保时捷911遭遇同族PK

发表于:2008-10-14作者 YOKA时尚网-《座驾》来源于:YOKA时尚网-《座驾》
保时捷911正在遭受它自己后代的腹背夹击,它还能否维系保时捷最权威车型的头衔呢?
保时捷911遭遇同族PK

保时捷911遭遇同族PK

让跑车纯化论者也无法忽视的事实是:卡宴的销量几乎与911全系列相当,而这为保时捷研发超级跑车提供了大量的经费。

你可以闭着眼睛开保时捷,这当然只是字面上的玩笑。

保时捷911遭遇同族PK

如果你开过保时捷,优秀的保时捷,那么,最正确的方式还是睁着眼睛开车,这种体验才能非常独特而记忆深刻,并且你可以在任何时刻回味。例如躺在床上、坐在上班的公车上或者靠在椅背上看这本杂志的时候。

一辆优秀的保时捷和别的车感觉不同,所以才能叫保时捷。当其他车把机械和齿轮用精致的嵌板隐藏起来时,保时捷没有这么做。保时捷首先是运动机器,然后才是奢侈品。它的方向盘非常重,而操控却非常精确。它要努力提醒你:你在掌控一切,而不是像其他车那样小心翼翼地做你的保姆。你开着一辆保时捷,就再也不会对其他跑车抱有任何尊敬,部分是因为保时捷传承了60年不变的跑车和赛车传统,部分是因为如果你犯错了,那么911还会让你付出惨痛代价。

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当然,并非所有的保时捷都是这样的,也有糟糕的保时捷,甚至非常糟糕的911S。你也许会争辩说保时捷已经生产了那么长时间的911,很容易就能保持其独特而一贯的性格,它只生产了几款十分相像的车型,在发布卡宴之前一直只生产跑车。

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好吧,但保时捷的变化很快。它现在生产SUV,很快就要加上一款豪华轿车。它的年产量在这些天进入了6位数,是15年前产量的6倍。所以我们选择了保时捷的4款在产车型来回答两个问题:第一,保时捷的体验还是独特和值得回忆的吗?第二,911还是保时捷的代表吗?

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对于一个相对这么小规模的汽车制造商,我们选择的4个竞逐者存在着巨大的差异:两座和2+2硬顶跑车,敞篷跑车和SUV,后轮驱动和四轮驱动,5前速、6前速手动和6前速自动变速器,水平对置6缸和V8,我们还有涡轮增压的6缸和8缸发动机的差别。在如此多差异中,显然很难发现一贯的基因。

我先从卡宴开始,这是最有争议的车,也是保时捷形象最少的车。随着SUV市场的喷发,保时捷没有理由不像其他汽车制造商那样进入如此繁荣的市场。卡宴现在承担了保时捷超过三分之一的销售任务,产生了大量利润,允许保时捷打造更好的跑车,甚至收购大众汽车。对于那些保时捷纯化论者,问题就是自从卡宴诞生后,它就与保时捷的一贯性产生了冲突。它以一种折中概念,打破了保时捷一直坚持只生产跑车的传统。我认识一个嬉皮士,他计划在卡宴发布那天,穿着一套挂在身上的广告牌,站在保时捷的经销店外,上面写着:“这不是保时捷”。

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对于保时捷来说,时代始终在变,那么911还是它的代表车型吗?

如果说这种SUV是有缺陷的概念,那么新卡宴GTS则引入了几层谬论。你开始设计一款汽车,它考虑并且装备了越野所需的所有要素,但却从来不用这些功能。于是保时捷提供了GTS,“道路性能优化版”的卡宴,它试图看着并且操作起来就像运动旅行车。降低了钢板弹簧,手动变速器的齿轮数比紧凑,采用了Turbo款式的车身、21英寸的轮圈和高扁平比的车胎。4.8升的V8发动机能多发出15千瓦动力,这样总共能提供295千瓦的最大功率。然后,和我们的其他测试车一样,你可以增加类似自动变速器、空气弹簧、自适应避震系统等等非常昂贵的选配件。

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说实在话,当我刚进入GTS的时候,我的心里其实也如同那个嬉皮士一样。但是,它马上开始吸引我。GTS综合了那些让人们乐于掏钱的属性,在从伦敦到北威尔士的3个半小时旅途中,开着它始终非常舒服。而且,在这大约一个星期的时间内,它一直带着两辆山地自行车、几个瘦高个、各种工具和我们拍摄所用的三角架,这是911做不到的。

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路上它的回头率非常高,当然不知道人们是暗自抱怨它对环境的毫不友好,还是羡慕那傲慢的日尔曼金色(Nordic Gold)喷漆,这种车身颜色是GTS独有的。路人的评价通常都很正面:“伙计,车不错啊,啊哈,颜色很有趣!”

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一到威尔士,和Boxster、Cayman、911汇合后,我本以为自己对卡宴的那些好感烟消云散,但是没有。按下运动模式按钮,卡宴表现得如同“真”的保时捷,变速箱内齿轮啮合的距离更长,也更轻松,让方向盘上精巧的换挡按钮显得多余,你能听到更多V8发动机的咆哮,让这辆车变得更具有攻击性。但真正的改变来自车身控制,和普通的SUV不同,卡宴的过弯非常平稳,底盘系统似乎能把发动机的所有动力都传送到四个车轮上。虽然转向感觉并不是很明显,但是巨大的抓地力和牵引力似乎无穷无尽,这个巨大的橙黄色怪物在威尔士的曲折道路上冲锋,那种乐趣令人不禁以为自己可能是在驾驶一辆运动豪华轿车。

如果这样,那么它还像传统的保时捷吗?答案是不像。它有保时捷那种操控的重量感,但是驾乘和操控的天赋则明显地向SUV特性进行了妥协,就像其他汽车制造商在这个问题上所做的改变一样。它没有遵守纯粹保时捷的第一原则。不过,另外3辆做到了这点。

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请忘记卡宴后面的山地自行车,当美丽的威尔士展现在你眼前时,你会忍不住启动任何一辆保时捷汽车的。那些蜿蜒的道路将告诉我们哪一款车更适合冠以保时捷的名号。

首先是Boxster RS 60,这是为了保时捷60周年纪念而推出的,这个特别版只限量生产1960台,刚好纪念了1960年赢得了12小时赛百灵耐力赛的718 RS。它的价格是96.95万元。比标准的Boxster S贵了约19万元。它有一身特别的GT银色喷涂、红色皮革、19英寸轮辋,还有特别的纪念装饰板、换挡手柄和踏板,其他的内饰装饰也是非常有价值的,如布满控制台的银色装饰和火箭形的无罩式仪表盘。真正的改进是声音更为宏亮的排气尾管,由于特殊设计使动力提升了6千瓦。Boxster RS 60的最大功率达223千瓦,0~100公里/小时加速时间为5.4秒,非常接近我们的911了。而最大功率239千瓦的911,0~100公里/小时加速时间充其量只有5.0秒。

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评价一辆保时捷的真正价值非常困难,最贵的很少是最好的,而且保时捷一般都很贵。对于像我们这样的普通人来说,最值得高兴的就是它们贬值速度很慢,当然一款汽车是否伟大就在于它是否买得起。显然这款车与后者不沾边。RS 60那动力强劲且略显凶狠的发动机让你怀疑自己是否需要911,然后你就会考虑是否值得多花近30万元买它而不是标准的Boxster。更加坚硬的悬挂和巨大的轮辋意味着一旦道路起伏,它就频繁地传递路面的冲击从而影响驾乘乐趣。于是,转向的感觉怪异起来,粗糙的驾驶体验必然暴露出车身刚性的不足,这种破碎的转向感觉就如同电视画面上出现了信号干扰的麻点。而这种效应在标准的Boxster上出现得晚一些。于是,消费者就面临着在直线加速能力和操控平衡性之间的选择,而便宜的Boxster在第二个方面做得更好,有什么理由不选择它呢?

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我们选上了RS 60就是因为它是最新的,它证明了评价保时捷的难度。在保时捷的产品线里还有一款车比标准的Boxster更能证明“少即是多”的设计准则。那就是181千瓦、0~100公里/小时加速时间6秒、最高车速256公里/小时的Cayman,它没有在纸面上做什么来证明它那72.8万元的价格比类似大小的暴改掀背更为合理。不过仔细瞧瞧,在我看来它那后轮拱是现有车型中最漂亮的曲线之一,就像睡美人那高翘的臀部。你坐在车内,能从后视镜中欣赏它,然后又发现Cayman那圆形的前轮拱比Boxster的更加精致。驾驶舱内只用60%的价格就达到了911车型90%的质量。

请忘记那些破费的改装车,你需要全心伺候它们,而标准的Cayman 2.7有你需要的所有享受。更多的动力很少是件坏事,让动力尽情发挥显然比抑制发动机的潜力让人满意,而在都市里,大部分时间内我们必须约束Boxster S或911的冲劲。5前速变速器柔和的换挡再次给Cayman加分,比Boxster或911的6前速变速器还要棒。水平对置6缸发动机非常柔和,自然平顺。

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该谈转向了。你也许已经厌烦了像我这样的人老是哀叹“缺乏转向感觉”,不过Cayman做得非常不错,它证明了转向感还可以清晰存在。重度合适,反馈直接,非常美妙。那自然的转向和轻薄的方向盘,提供了合适的驾乘感受。它给人的感觉很平衡,既没有动力强劲过度也没有悬挂刚性过硬,在这种机关枪般的机械精准下,它最应该挂上保时捷的标识。它非常不错,我想不出来还有哪款现产车能让我更加喜欢。

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这差点泄露了我们的最后结论。我们还带来了一辆911 Carrera 来作为我们的评判基准,这是一辆非常优秀的跑车,比起Turbo和GT3,它更加便宜。它真的非常棒,虽然只是比Boxster提高了16千瓦和30牛·米,但是显得更硬朗也更有成长性,它的油门响应更加快捷。与纸上显示的数据优势相比,它似乎更快,转向也好一些,当Boxster已经开始摇晃时它还非常镇定。这款911回答了Cayman唯一的缺点,那就是缺少制动感觉,只有陶瓷制动系统才够强悍。

保时捷911遭遇同族PK

911的转向虽然也很好,但是没有Cayman的那么棒。更低的运动悬挂意味着911的抓地力很好,弯道行驶平稳,这在赛道上很不错,但是在普通道路上则没有Cayman那么流畅。虽然有了各种电子系统的辅助,911那位于后轴之外的发动机重量还是带来了轻微的困扰。Cayman虽然获得了我们的选票,但要在这残酷的竞争中脱颖而出还远远不够。至少在这些跑车中,保时捷的基因完整无缺且表现最为清晰的就是Cayman了。

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(左---右)

CAYENNE GTS

价格:135万元人民币

动力:4806毫升,32气门,V8,295千瓦/6500转每分,500牛·米/3500转每分

传动:6前速自动变速器,四轮驱动

性能:0~100公里/小时加速时间6.5秒,最高车速250公里/小时,百公里油耗13.9升,二氧化碳排放量332克/公里

重量:2245公斤

  BOXSTER RS60

价格:96.95万元人民币

动力:3386毫升,24气门,水平对置6缸,223千瓦/6250转每分,340牛·米/4400转每分

性能:0~100公里/小时加速时间5.4秒,最高车速270公里/小时,百公里油耗10.6升,二氧化碳排放量254克/公里

重量:1355公斤

  PORSCHE CAYMAN

价格:72.8万元人民币

动力:2687毫升,24气门,水平对置6缸,181千瓦/6500转每分,274牛·米/4600转每分

传动:5前速手动变速器,后轮驱动

性能:0~100公里/小时加速时间6.1秒,最高车速256公里/小时,百公里油耗9.3升,二氧化碳排放量222克/公里

重量:1300公斤

911CARRERA

价格:120万元人民币

动力:3596毫升,24气门,水平对置6缸,239千瓦/6800转每分,370牛·米/4250转每分

性能:0~100公里/小时加速时间5.0秒,最高速度283公里/小时,百公里油耗11.0升,二氧化碳266克/公里

重量:1395公斤

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