雅阁九代背弃“中庸”之道 B级车市玩“变脸”

发表于:2013-09-29作者 来源于:男士汽车

9月12日,第九代雅阁正式亮相。从外观到内饰都更趋于运动的设计,进一步彰显了B级车市场的运动化趋势。从睿翼的华丽转身,到新君威断代式的改头换面,再到传承SAAB基因的绅宝横空出世,直到雅阁也开始尝试运动范儿,只能说市场的力量是强大的。

相比于父辈,更年轻的B级车用户对车的喜好已经完全不同,车企因此不得不为商务范儿的B级车注入更多运动元素。用户对性能的追逐,背后实际上体现出了对车辆性能更高的要求,然而运动基因并非“召之即来”。今天我们就来盘点一下,怎样的车才能称之为“运动”。

B级车市玩“变脸”
B级车市玩“变脸”

血统:“改换门庭”不容易

一款产品的风格,在设计阶段往往就已经确定。雅阁诞生于上世纪70年代的全球石油危机中,最初的定位就是一款经济型车。30多年里雅阁历经8代产品,也推出过三门猎装版、coupe版等偏运动风格的车型,但其商务血统却一直延续了下来。虽然九代雅阁相对于之前的产品而言,在设计上尽量体现出运动特征,但并不足以改变其商务血统。

绅宝的原型车SAAB9-5则是一款为运动而生的产品。这款1997年上市的产品是SAAB 9000的替代者,以超强的路面掌控力和行车表现著称。北汽收购SAAB核心技术和知识产权后,在绅宝上最大程度的保留了SAAB的运动基因,包括涡轮增压、轻量化底盘等技术在绅宝上都得到了体现和优化,这就从根本上决定了绅宝的运动血统。

外观:来自骨子里的运动基因

是不是运动型车,第一印象很重要。以北京汽车5月推出的中高端车型绅宝为例,垂直前冲式车头设计,令整车呈现气宇轩昂之势。贯穿至车尾的凌厉腰线、造型动感的流线车身、抽象螺旋桨造型的前进气格栅、鹰眼大灯和12颗LED日间行车灯,都在着力彰显运动基因。

为了提升操控感,运动型车通常轴距不会太长,以确保车身在高速转弯时的稳定性。因此,轴距达到2775mm的雅阁将不可避免地牺牲一些运动性能。相比之下,绅宝2755mm的轴距,配合修长的车身和收紧的宽度,加之更加“贴地”的车身高度,更显其“运动”性能。由此带来绅宝0.28的超低风阻系数,以及 240km/h的最高时速,在同级竞品车型中首屈一指。

动力:加速性能是基本功

谈起运动范儿,自然要说到发动机的动力。能称之为运动型车的,在扭矩输出上都很大方。君威2.0T车型发动机的最大扭矩达到350Nm,在同排量产品中处于绝对领先地位。不过其最低25.99万的报价让不少人敬而远之。扭矩输出与新君威处于同一水平的绅宝2.3T车型最低只要19.58万,就亲民得多。新雅阁3.0L发动机最大扭矩297 Nm,2.4L发动机的最大扭矩只有243Nm,称“运动”则有些勉强。

在关注动力的同时,加速性能则是更重要的指标。在这方面涡轮增压发动机的表现要好得多。测试表明,绅宝2.3T车型百公里加速时间为8.2秒,与宝马3、奥迪A4相当,领先同级车将近1秒。从100km/h提速至110km/h,绅宝只需要1.3秒,K5、睿翼等使用自然吸气发动机的日韩系产品则在2.2秒以上。

优异的加速性能得益于强大的涡轮增压发动机,传承于SAAB的技术则是绅宝的“独门秘籍”。当转速达到1200转时绅宝的发动机涡轮即可介入,1900转时便可达到峰值扭矩,且峰值扭矩的输出区间在同级别车中最大。众所周知,起步和换挡时发动机转速普遍在1000转到2000转。涡轮介入早和峰值扭矩的提前到来,意味着绅宝在起步之初、换挡之间能获得连绵不绝的动力。

操控:为运动而生 VS 借运动之名

运动范儿的另一个重要指标就是操控性能,底盘悬架则是操控性能的基础。新雅阁首次采用了麦弗逊式独立悬架,这也是绅宝、君威等运动型车的标配。本田的解释是,改用麦弗逊式前悬和电动转向助力系统,新雅阁比上一代车型减重15.2kg。更轻的簧下质量降低了车头惰性,电动助力转向可以提供助力随速改变等扩展功能。在驾驶时可以感受到,新雅阁在低速转向操作时更加轻便灵活,而转向精度并没有降低,这样的设定似乎更容易被接受。

悬架结构固然是根本,调校的效果也同样重要。相对于真正意义上的运动型车,新雅阁的调校仍然偏向于舒适。经由米拉公司调校的绅宝,则更显现出了运动气质。通过对前后悬架弹簧刚度、底盘稳定杆、缓冲块、转向机等多个部件进行改良,使绅宝的操控更具韧性,路感回馈更清晰,弯道表现更准确。

数据显示,在决定车辆操控性的9项关键指标中,绅宝的得分均达到或超过SAAB9-5。能够达到这种效果,得益于绅宝几乎继承了SAAB在底盘设计上的所有领先技术,并且进行了更符合运动需要的改进。以车重为例,由于采用了更多的铝合金材料和空心结构件,绅宝的车重降低了29KG,从而带来了更好的操控体验。

除了底盘调校,为了提升操控感受,运动型车都有自己的“独门暗器”。绅宝独有的后轮随动转向技术,就能明显改善高速过弯时的操控感受。在通过弯道时,除了前轮能提供转向力和转向方向,绅宝的后轮也能产生一定的转向角度。虽然只有1°,但却能避免因转向过度或不足带来的甩尾或推头,在提升操控感的同时,也提升了后排乘客的舒适性和安全性。

“好马配好鞍”,是否配备运动级轮胎,也是我们评估一辆车是否具备“运动基因”的重要指标。绅宝配备的米其林Pilot Sport 3 235/45 R17运动轮胎,就为整车的操控感加分不少。这款宝马M、奥迪A5等高性能轿跑车的御用轮胎,能带来更强的抓地力和极限操控能力,让“飞行”更加贴合地面。

显然,对于一款主打性能的B级车而言,如果不能在造型、动力和操控上有所突破,堆积再多的配置也没有意义。不过得益于技术基因的优势,以绅宝为代表的B级车新势力在造型设计、动力表现、操控体验上都更凸显性能,对消费者而言无疑是更好的选择。

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