谁的下盘功夫最好?揭秘适合家用车的三好底盘

发表于:2013-06-04作者 来源于:男士汽车

很多朋友都不知道什么是汽车的底盘,的确,汽车的底盘并没有外观、内饰般让人一见倾心,也不像发动机、变速箱那样可以通过数字来进行理性分析。但事实上,对于消费者来说底盘优劣是购车考虑的必备因素之一,不同性格的底盘,很大程度会赋予驾驶者不一样的操控感受,而乘客也会得到截然不同的舒适性体验。

购车考虑的必备因素——挑选大师级悬挂

底盘是什么呢?回顾一下车辆的发展史,最原始的车辆是由两个车轮和一根硬车轴压装成一体,而这个“硬车轴”可以通俗地理解为汽车的底盘。由于这种由单一硬车轴组成的底盘在颠簸的路面会让乘客感觉很不舒适,于是聪明的人类就在底盘与车架之间增加了一个缓冲,将车身坐落在弹簧上,所以在车辆行驶过程中,尽管会产生剧烈频繁的冲击力,但由于车身震动被弹簧缓冲,因此车身内的乘客就会得到良好的保护。而这个在底盘与车架之间加进去的缓冲我们称之为悬挂,也就是底盘的最重要组成部分。但是,弹簧受到外界冲击的时候,会往复伸缩,导致车身持续跳动,这时就需要由减震器来迅速衰减车身的跳动,简单来说就是拉住弹簧,让其跳动幅度降低。

汽车底盘组成剖析图
汽车底盘组成剖析图

随着汽车工业的不断发展,汽车行驶状况也变得越来越复杂,所以面对不同的路况,车辆工程师会想尽一切办法将类似弹簧、减震器这样的悬挂部件加进悬挂系统,提高车辆的适应性,于是车辆底盘悬挂的结构也变得越来越复杂。

好功夫出自好马步,好汽车同样来源于好的底盘悬挂,于是,在汽车工业发展过程中,适合于不同人群的底盘悬挂就出现在我们面前。车辆的舒适性与操控性是一个矛盾体,想象一下,当悬挂做得软绵绵的时候,车身过弯时就会出现左摇右摆,稳定性不佳;反之,如果悬挂调节得比较硬,虽然车身在过弯时整体性极佳,但面对颠簸路面时就会变得不够游刃有余。

对于家用车来说,消费者最想得到的是开起来舒服并且在各种恶劣路况能够应付自如的车辆,所以刚柔并济是各个汽车厂商选择底盘悬挂形式与调教的目标,就是:进可攻,面对弯道能够充分体现其优异的操控性能,达到人车合一;退可守,面对颠簸路段能够四平八稳,泰山崩于前而色不变。

什么样的底盘适合家用车采用呢?答案就是要满足“三好学生”的要求:首先是要选择适合的底盘悬挂形式;第二需要以扎实的用料保证底盘拥有出众的刚性;最后是要有大师级的底盘调教。这些都给汽车厂商带来的棘手问题。

一好:具有先天的血统技术优势

底盘的血统跟功夫流派般形式多样,有少林派、也有峨眉派武功,现代更有李小龙的截拳道,同样汽车底盘悬挂也有许多不同的形式,不同的形式搭配会出截然不同的效果,所以选择一个具有先天血统优势的底盘技术至关重要。

对于家用车消费者来说,最值得关注的就是车辆能否在保证舒适性的同时提供良好的操控性,达到进可攻,退可守,而前双叉臂、后多连杆这种悬挂搭配的出现,使这些问题都找到了一个很好的解决途径。这种类型的悬挂搭配形式一般使用在豪华车身上,包括宝马5系、英菲尼迪G系、玛莎拉蒂以及广汽传祺都有采用。那么究竟前双叉臂、后多连杆这种悬挂搭配的优点在哪里,使得豪华车都热衷于此呢?

双叉臂式独立悬挂结构图
双叉臂式独立悬挂结构图

为了说明这个问题,我们用广汽传祺作为例子说明一下。传祺的底盘来自于阿尔法•罗米欧的豪华车旗舰平台166,其前悬挂采用的就是运动型轿车最喜欢的双叉臂式独立前悬挂,这种悬挂的最大特点是拥有一个高位斜置双叉臂结构,其中铝合金上叉臂能够为悬挂带来优异的横向控制力和快速的操作响应,让轮胎能在一定角度范围内保持与地面垂直,抓地力更出色,同时能够减少车身侧倾,让车身保持优雅的姿态顺畅过弯,而在刹车时独特的Y型上叉臂结构和布置方向可以抵抗车身惯性前倾,从而减轻点头现象提高舒适性。

另外,传祺前悬挂带有粗壮的横向稳定杆,通过连接副车架及左右悬挂,在过弯时产生扭转弹力,从而对弯内侧轮胎施加上抬力,对弯外侧轮胎施加下压力,进一步控制车身在过弯时的侧倾,使其具有牢靠的贴地性能,尤其是在弯道中,当悬挂被压缩的时候,车轮还可以保持竖直状态,以最强的抓地能力让驾驶者更为随心地驾控车辆。也因此,双叉臂式独立悬挂被公认为操控性最出色的一种悬挂结构,绝大多数高性能跑车乃至F1赛车都使用这种结构。尤其是相比麦弗逊悬挂,解决了刚度较小,稳定性不佳,侧倾点头较大等问题,稳定性高,操控感强,同时非常有效地增强悬架整体的可靠性。虽然双叉臂悬挂相对麦弗逊悬挂拥有无可比拟的优势,但是由于双叉臂悬挂成本较高、参数定位较难,普通的轿车一般会采用麦弗逊悬挂,而双叉臂式悬挂会在绝大部分纯正血统的跑车上使用。

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