中央一机部(国务院第一机械工业部)的计划,开始设计自己的小轿车。一汽派当时任设计处处长的史汝楫去北京搜集有关开发国产轿车的资料和图纸。史汝楫在众多的外国轿车中,初步选中了一辆法国的"Simca Vedette (西姆卡·维迪娣)”,这是一种中档普通轿车,外型线条简洁明快,整体布局合理,性能优良可靠,成本造价经济适中,基本适合我国当时的条件和国情。动力系统上根据梅赛德斯-奔驰190的发动机,一汽匹配了自己设计的3挡变速箱。最高速度可以达到128公里/小时。

1958年8月2日 第一辆红旗轿车出厂

1958年8月2日第一辆红旗牌轿车出厂。设计人员力求体现出民族特色,水箱格栅采用折扇形,两边附有带梅花窗格式的转向灯装饰板;保险杠防撞锥为云头形;轮罩外圈采用了云纹图形,尾灯继承宫灯造型。发动机舱盖上的车标为象征“总路线、人民公社、大跃进”三面重叠的红旗。

这款车的车标为一条腾越的龙,它是吕彦斌设计的。“我跑到故宫、颐和园和北海这些地方拍各式各样的龙,还找过梁思诚。龙是张牙舞爪的,车是流线的,放在一起不协调。一位工艺美院的教授帮忙画了流线型的龙,虽然看起来协调了,但不像龙了。于是我们最终还是采取常见的腾龙。”(一汽的厂标也是出自吕彦斌的设计)。车内沙发面料为真丝东风锦、双凤锦和云幕锦,顶壁为素色的典雅华丽的天鹅绒,地板上铺的是民族图案的羊毛地毯。仪表盘采用光亮如镜的福州漆器,用象牙浅浮雕做旋钮开关。用北京景泰兰和珐琅做烟具和把手。用金漆螺镶嵌作车顶框。车头“东风”二字取自毛主席题写的“东风压倒西风”, 车头“东风”二字是孟少农副厂长亲自从苏东坡字帖上摘选的。最初的东风是拼音,但怕被人误会为外国车。当时在一汽工作的年轻大学生李岚清(后来的国务院副总理)在北京连夜赶到灯市口找修配厂的老师傅凿出“东风”两字贴到车上。第二天,东风车被送到八大二次会议现场。

1958年5月21日下午,毛泽东和当时担任最高人民法院院长的林伯渠来到怀仁堂后花园观看东风轿车。毛泽东乘后说:“坐上我们己制造的小汽车了!”。

红旗 中国的第一辆轿车

“东风”得到了认可,但未能批量生产。在特定的历史条件时期,生产轿车的目标是首先保障中央领导人和接见外宾使用的想法决定了中级车不是当时发展的主方向。从政治角度来看,豪华车才是首要发展的目标。

红旗这种高级轿车相当于劳斯莱斯和梅赛德斯-奔驰S600 Pullman那一级别。选择以红旗作为中国轿车的起步点,政治意义明显高于实际意义。

红旗与东风的路试

  “当时的红旗车没有安全带,无论冬夏,试车时我穿上几层厚厚的棉衣,他们用绳子将我的捆在驾驶座椅上。每次试车之前我都会很平静地和老婆说今天可能会晚点回来。实际上,我很清楚,也许某一天我就回不来了。160公里/小时的速度不是算出来,是我们测出来的。”红旗试车手吴洪业说。

1958年7月1日,一汽提出“乘东风,展红旗,八一拿出高级轿车去见毛主席!”的口号,当时以搞群众运动的方法进行设计与试制,试制时车身无图纸,就以油泥模型来取样板,制造车身钣金覆盖件,零部件试制以百里挑一的办法选择。第一辆红旗样车的试制是用了33个昼夜才完成的。

V8发动机的试制是最大的困难。V8型汽缸体的铸造成为难关。全厂集中全部铸造力量试浇铸缸体。据红旗造型设计师程正回忆:“苏联专家说,你们不要搞V8发动机,我们苏联还造不出来呢。”

制造V8汽缸体的技术实非简单的手段短期内可以掌握,铸造的100台中有97台式废品,结果以百里挑一的办法选用铸件毛坯进行加工。但我们还是领先苏联和整个亚洲做出V8高级轿车。

1960年3月16日,红旗被运到东德莱比锡展览,CA72让很多西方国家都震惊了

当时一汽只得到唯一的一辆参考样车是1955款克莱斯勒帝国C69;这辆车来自北京的人民日报社,他们每天用它往飞机场高速运送“人民日报”的纸型原来南斯拉夫驻华大使馆用过以后,卖给中国信托公司,后信托公司分配给人民日报社专用,而人民日报社出于“全国一盘棋”的思想,把它调给了一汽。

1958年第一辆红旗样车完成试制后,一汽决定全部工作按正规程序重新设计此车型。这时一汽另外取得两辆样车进行参考,一辆是美国的凯迪拉克“Fleetwood”三排座轿车;另一辆是美国的福特林肯Continental两排座轿车(无车架,承载式结构)。红旗第一代量产车型被定名为CA72(东风的代号是CA71)。

1959年9月24日,首批7种颜色30辆送往北京参加国庆十周年庆典。从此,CA72在社会上公开露面。

吕彦斌(1920年—)(左)与史汝楫(1916年—)(右)

“东风比红旗更适合中国市场。

如果只给国家领导人生产,势必产量很少。汽车产品不能在流水线上批量生产,质量就难以得到提高,长远来看是不利。”

------史汝楫(1916年—)(右)

史汝楫(1916年—)(右)

汽车设计制造专家,原一汽轿车的总工程师,1940年毕业于浙江大学。

吕彦斌(1920年—)(左)

一汽设计科第一任科长,毕业于西南联大清华工学院,师承梁思诚

1966年,红旗生产基地

1966年,红旗生产基地。这批车组装完成之后,生产基地将搬到北京,因为文化大革命,这一计划搁浅了。

“孟少农向全国发动机专家征求意见,只有北京汽车厂设计科与在清华大学任教的宋镜瀛2票支持搞V8。孟少农厂长认为这2票就足以驳倒所有的反对票。于是一汽就搞了。”

50年代末期60年代初期,我们国家的领导人还乘坐前苏联的吉斯、吉姆车。当中苏关系出现恶化时,国家领导人的车没有配件,坏了就没法修。

中央的指示传到一汽:尽快生产红旗高级轿车。而当时一汽红旗轿车的生产却遇到了问题。轿车厂两三年都不生产汽车了,反而改做渔船、农机具。造出的红旗车门打开关不上、刹车跑偏、发动机熄火、车内异响。当时刚调回的轿车厂厂长王振说:“轿车厂要生产轿车!当时我调查过红旗在设计中存在42个问题,我组织了20个质量攻关队来解决。半年时间全部解决了。”

1964年8月底,一汽不负国家重望,将40辆红旗开到北京。9月中旬的一天早晨6点钟,红旗轿车与吉斯轿车分两排分列在首都机场,等候出发的命令,路线是从机场到钓鱼台国宾馆。结果却大大出人意料,40辆红旗顺利到达目的地。而一辆吉斯轿车却在通过天安门广场趴了窝,原因是车速过慢,车开了锅。红旗轿车用自己的实力,成为此次国庆唯一国宾专用车。

1965年法国巴黎车展上的红旗770

  1965年法国巴黎车展上最让人惊讶的两款车是本土的标致204,另外一个就是红旗770。

1965年,一汽对红旗CA72换代。一汽在香港购买了英国女王的劳斯莱斯(据说当时价值10万美金),而陈毅将中国当时唯一一辆奔驰600送给一汽研究。据史汝楫介绍劳斯莱斯很高、内饰设计很好,而奔驰600则很低,发动机和制造品质都很高。劳斯莱斯的长度是6.2米,奔驰600的是6.4米。而红旗770的长度则控制在5.98米(比72 长0.24米)。当时一汽曾经想做和欧洲顶级豪华车一样的长度。但考虑到大部分首长都经常出行北京胡同里,车太长了,很容易卡在里面,最终没有做那么长。最初的770三排座里,都是胡桃木内饰,有酒柜,可以放茶杯、酒杯。据设计师贾延良介绍,当时770里还设计有电视,是长春电视机厂配套的。装上之后电视能看,看是晃得厉害,不像现在车载DVD那样稳。

红旗CA770大胆采用框形车架,装备仿1959年凯迪拉克5.65升V8的汽油发动机,最大功率164千瓦,最高车速165公里/时,液压自动变速器,百公里耗油20升。1965年9月12日,第一辆红旗三排座高级轿车问世,19日送到北京,请中央领导试乘。当时任中央办公厅主任的杨尚昆见到车就说:“比原来的‘红旗’好多了。”北京市市长彭真对车子的里里外外看得十分仔细。当他看到红旗轿车的侧标时,沉思了一会儿,提出:三面红旗是否改为一面,用来象征毛泽东思想(这次改标成为文革批判彭真的罪状之一——毛主席的三面红旗被砍了两面)。当时的贺龙元帅兴奋地坐着车在长安街上奔驰,车速达到100公里/小时,都丝毫感觉不到振动。

一汽又在此车的基础上,开发出两排座,小三排座红旗高级轿车,供中央部委、省军级领导使用。那时,红旗轿车在北京最令人瞩目,连北京的老太太也知道“红旗”。

1997年5月,法国总统希拉克访华。红旗在很多外国元首眼中依然是最高级别的礼遇

1966年5月,国家为一汽下达生产指标,年产300辆红旗高级轿车。红旗的生产基地也要从长春搬迁到北京。地址选在北京国贸向南不远的双井。据王振介绍,当时一汽计划先生产出100辆红旗车之后再搬,这样心里有个底,免得完不成任务。当时很多车床都已经运到长春火车站等着发往北京。一汽计划500名员工迁往北京,北京的联络处也都已经筹备好了。

但是一个月后,文化大革命爆发了。所有的计划都成了泡影。红旗最终没有迁到北京生产。从1966年投产,到最终车型CA7560停产,CA770系列在32年的时间里一共生产了1300多辆,是老红旗产品中产量最多、最为成功的车型。

1981年党中央在北戴河召开中央全会的会议上讨论红旗车。由于计划经济中国家统一采购,红旗的采购价要比制造成本低很多,采购价不超过10万元,而生产一台红旗的成本够生产10辆解放牌卡车。红旗自然长期处于亏损经营。同时红旗的油耗量很高。由于长期处于小批量生产状况,相比国外大批量生产的汽车品牌,我们在质量上的进步相形见绌。有时到机场去接外国总统,跑到半道,红旗“抛锚”了,眼睁睁地看着别国的大使飞驰而去。慢慢地有些领导就不坐红旗了。80年代初,当时的国务院主要领导外出时,在红旗后面还有一辆备用车,那是否要继续生产红旗?中央领导人对当时的中汽总公司、原一汽厂长饶斌说:这样的车还生产它干什么?饶斌问:那以后怎么办。领导人说:那就进口吧。1981年5月14日,人民日报登出了红旗轿车停产令:“红旗”牌高级轿车因耗油较高,从今年6月起停止生产。

“红旗”停产后一汽转产CA-630 和CA-640旅游车,这两个车型是用一汽改制的CA-770的发动机和底盘总成组装,而车身参照日本丰田公司的”Coaster”旅游车自行设计的。

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