英菲尼迪20年发展历程 用音符铸造美形

发表于:2009-02-25作者 YOKA时尚网-《座驾》来源于:YOKA时尚网-《座驾》
想打入高端阵营,你就必须面对梅赛德斯-奔驰、宝马与奥迪这样的狠角色。20年来,英菲尼迪一路血雨腥风,那么他成功了吗?
英菲尼迪FX50

英菲尼迪FX50比以改款前更加张扬,它拥有更多的刚硬线条,刀锋式的大型镀铬水箱护罩融入多变的波浪曲线,配合车身侧面的排气鳍孔,太空感十足。实际上近些年来,太空飞船的设计理念深深影响着英菲尼迪和日产的设计思路。

英菲尼迪20年之碎碎念

富士山

日产为何要创造英菲尼迪?

70年代美国石油危机结束了。梅赛德斯-奔驰、宝马迅速在北美占据了大块市场。日本汽车制造商也跃跃欲试,试图开发出新的豪华车型来抓住这个新兴的消费群体。但没过多久,他们就发现以廉价小型车起家的日本品牌根本无法和美欧老牌豪华厂商竞争。本田、丰田与日产不约而同地选择了另一条路:开辟新的品牌。本田推出了讴歌(Acura),丰田创造了雷克萨斯(Lexus),日产缔造了英菲尼迪(Infiniti)。

英菲尼迪在1990年发布了Q45车型,作为一款全尺寸豪华轿车,Q45采用了后轮驱动,V8发动机。第一代Q45是在当时的日产旗舰车型PRISIDENT基础上打造的

更远古的历史

日产公司并不缺乏生产豪华汽车的经验。他们从1965年便开始生产PRESIDENT(总统)系列,这款车一经上市便受到日本皇室的青睐,曾被选为明仁皇太子的“御用车”,在日本国内可谓声名显赫风光无限。

标致

谁想出来了Infiniti这个名字?

James Bell,一个从10岁开始就精通填字游戏的美国人。日产为了在美国投放高端品牌,他们找到了著名的Lippincott Mercer战略咨询公司的James Bell。Lippincott Mercer可谓CI设计的鼻祖。James Bell和他领导的6人小组为日产想出了1000个名字。日产从中挑出来100多个。选择Infiniti作为名字的理由可能让人很惊讶,首先它要很短,其次它不能有发音歧义,第三它不能联想到真实世界任何实际的东西,此外,它还不能是一个单词但要映射出一些积极的意义。Infiniti的标志实际上则是富士山的变体,它是日本的象征。中间的尖代表着无限延伸的公路。2004年日产对英菲尼迪的标志进行修改,标志看起来更富有力量感。这与英菲尼迪车身的设计语言变化改变是一致的。

厂房

同年同日出现之死敌 英菲尼迪Q45 VS雷克萨斯LS

1989年,底特律车展正式更名为北美车展。车展迎来的两位不速之客——英菲尼迪与雷克萨斯。谁也没有想到两个日本品牌日后能够横扫美国高端车市场。英菲尼迪的第一款作品是Q45而雷克萨斯则是LS400。Q45更接近宝马5系,而LS400更像奔驰E级。事实上,他们在设计之初的主要模仿对象就分别是这两者。Q45与LS400的对抗是日产阳光与丰田卡罗拉(花冠)长达20年对抗的翻版。

负责人演讲

Q45和LS都超越了同时代的很多汽车,他们的比较只能是看谁更接近完美。在高速时,雷克萨斯LS有一定的优势。雷克萨斯LS前后轴载荷布置比较合理,这样即使速度提升到200公里/小时以上,驾驶者也不会感觉很飘。但是Q45的0-60英里/小时(96公里/小时)加速时间不到8秒,极限车速达到246公里/小时,这意味着Q45是当时世界上最快的豪华房车。其他方面的比较,两者可谓并驾齐驱。究竟谁更胜一筹可以说仁者见仁,智者见智。不管怎么说,1989年揭幕日是一场旷日持久的大战的开端!

鲜为人知的M30敞篷车问世18年后,日产再次在2008洛杉矶车展上推出G37 Convertible

M30没有成功

在Q45开创历史的同时,英菲尼迪在北美投放了M30双门Coupe车型。M30就是美国版的日产Leopard F31。Leopard F31设计之初的瞄准对象是讴歌Legend coupe。不过英菲尼迪M30不像Leopard F31那样有很多动力选择。M30唯一一款发动机动力输出为131千瓦(162马力),它无法给这辆重达1512公斤的后驱车带来驾驶快感。M30只有3年的生命周期,M30的敞篷版更加短命,只销售了2年就宣布停产。

英菲尼迪

抢先发布

1997年,英菲尼迪上市了QX4,这是一款更加豪华的日产Pathfinder。日产也是除了那些SUV专家(吉普、路虎)之外第一家发布中级豪华SUV的厂商。它要比雷克萨斯RX300、讴歌MDX和梅赛德斯-奔驰ML320都要早问世。和早期的SUV一样,它也是在卡车平台设计的SUV。

工厂

  失意者

90年代末期,尽管日产面临着财务危机,但英菲尼迪的销售仍然紧随雷克萨斯与讴歌之后,没有被抛下。但重新设计的Q45遭受了惨败。英菲尼迪第一次迷失了方向,原来富于创意的造型设计、运动型的风格都被放弃了。外型平淡,操控笨拙的Q45被美国人评价为“日本的林肯”。同年推出的G20(英菲尼迪入门车型)亦在动力和尺寸上输给了宝马3系。英菲尼迪北美的经销商甚至一度错误地将目标用户锁定中年职业女性,显然这一市场是属于讴歌Integra的。以日产Maxima为原型开发的英菲尼迪I30与J30同样在市场艰难挣扎。

M45X

我的眼中只有宝马

1999年,日产公司负债达到190亿美元。雷诺收购了日产超过30%的股份,并委任卡洛斯·戈恩担任日产公司总裁。局势改变了。2000年英菲尼迪高层召开新闻发布会,并明确透露信息“我的眼中只有宝马("swore never again to take their eyes off BMW.")。2002年全新设计的Q45旗舰车型证明了自己重新成为宝马在北美真正的对手。而第二年诞生的在日产Skyline基础上设计的G35成为多家媒体评选的年度车型。紧随其后的FX35/45与G35 Sport Coupe都取得了极大成功。2004年时G35 Sport Sedan增加了四驱版,它因此从奥迪与宝马手中抢去了不少用户。

建立了英菲尼迪零售环境设计标准

英菲尼迪零售环境设计标准IREDI酝酿成形于2005年的美国市场,而韩国的Infiniti旗舰店成为最先付诸实施的零售商。IREDI全球标准对外部设计和内部环境提出了详细的要求,成功地通过对消费环境的刻意营造,给消费者留下品牌豪华、高雅的印象。

英菲尼迪

新旗舰与EX35

作为日产的总裁,卡洛斯·戈恩对于英菲尼迪的策略是让它逐步摆脱日产的影子而成为真正独立的品牌。G35已经被市场认可为“日本的宝马”。2006年款的M35/45又成为北美各大汽车媒体的大热年度车型。M45搭载了与原旗舰车型Q45相同的发动机。2007年Q45第一次被从产品阵线中拿来下来,而M45成为新一代旗舰。2008年全新上市的EX35是英菲尼迪又一款重量级车型,它搭载3.5升228千瓦V6发动机,直接竞争对手是宝马X3、路虎LR2和讴歌RDX。我们选择EX35踏上中东之旅亦表明我们对这款车型的强烈认可。

英菲尼迪EX-Concept

走向全球的野心

在北美市场取得成功的同时,日产公司在2005年出台了为期三年的“日产增值计划”,把 英菲尼迪在全球的推广作为重要战略举措之一,并将中东、韩国、俄罗斯及中国作为全球扩张的重点目标市场。事实证明日产的判断是正确的,北美市场处于衰退期,进军亚洲与欧洲才是王道(雷克萨斯与英菲尼迪再一次不谋而合)2005年7月,韩国第一家英菲尼迪经销店正式开业;2006年8月,英菲尼迪在莫斯科车展亮相;2007年4月,英菲尼迪G35轿车和FX系列SUV亮相上海车展。2008年3月,英菲尼迪携旗下各主力车型亮相第78届日内瓦国际车展,标志着Infiniti正式登陆欧洲市场。

英菲尼迪kuraza_concept

英菲尼迪的主要平台设计特点

英菲尼迪的Coupe、四门轿车、交叉型车都在日产的FM(前中置)平台上开发。它们的发动机布置在前轴之后,这样前后轴会有更好的载荷分布(这与宝马的设计理念很接近),可以提高制动、加速与操控。英菲尼迪只有全尺寸SUV QX56是在日产F-Alpha平台上开发的。国内还没有引进QX车型。

英菲尼迪coupe_concept

如何读懂英菲尼迪的车型代码

英菲尼迪的命名原则与奔驰是接近的,数字代表排量,比如Q35就是3.5升排量的;字母代表类型,G代表紧凑级豪华车、M代表中级豪华车、Q代表全尺寸豪华车、EX代表紧凑级交叉型车、FX代表中级交叉型车、QX代表全尺寸SUV 。英菲尼迪命名历史上唯一的例外是全尺寸QX4,1997-2000年版的排量是3.3升,2001-2003版的排量是3.5升。如果车型代码的末尾有“x”则表示它是四驱款。

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