挑战GTI 铃木新雨燕将移植大众动力系统

发表于:2013-06-03作者 来源于:男士汽车
近日,有消息表明,日本铃木将率先为旗下畅销车型雨燕换装大众1.4T涡轮引擎及DSG双离合变速箱组合,以提升该车型的市场竞争力。

将率先为旗下畅销车型曾在不同场合对外透露,

【延伸阅读】凯泽西是我近期最关注的车型,为什么?我觉得可能是一种新鲜感吧,毕竟这是铃木在国内市场正式投放的第一款中型车,全新的运动风格、2.4+CVT、四轮驱动...我很好奇铃木在中型车领域究竟打算给我们留下怎样的第一印象。

我知道很多人对这款车持怀疑态度,所以我的首要目标是试图寻求其他人的认同。于是我没有急于体验它的性能,而是慢慢悠悠的开着它上路,看看路人的反应。结果有些令人失望,回头率似乎并没有想象中那么高。

我不能怪其他人不懂得欣赏,尽管它外形挺漂亮,但终究不属于惊艳的那种,而且铃木品牌目前在国内的认知度也不太利于凯泽西的发展,因此这款头顶铃木标志的中型车没有受到路人的广泛重视也就不足为奇了,总之一句话:它是小众车。

算了,虽然我很在乎别人的感受,但车终究是用来开的,我还是专注于驾驶吧。首先说说动力。进口到国内的凯泽西装备一台源自超级维特拉的名为J24B的2.4升直列四缸自然吸气发动机,经过小幅调教后最大功率为131千瓦(178马力),最大扭矩230牛米。与之搭配的变速箱有两种:6挡手动变速箱和CVT无极变速箱。我们测试的四驱豪华版自然是装备CVT变速箱的车型。

官方给出的凯泽西四驱豪华版的整备质量为1600公斤,轮胎尺寸为235/45 R18,不难理解,即使拥有再强的运动潜质,也不可能打破物理定律无情的制约。在D挡模式下发动机转速对油门的响应略显慵懒,加速感和其他同级别2.4排量车型相比实在没什么特点。

好在这款车有换挡拨片,它可以让无极变速箱模拟出6个逻辑挡位,这样一来你就可以让发动机尽量保持高转速从而获得更好的油门反应速度。CVT变速箱的手动模式有一个好处,那就是换挡速度很快。凯泽西的手动模式可以通过在D挡模式下直接拨换挡拨片来实现,在转速达到红线时会自动升挡,平稳行驶一段时间后变速箱自动回到D挡,所以驾驶者不用动什么脑筋,在需要急加速时只要左手一顿狂拨,发动机转速自然会达到安全范围内的最大功率输出。但即使这样动力的输出也感觉不到什么突兀的爆发力,而是态度温和立场坚定的把你推出去。在不需要手动模式的时候就动几下右手,变速箱升到最高挡,然后一会自动恢复D模式。

其实它的操控感受远比动力更值得一说。凯泽西的油门、刹车和方向盘完全不像多数日系车那样给人偏轻的感觉,所有与驾驶有关的部分都显得比较有力度,令驾驶者很好掌握。给人印象最深的是转向,既不会很沉重,又能在高速时提供沉稳的操控感,路感相当丰富。

悬挂的表现也很到位,在舒适性和支撑性之间取得了比较好的平衡性,主要还是照顾到日常的驾驶。在极限状态下,车身依然出现明显的倾侧,但车身姿态比那些注重舒适性的日系车要强很多。

各位可能对于四轮驱动系统很感兴趣。确实,目前国内的四轮驱动轿车并不是很多,不过在国外是很常见的。例如铃木天语SX4在国外就有四驱版本。采用前置前驱布局的凯泽西四驱系统形式和海外的SX4相同,都是平时以前轮驱动为主,在必要的时候传递更多的扭矩给后轮。

铃木称该系统为i-AWD,这是一种典型的四轮驱动形式,按照传统分类应该归为适时四驱范畴,但随着电子技术的发展这种依靠车载电脑控制中央多篇离合器分配扭矩的结构已经具备全时四轮驱动的能力,只不过在日常行驶时后轮获得的扭矩比例很小。与强调CROSS风格的海外四驱版SX4不同的是,只在公路上行驶的凯泽西没有设置前后扭矩锁定50:50的功能。

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