3大名车PK 谁是英雄?

发表于:2008-08-13作者 YOKA时尚网-《座驾》来源于:YOKA时尚网-《座驾》
奥迪R8、宝马M6以及卡雷拉S在各自车系当中也算是性能的佼佼者,对于他们的掌控并非易事。
奥迪R8、宝马M6、保时捷卡雷拉S

往返十二个弯道间的路程,成为了奥迪R8、宝马M6以及保时捷卡雷拉S一决高下的角斗场,谁更能接近6%滑动的雷池?谁将会成为跨越雷池的英雄?黄金十二弯,成败论英雄。

奥迪R8

  山路间的奥迪R8,让我们似乎感觉置身于拉斯维加斯的公路上。

嘈杂的城市里,给人的感觉只剩下了压抑以及烦恼。车窗摇下,此时音响里传出了Backstreet组合的《as long as you love me》声音,对于都市里整天忙忙碌碌的生活,已经开始感到厌倦。在开往试车地点的路途上,我将烦恼远远地留在了嘈杂的都市里,而此时的脑海里,想到的更多是今天的主角们—奥迪R8、宝马M6以及保时捷卡雷拉S。任何事情都会让我与其产生莫名的联系,哪怕是一瞬间的闪念,都会让我去寻找他们之间的相似之处,也许是我对超跑的兴趣过于浓厚,可能更应该称之为“魔障”。

几个月以前与奥迪R8的“偶遇”,让我对其充满了好奇与渴望,当想到再次的“亲密接触”不仅让我兴奋不已。而在与宝马M6和保时捷卡雷拉S的对决中,究竟谁能脱颖而出才是让我最犹豫的事情。

奥迪R8,在奥迪“银剑”问世至今已有近80年的历史,当大家谈到奥迪R8的时候,我们不得不想起勒芒连续3届的冠军车型,请一定要注意一点,此R8非彼R8,在配备奥迪值得炫耀的V8 4.2FSI引擎后,终于投入了小批量的量产化制造。309千瓦的强大动力说明了其在奥迪家族中的重要地位。自奥迪R8自诞生以来,就生活在聚光灯的簇拥下,此次的试驾也算得上是与明星的近距离接触了。崎岖的山脚下,手握奥迪R8那并不精致的钥匙,看着我们的主角从拖车上缓慢地移动。我的心率加快、血压上升,好像在四年前的某个夜晚爬起来,静静地等待刘翔创造12.88秒神话一般,没有人知道一天的测试到底会怎么样。就像在《钢铁侠》中奥迪R8山谷之间与劳斯莱斯狂飙一般。你认为会是什么样的结果呢?

奥迪R8的细节

奥迪R8的细节

1.奥迪R8配备了源于赛车座椅四点式安全带的装置。

2.V8 4.2FSI引擎,将R8的时速提高到300公里/小时以上。

3.19英寸的轮毂是奥迪R8赖以生存的跑鞋。

4.前盖下面是行李舱,显然不是为大件物品而准备的。

5.下眼皮的设计自奥迪新A4以后广泛应用。

奥迪R8、宝马M6、保时捷卡雷拉S

  V8 4.2FSI引擎使奥迪R8拥有了澎湃的心脏,超过300公里/小时的极速更是让你觉得深不可测。

随着中置V8引擎的奥迪R8被瞬间点燃,尾喉中发出的震耳欲聋的响声,在整个深谷间似乎只有R8的存在,在100公里/小时以下的速度,对于它来说就是有损其的真正才华。当最后一个U形弯顺利通过后,踏板已经被我无情地蹂躏在脚下,sport键也被我同时打开。这意味着什么?R8马上就要撕掉自己柔情的假象。在笔直的山道间,发动机已从绅士变为了一个标准的斗士,震耳欲聋地咆哮起来,时速表也在疯狂地奔跑,其上升速度远远超出了你的预估能力。

此时的转速表在微微一震后,立刻进入了战备状态。山间响起了奥迪R8那强大无比的引擎声音,要知道奥迪R8从0—100公里/小时的时间仅仅为4.6秒,在强大的动力推动下,变速箱似乎也不会顾及你的感受,换挡冲击感让你根本感受不到它所带来丝毫的舒适感。此时此刻你又能做出什么?双手紧握方向,在瞬间极高的加速度冲击下,你的肾上腺素毫无理由不停地进行分泌工作,生理的反应也只能让你去尖叫,只有这样你才能保持住你那种勇往直前的精神。

二挡、三挡随着身体在不断饱经换挡时的摧残,速度也在瞬间爆发,超乎想象的加速度让身体承受着不可思议的G值。奥迪R8始终紧紧地趴在公路之上,四驱的疯狂运动在诠释着Quattro的理念。此时在弯道上我已经准备出了奥迪R8进弯所带来的侧滑空间,但是它还是按照你脑海里的理想路线在准确前行,对于其的真正力量,你远远无法预估,但当你毫无顾忌去试图拜访奥迪R8极限时,你要为你的行为准备出足够的魄力。这就是奥迪R8,一个真真正正的奥迪R8,没有伪装,没有过分炫耀,一个很难预知真正极限的奥迪R8。此时的奥迪R8已经让我完全有信心迎接宝马M6以及保时捷卡雷拉S的挑战了。

奥迪R8的细节

  宝马M6的大马力加速吸引了我,而保时捷的卡雷拉S能体会出后驱驾驶的乐趣。

奥迪R8的细节

1.金属的R8变速杆最为华丽。

2.电子液压助力转向油。

3.金属踏板透露出了运动感觉。

4.空调旋钮手感很好。

5.奥迪R8的内饰非常简洁,并在任何一处都透露出了奥迪气息。

6.仪表盘没有什么新的创新,而R8的标志被明显地印在了转速表上。

奥迪R8车尾

奥迪R8在山路间比在公路上更能显示出它的凶悍。

三个选手此时已静静地停靠在了公路一旁,5.0排量,车长4.87米,V10引擎,在三位选手当中宝马M6应该是最有实力的一位。双门4座也是最为实用车型。相对于车身长度仅为4.43米的R8以及4.42米的卡雷拉S来说,你会说宝马M6似乎过于笨重。但请不要忘记,V10的发动机将会散发出的是5.0升强大动力,378千瓦的最大功率也在三位选手当中占尽了优势。而保时捷也并非浪得虚名,良好的驾驶快感一直以来都是保时捷车主最值得炫耀的武器,后置后驱的卡雷拉S以及前置后驱的宝马M6都将会成为奥迪R8最有力的对手,对于中置四驱的奥迪R8来说,徘徊在山谷间的黄金十二弯上,又将会上演一路激烈的搏杀。

近200万的宝马M6也许是最为贴近我们生活的超跑,虽然狭小的后座在我看来也许就是超级跑车的累赘,但你又不得不承认其存在的真正价值。虽有了V10强大引擎的支持,但过于庞大的车身在弯道处带来了不小的损失。当我驾驶着朋友开来的宝马M6在山间穿梭的时候,金属手拨片比奥迪R8的塑料拨片更吸引我,升挡加速、降挡补油都在我的手下适时地进行,你根本不需要考虑你的力度,金属材质的拨片做好了充分的准备,随时接受各种力度的考验。

车辆的电子装备在弯道上非常顺畅,但对于一部超级跑车来说,过多的电子设备反而成为了最为头痛的事情,你所作的一切都由科技发达的电子设备进行了校正,错误指令被无情地筛选了出来,就好像在驾驶一台舒适的豪华轿车一般。同为SMG的半自动变速箱在宝马M6上并未展示出过人之处,在挡位的变换上,由于SMG半自动式序列变速箱在电脑的调节下,已经绝对达到了常人可以接受的程度。给人的感觉更像一个彬彬有礼的绅士,没有了古战场上搏杀,没有了撕心裂肺般的叫喊,剩下的则是带有贵族气息的礼节。只有当你把握好换挡时机,顺势收下油门,才会略有一些迅速升挡所带来的一丝乐趣。

保时捷卡雷拉S细节

保时捷卡雷拉S细节

  1.三炮筒式的仪表盘清晰、直观。

2.计时表应该在跑车里广泛推广。

3.Tiptronic变速器号称比手动还快。

4.保时捷卡雷拉S的内饰永远保持着保时捷同一的特色。

5.后排座椅非常狭小,还是可以充当一下临时座椅的。

6.中控台的按钮错落有致,只不过使用前需要熟悉一下。

为了适应各种行驶环境,宝马M6依靠复杂的电子装置提供解决方案。V10拥有3种动力模式:P400(输出功率限制为400马力)、P500和P500Sport。应用F1科技的7挡SMGIII顺序式半自动变速箱设有全自动D模式和手动S模式,前者的换挡速度分为5级,后者则为6级。再加上3级软硬可调的电控减震器以及3挡DSC介入等级,电子系统为驾驶者准备了多达279种的行驶模式组合。启动发动机时,系统默认为P400、变速箱D1、减震舒适和DSC普通,这是一套更适合湿滑路面或冬季的组合。

当你温柔地驾驶宝马M6时,SMG变速箱在3000转/分钟时进行了适时的换挡工作,换挡进行得如此温柔、顺畅,仿佛置身一部豪华轿车之内,如果不是外形的设计以及碳纤维材料的使用,你根本无法察觉到这是一部纯粹的超级跑车。在城市道路路况下行驶,那些不负责任的施工人员为我们创造出了各种考验,路面的沟坎,减速带的设置,并没有通过宝马M6的悬挂直接传到我们身体的每一个部分,完全就是一部宝马风格的轿车。但事实并非如此,就像谭咏麟那首经典歌曲一样,其实宝马M6就是一个《披着羊皮的狼》。

舒适、平稳并不代表制M6的全部,当Power功能打开,没有马力输出限制,宝马M6瞬间变为了一匹脱缰的野马。在这一点上,似乎奥迪R8与保时捷卡雷拉S都要逊色一些,电子功能的增加虽直接影响到了驾驶的感觉,但更好地去兼顾了温柔与激情的双重性格。在没有奥迪R8的年代中,宝马M6绝对属于超跑系列的佼佼者。所谓既生瑜何生亮,过于狭长的轴距使其在弯道上的损失直接影响了最终的对决。

宝马M6的细节

宝马M6的细节

4.宝马M6的内饰采用红黑搭配,并且使用了昂贵的碳纤维材质。

1.宝马M6的后排空间非常实用,在三部跑车之内是后排也似最宽大的一部。

2.SMG半自动离合变速器在使用中需要先熟悉一下,而与V10发动机搭配得非常顺畅。

3.传统的简洁仪表盘延续了M系列风格,注意它的仪表盘时速最高是330公里/小时。

4.宝马M6的内饰采用红黑搭配,并且使用了昂贵的碳纤维材质。

只有在弯道上赌命式的驾驶才能真正体会出奥迪R8的最高极限

正如我们标题所称的一样,6%的滑动论英雄。也许大家并不明白这是什么意思。其实在赛道间测试要比道路测试难上数倍,线路的精准、进弯以及出弯的速度把控成为了关键。车辆的轻微滑动也是在平衡速度与线路间的矛盾。6%的滑动成为了每一个赛手在弯道间所追求的完美极限。6%的极限操控也考量了车辆的整体性能。在这一点上,保时捷卡雷拉成为了第一个被我们掌控的对象,并不是因为相对低廉的145万售价让其失去了竞争力,而是保时捷卡雷拉S是一部具有极高操控乐趣的车辆。但对于此次的主角奥迪R8来说,个人感到非常惭愧,远远超乎我们想象,奥迪R8让我们根本无法测试出其真正的力量,在这一点上,我们只能承认我们的失败。看着奥迪R8离开的身影,就像1994年意大利世界杯上的罗伯特·巴乔错失最后一粒点球一般,感受与1994年巴乔跪在了十二码线上如出一辙。没错,在奥迪R8面前我不得不承认我的无能及渺小,虽然只有178.5万的奥迪R8并不能称之为昂贵超跑,但可以完全负责任地告诉你,它真的很强、很凶残。

抛去头脑间的任何不快,抄起保时捷卡雷拉S的钥匙顿时觉得轻快起来,去感受一下我认为最有乐趣的车型—保时捷卡雷拉S。

最为遵循传统也应当属于保时捷车型,细微的调整是全新的997延续了911的步伐,甚至让你无法分别出其间的微妙差别。水平六缸的装备让你在驾驶中感受到了平顺与及时。保时捷卡雷拉S相对于一般非常细微考究的Turbo而言显得更加平凡,前端的LED指示器和鼠腮聚光灯一起被淘汰掉了。保时捷卡雷拉S的前脸设计简单而雅致,更具有保时捷观感,在没有双水平后定风翼的情况下,腰际线仍然呈现了自然强健的感觉。这是911产品发展了40多年以来的核心车型,也是线上产品中最果断和流线的设计。如果我们说这三部车当中,奥迪R8的换挡最富有激情的话,那么保时捷卡雷拉S也应当是这三部车中最能带来驾驶乐趣的车辆,后置后驱的设计应该算得上是纯粹的跑车风格,这也是保时捷的一贯风格。

与四轮驱动运动款相比较,我个人更喜欢仅后轮驱动的保时捷卡雷拉S,但是一般的保时捷买主绝不会足够到位地推进这部车子以激活黏滞耦合并将动力传递至前轮。过弯时车子保持后轮驱动姿态直至事态失控,这时一般的银行家押在速度车型上的赌注便会起作用,这里有防止他们撞车的方法。悲观的话,这意味着当超过极限时车子会有转向不足的情况,你不得不尖锐地刺激它,以推进车子尾部进入正常道路方向。这是可以实现的,但却比撞车还要难,它自己是几乎不可能完成的。高速时情况更好,就像用鼻子摩擦一样爱抚着顶点。高速时的感觉如此精细,很难想象他们还能够怎样去提升基本款保时捷卡雷拉S。

奥迪R8、宝马M6、保时捷卡雷拉S

对于一个国内的专业媒体记者来说,在同一天内同时感受到奥迪R8、宝马M6以及保时捷卡雷拉S是一件多么不容易的事情。短短的一天时间内,完全感受出三部百万级以上车型是一件多么困难的事情,覆盖了绝大多数的驱动方式、三种不同驾驶感觉的车辆。奥迪R8的平衡感出乎我们的想象,极限就像在遥远的地平线之处,无法触手可及。

宝马M6的强大引擎让其在直线上挽回了弯道上所带来的损失。而保时捷卡雷拉S出色的驾驶乐趣让我们最为看重。虽然同为德国出身的德系跑车,带给我们的完全是像来自异国风情的文化。没有人会对任何一部车进行横加指责,通过空气间的震动,敲击你耳膜后产生的回馈,结论当然是大加赞赏,细微的差别也许只能说是风格不同所导致的衍生产物。

看着三部跑车的身影慢慢远去,三个引擎回荡在山间的咆哮的声音越来越弱,一天的试车工作也就此结束。耳膜终于挺过了无情的折磨,随着精神在慢慢松弛,耳膜再次迎来一个期盼已久低负荷量日子的同时,我们剩下的只有去慢慢地回味几小时前所带来的兴奋与快乐。奥迪R8那蕴藏着极大能量,超强的平衡感让你永远摸不透它的心,宝马M6在大马力之下给你如同豪华轿车的平顺与舒适,以及保时捷卡雷拉S在通过每一个弯道,车辆滑动濒临极限时带来的山间乐趣,给我留下了世间最美好的回忆。短暂的世间滞留,山间顿时觉得安静了下来,透过车窗,扬声器所传来的《as long as you love me》音乐也播完了最后的一个小篇章,伴随着Eagles的《Hotel California》和山间微微发红的夕阳,一起踏上了返程的道路。

奥迪R8、宝马M6、保时捷卡雷拉S
奥迪R8、宝马M6、保时捷卡雷拉S配件明细

往返十二个弯道间的路程,成为了奥迪R8、宝马M6以及保时捷卡雷拉S一决高下的角斗场,谁更能接近6%滑动的雷池?谁将会成为跨越雷池的英雄?黄金十二弯,成败论英雄。

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