同室操戈 日系豪华车德比且看谁是英雄?

发表于:2013-06-03作者 来源于:男士汽车
除了传统的奔驰、宝马、奥迪外,豪华车还可以选择什么品牌呢?其实日系豪华品牌是一个不错的选择。作为当初为了闯荡美国市场所特别创立的豪华品牌,雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪都有着自己的独到之处,并且成功的吸引到不少消费者的关注。

丰田、本田和日产,作为日本最知名的三大汽车厂商被人们所熟知。其实它们还分别拥有着属于自己的豪华品牌,也就是丰田的雷克萨斯(LEXUS)、本田的讴歌(Acura)和日产的英菲尼迪(Infiniti)。早期这三大日系豪华品牌都是只针对美国市场,而随着汽车工业的全球化发展,它们也逐步进入了欧洲与亚洲市场。

雷克萨斯的历史

1983年,在丰田公司的一次绝密会议上,一项被冠名为F1的工程诞生了,这可不是指一级方程式比赛,而是指在豪华程度上,它是顶级的,是无与伦比的——1号旗舰,它是根据最前线的客户的思维而设计的一种最高级的轿车,而他就是后来的雷克萨斯。

棋逢对手:雷克萨斯ES/讴歌TL/英菲尼迪G

雷克萨斯ES是宁静的代名词,舒适度最高的ES提供了令你眼花的配置,但同时也更适合坐在后排享受。TL没有花俏的装配,但却蕴涵深厚技术底蕴,这是一部知道自己该做什么的汽车。而英菲尼迪的G系列则是彻底的性能控,能够带给你绝对的速度感。好吧,那就让我们仔细看看棋逢对手的这三款入门级日系豪华车吧。

雷克萨斯ES
雷克萨斯ES

关于雷克萨斯ES

没有哪个厂商愿意面对雷克萨斯这样的对手,特别是在美国或者中国这样讲究排场的区域,即使与宝马、奔驰或者奥迪比起来这个只有20年发展史的新贵还有些稚嫩,但雷克萨斯总能恰如其分地满足客户们的需求,并让竞争车型显得寒酸。

这是一款毫不掩饰地将优势体现于表面的车型
这是一款毫不掩饰地将优势体现于表面的车型

这是一款毫不掩饰地将优势体现于表面的车型,当我向路过的女士询问更喜欢参加测试的哪款车型时,她们只花了几秒钟就给出了答案:“那辆白色的”。没错是雷克萨斯ES,虽然我个人认为凌厉的凯迪拉克也许更能体现个性,但路人的答案显然更具代表性,他们甚至连车名都不知道,但有时消费者在购买这一级别车型的时候通常是依靠第一印象或者凭直觉的,而在这一阶段胜出的往往是雷克萨斯。

雷克萨斯总是能让人感到优雅
雷克萨斯总是能让人感到优雅

就像这一品牌的名称“LEXUS”接近“Luxury”一样,ES与对手相比极尽豪华,漂亮的木质方向盘、如同玉石般光滑的面板只有在要求精度苛刻的工厂中配合专著严谨的工匠才能被打造出来。发动机的表现安静而优雅,与它的外在气质十分相配,在这样的车里你不会因堵车而变得焦躁,柔和的灯光和至真至美的音响都会让你保持心情舒畅。

事实上雷克萨斯在安静与优雅的路线上获得了更大的成功
事实上雷克萨斯在安静与优雅的路线上获得了更大的成功

雷克萨斯并不打算依靠遵循德国车的轨迹建立自己的美国梦,事实上它在安静与优雅的路线上获得了更大的成功,所以他们并不必在运动性能上去超越对手,当然这也有利于他们更加专注于如何打造一款精致、舒适、安全的尽量贴和客户要求的车型。

谈到讴歌TL

讴歌TL
讴歌TL

尽管如今在北美市场的销量落在雷克萨斯之后,但作为最早在美国寻梦的日系品牌,Acura依然是多数外国人眼中的好车。不过TL所拥有的技术内涵还没有为它在中国市场迎来辉煌,人们对它的认知度远不如尚未正式进入中国市场的阿尔法·罗密欧。

TL所拥有的技术内涵还没有为它在中国市场迎来辉
TL所拥有的技术内涵还没有为它在中国市场迎来辉

本田公司拥有世界汽车制造厂商中最为充足的技术研发和储备能力,但也正是过于执着于技术让他们在如何装扮车型方面的脚步远远落在了丰田、通用公司之后。不过当TL在国内推出炫航版车型之后,你就不应该把它再归为刻板的类型中了。以往那个寒酸的像电子表一样的显示屏被一块漂亮的7英寸显示屏所代替,当然它的主要功能就是显示GPS导航地图。

TL将自己调校的更加偏向于运动化
TL将自己调校的更加偏向于运动化

与G系列一样,TL将自己调校的更加偏向于运动化,如果你从一开始就注意到黑色的内饰和小巧的方向盘就应该意识到这一切。3.2L的VTEC发动机在高转速时非常动听。虽然排量是最小的,但在对手面前它却从未示弱,TL的造型更加趋近于飞行器 ,这有利于它更少受到风阻影响,跑得更快而且节约燃油。当然在城市中,TL的表现更加有礼貌,它不会让你的客人感到不适,但同样不会让你感到乏味。

讴歌TL内饰
讴歌TL内饰

TL还拥有一副宽大的轮胎,配合TCS、VSA等车身稳定性控制系统,使得它的操控性能够轻松赢得大部人的认可。只有当面对崎岖的山路,再加上冲动的驾驶方式时,TL才会显示出前驱车的先天不足,但对于大部分车主来说他们都不会这么做。总之这辆充满驾驶乐趣的前驱车,越来越讨人喜欢了。

英菲尼迪G的那些事

G系列很好地诠释了英菲尼迪的品牌理念,有着不错的舒适性,在操控上又不同于宝马等车型。在外观方面其实G35并不出彩,这个家族中的大部分兄弟都是一副面孔,但修长的发动机盖,简短的前、后悬长度等GT跑车的设计元素都出现在G系列上,这注定它不是一款在街头会被轻易忽视的车型。

G系列很好地诠释了英菲尼迪的品牌理念
G系列很好地诠释了英菲尼迪的品牌理念

在修长的发动机盖下隐藏的是一款远比外形更值得炫耀的VQ发动机,你找不到一个适当词汇来批评这款连续13年入选沃德汽车世界 “十佳发动机”的产品。如果你是一个没有驾照又容易晕车的家伙,那么这款发动机对你来说可能是个灾难。前一秒钟你还在缓慢地上坡,但当油门被踩下,你仿佛瞬间就进入下坡俯冲的失重状态,这也正是英菲尼迪能够吸引更多年轻消费者的原因。

英菲尼迪的G系列运动感十足
英菲尼迪的G系列运动感十足

这款动力十足的轿车拥有怀旧式的内饰,高档的紫檀木装饰面板、椭圆形时钟以及位于琴键式控制台上有些类似i-Drive系统旋钮的中央控制器并没有让它比雷克萨斯ES更具吸引力。但G系列拥有自己的秘密武器,英菲尼迪为它武装上了精美的镁制换挡拨片,对于那些希望享受驾驶乐趣的客户来说这远比那些高科技配置更有吸引力。

这款动力十足的轿车拥有怀旧式的内饰
这款动力十足的轿车心脏

能够触及到你运动神经的还有沉重的方向盘,它像健身房中的哑铃一样可以起到锻炼双臂的作用,当然这样的说法有些夸张,但我想这会使得很多女性放弃它。即便它在提供给消费者豪华车型标准的同时,还能让你享受驾驶乐趣,但很显然后一项优势并不能在展厅中立刻体现出来。

风格迥异的战争:雷克萨斯GS/讴歌RL/英菲尼迪M

先说外形。三款车中,雷克萨斯GS最有运动格调。相对较低的车高和带有流线型特征的车身营造出运动车型特有的“匍匐”般的视觉效果。

雷克萨斯GS
雷克萨斯GS

讴歌RL的外形设计有“折中方案”的味道。楔形车头和紧绷的车尾降低了视觉重心,体现运动。匀称的三厢造型与柔和的线条减弱了锐气,带出潇洒、典雅的气质。英菲尼迪M则采用传统豪华轿车的特点--身形厚重、魁梧,热张扬的前脸、大尺寸轮圈和醒目的排气管无不透露着张扬和性感。

讴歌RL
讴歌RL
英菲尼迪G
英菲尼迪M
英菲尼迪M的线条流畅
英菲尼迪M的线条流畅

进入车内,三款车给予人的感觉还在延续。GS的内饰设计简洁,驾驶坐姿较低,很有开运动车的味道,甚至还有轿跑车的一贯缺点--车顶偏低,头顶有压抑感。RL仍然保持适度动感的作风,内饰精致,空间大,驾驶座椅舒适度较高,且调解范围大,如果需要,坐姿也能调得较低。而M则秉承典型豪华轿车的特点,中控台造型大气,按钮众多,空间宽敞,座椅舒服,驾驶坐姿高,视野开阔。

雷克萨斯GS内饰
雷克萨斯GS内饰
讴歌RL内饰
讴歌RL内饰

谈到驾驶日系豪华车,人们自然而然会联想到轻松、舒适、宁静、细腻这些字眼。的确,在日常驾驶中,GS、RL、M都显露出了以上特质,而在城市车流中穿梭,它们都比看上去要灵活得多,充足的动力更是让你能自如地加速超车。这可以理解为日系豪华车的共性。不过,只要仔细感受,你就能明白,它们之间也存在着很大不同。

英菲尼迪M的内饰
英菲尼迪M的内饰

GS的动力在三车中最小,但负重也是最低的。它的6速自动变速箱“痴迷”于高挡位,油门响应也略有滞后,使得这辆雷克萨斯的行驶作风总有些悠哉,除了轻快,很难给人留下什么特别印象。RL也有一台偏好提早换挡的变速箱,由于是5挡设计,且齿比较小,因此令发动机的强大动力总是以太极的方式释放,脚步坚定有力但节奏温和渐进。M也能做到儒雅,不过前提是你要柔和地驾驶,它的油门响应是三车中最灵敏的,而它的发动机也很有加速欲望,不时用一些悦耳的重音符诱惑一下你的运动神经。

讴歌RL的动力出色
讴歌RL的动力出色
雷克萨斯将舒适放在了首位
雷克萨斯将舒适放在了首位

德比之战:雷克萨斯RX/讴歌MDX/英菲尼迪FX

在外形上,三车采用了风格迥异的设计,虽然都标榜高档、运动,但诠释起来却运用了完全不同的语言。雷克萨斯RX显得更加内敛,流畅的线条、后延的车灯、倾斜很大的A柱等设计在降低风阻系数的同时更透露出其随时前冲的气势。

雷克萨斯RX
雷克萨斯RX

讴歌MDX则更为直接、外露、张扬,无论是前隔栅、前灯还是车身的线条,MDX整体透着一种风格:凌厉、尖锐,似乎在随时都要割开空气,无拘无束的向前。

讴歌MDX
讴歌MDX

FX就更加的大胆超前,毫无约束,饱满的车身彰示着它膨胀的欲望,车身从上到下、从前到后无序的线条体现着它不知循规蹈矩为何物的个性。

英菲尼迪FX
英菲尼迪FX

MDX的车身尺寸比RX和FX都要大,尤其是长和宽,但是FX的轴距却大大超过了两个竞争对手。MDX 2071公斤的车重大大超过了FX35的2000公斤和RX350的1890公斤,在高速行驶时MDX和FX由于车重会更加稳健,但相应也会降低操控灵便性。由于车身造型的需要,三款SUV的车内空间不像外形尺寸那样大气,其中受影响最大的就是后备箱空间。特别是FX,在后排有乘客的情况下,装载不了太多行李。

日系豪华车的中国尴尬

虽然在北美市场表现出色,不过日系豪华品牌在中国的表现却一直有些不温不火。

直至去年,丰田旗下的豪华车品牌雷克萨斯仍然受中国大幅提高大排量进口车关税的影响,销量未见大幅回升。好在去年下半年调整产品战略后ES240、IS250和RX270等车型开始上量,拉高了雷克萨斯去年整体销量,但5万辆左右的销量仍然无法与奔驰、宝马等竞争对手抗衡。曾经人们提豪华车必称奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯,但现在正逐渐把雷克萨斯从这个阵营中“除名”。

2012款雷克萨斯GS被曝光
2012款雷克萨斯GS被曝光
2012款雷克萨斯GS被曝光
2012款雷克萨斯GS被曝光

与此同时,日系豪华车中另一个颇具特色的品牌,则在2010年更为尴尬。本田旗下的高端品牌讴歌,去年表现不仅与大部分豪华车企的欣欣向荣形成鲜明对比,而且与其四年前初入中国市场时的兴致勃勃相比,也判若“两人”。按照讴歌2010年的计划,其在中国市场的销量为6000辆,但据经销商估计,去年其在中国的销量大概只有5000辆。由于销售不佳,目前讴歌3款主力车型在北京市场的售价出现了高达10万元以上的让利促销。

2012款讴歌TL海外上市
2012款讴歌TL海外上市并发布售价

相比来说,在增长上略有成绩的是日产豪华车品牌英菲尼迪,其去年在中国的销量超过1.1万辆,成为少数状态尚佳的日系豪华车品牌。究其原因,是其能够及时顺应市场,推出小排量车型。或许正是得益于这样的增长,其今年在中国的目标确定为2.2万辆,增幅接近100%。

讴歌ZDX外观图片
讴歌ZDX外观图片
讴歌ZDX外观图片
讴歌ZDX外观图片

更多的业内人士认为,同样身处中国这个全球最大汽车市场,豪华车整体表现抢眼的情况下,日系豪华车不甚理想的原因,包括产品导入过于谨慎、对中国市场应变较慢,尤其是均坚持不国产的思路,令其性价比优势不能发挥等。

2012款英菲尼迪M35h GT豪华版
2012款英菲尼迪M35h GT豪华版

结语:

近来受到日本地震的影响,全部靠进口的这三个品牌在华汽车供应也受到一定影响,不过就目前看来其现车还是充足的,但是多家4S店都收紧了之前的优惠措施。如果不是近期非买不可,我们建议大家可以再持币观望一段时间,不必急于出手。

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