红旗轿车的车型设计分析

发表于:2008-07-14作者 YOKA时尚网-《座驾》来源于:YOKA时尚网-《座驾》
“郑可先生说‘设计要有一个基调’。就是你们常说的调性。红旗CA770的调性就来自明式家具,这是中式风格的巅峰”......
一代红旗设计师陈正

红旗设计,40年后再分析

“红旗不是某一个人设计的,它是一个团队的作品。”王振厂长一再根我们强调这一点。红旗是很多人智慧的的结晶,不能被某人独享。

在工业水平整体落后的60和70年代,我们的造型设计能力却逼近了汽车强国。红旗CA72的造型设计师程正与CA770的设计师贾延良功不可没。所以在这一部分,我们单独拿出红旗的造型设计和造型设计师出来分析。

郑可指导贾延良毕业设计

程正是文化底蕴极深的人,说着一口流利的英语,画着一手漂亮的水彩画,拉着动听的大提琴。初次进他家不大的陋室时,琳琅满目的唱片让我们震撼。他的父亲程克早年留学日本,追随孙中山加入同盟会,还参加过辛亥革命,在1936年任天津市长。他本人最初就读于辅仁大学,后来转入燕京大学(北大前身)。现一个人居住在长春。他的女儿都去了美国,但程正不肯去,他说:“我一生都给了红旗,我就是死了也要死在长春。”由于出身问题,他在文化大革命时被斗得很惨。“很多事情没有按照规律来做,我们浪费了很多时间和机遇。我一生的遭遇再惨也无所谓,就是可惜了红旗没有飘起来。那种感受就像梁思诚对着被推倒的城墙痛哭一样。”Ridiculous,这是程正的一声叹息。在文革期间,程正的燕京大学毕业证被红卫兵烧了,至今他也没有被承认大学毕业。

红旗轿车的车型设计分析

贾延良是吕彦斌慧眼识珠,工艺美院毕业就被要到一汽去的。贾延良毕业设计的导师是中国雕塑、装饰和工业设计方面的第一代大师郑可。贾延良毕业设计的作品BK-651公共汽车在北京用了几十年。他是相当先锋派的人。据王振厂长介绍,贾延良是一汽第一个穿喇叭裤的人。

CA7560LH是红旗CA770

由于在北京我们能找到保存完好的CA770和770检阅车,我们就以770来分析红旗的设计哲学。

CA7560LH是红旗CA770

贾延良在设计红旗CA770轿车时吸收了明式家具、彩陶、玉器、青铜器、彩塑等中国传统造型元素。“你看德国车,无论是梅赛德斯、奥迪还是宝马,它们都是严肃的车。英国车在当时看来很绅士,比较保守。日本车则比较小巧,讨人喜欢的地方很多。美国车,就是张扬个性。而我设计的CA770则强调动感,除此之外它还代表了简洁大方、线脚清晰明朗。”

CA7560LH是红旗CA770的最后一代 车尾一角

由于红旗CA72车身大、车窗小,显得臃肿笨重(很大原因是发动机太大太高,所以车身也不得不很高)。贾延良就与发动机设计师杨建中商量,让他把发动机到度降低,车身压下去,车窗面积做大,让里面的线条都能体现出动感。贾延良突破了上一代红旗CA72“大、平、正、方”的视觉效果,使得外形更加精致、协调,而且摆脱了美国克莱斯勒帝国车的影子。红旗CA770的造型设计充分体现了要为无产阶级服务、抬头挺胸、勇往直前向前冲的动态。

CA7560LH是红旗CA770的最后一代 车尾灯

贾延良绘制的说明图,在黑卡纸上用界尺勾画白色的线条而成。这幅图很好地表现了他最初的设计意图。图中红色与蓝色线条相搭配,营造出前冲的动势,每组倾斜角度基本相同并相互呼应。在最初的设计中,A、B、C、D柱向上延伸可汇于一点,形成一种稳定的构图形式。

老红旗与程正绘制的未来红旗

老红旗与程正绘制的未来红旗

770表现出前冲的姿态,同时A、B、C、D柱的设计又让车显得很庄重大方

设计方案

1976年,吕彦斌被紧急调到北京。他被要求设计一号工程车即毛主席的灵车。“我必须把红旗做成旅行车。车外部是密封起来的,相当于冷藏室。”吕彦斌说。警卫处最初不同意这样的设计,但最终在吕彦斌、一机部副部长、卫生部部长和汽车局处长的联合说服下接受了设计方案。一号工程车长期作为保密项目封在档案袋里,近些年才逐步解密。

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