印度火车 天堂和地狱一板之隔

发表于:2014-05-05作者 YOKA时尚网来源于:YOKA时尚网
当地时间5月4日,一列火车在印度西部脱轨,造成至少18人死亡,112人受伤。对被困于翻倒车厢中乘客的救援工作正在进行。印度火车脱轨事件屡屡发生,对于这么一个经济不发达,民族宗教等问题繁多的国家来说,无疑是雪上加霜。即使如此,人们对印度趋之若鹜,因为他们去印度追寻的不是物质享受,而是精神的安宁。
印度火车 爆满在车厢外面的人群
印度火车 爆满在车厢外面的人群

当你来到这个国家,漫步在街头,传统服饰、古老风俗随处可见,历史在这里仿佛从未逝去。印度的辨识度非常高,试想如果在欧美国家拍照,如果照片上只有街景和行人,没有埃菲尔铁塔、自由女神或者大本钟,恐怕很难分清是在巴黎、纽约或是伦敦。在印度拍照则不同,不需要看到泰姬陵或印度门,不管出现在你镜头中的是街角的小庙、身着纱丽的女子、卖茶的小贩,抑或街上踱步的神牛,随手拍下的每张图片都能够清楚地告诉你:这里是印度,这里独一无二。

印度知名度最高的古迹之一——泰姬陵
印度知名度最高的古迹之一——泰姬陵
印度是世界上受宗教影响最深的国家之一
印度是世界上受宗教影响最深的国家之一

在印度旅行,坐火车算是最便捷和最经济的交通工具了。印度铁路覆盖范围还是非常全面的,即使偏远的小乡村,就算没有班车,但火车也可以到达。火车站通常都处于市中心,站前通常都会放一节火车头作为标志,因此很容易找到。

古老而带有宗教风格的建筑随处可见
古老而带有宗教风格的建筑随处可见

印度火车票种类、购票方式看似复杂,但整个火车票系统完整且强大,所以搞清楚其原则,即使旺季,外国人总能有办法买到票,并能照顾穷人和富人不同等级需求,且退票换票也非常方便。

印度是最早开通火车的亚洲国家

印度是最早开通火车的亚洲国家

印度火车过量载客、四处漏风、超级晚点、从不报站、车厢出轨等“特色”,早已名声在外。由于印度列车运量少,人口数量多,所以印度人不得不采用爆满在车厢外面的方式乘坐火车。一般只会出现在城市与市郊间往来的通勤列车上。印度铁路大部分线路质量较低,车站之间距离较近,因此速度都很慢,大约时速在每小时30-50公里。

铁路在印度交通运输中地位非常重要

铁路在印度交通运输中地位非常重要

尽管印度也有引进非常先进的火车,绝对是世界一流设备,但不可否认的是,绝大多数火车破旧不堪,有些设备甚至都是当年英国人留下来可以送入博物馆了,大部分铁轨是手动闭塞,加上年久失修,缺乏有效维护。另外铁路部门人浮于事、管理效率低下,直接导致印度铁路事故频繁发生,甚至到了让人见怪不怪的地步。印度铁路的信号是人力操作的,目前还停留在中国80年代的水平。人力操纵弊端很多,精神不集中,疲劳驾驶等等,容易引发交通状况。

多种原因导致近年来印度铁路发展极其缓慢

多种原因导致近年来印度铁路发展极其缓慢

超载现象是最为严重的,由于印度火车很少有人详细检票,有买票或没买票也很难检查,许多当地乘客都是乘坐免费火车的,这也是导致乘客数量暴增的原因。印度火车票的等级很多,从最高的AC1(软卧包厢)到最低的站票共有10个等级。最高和最低等级的票价相差几十倍。AC2票价为1000卢比(约合143元人民币),高一级别的AC1就翻了一倍,二等坐票竟和AC1相差10倍之多即200卢比,而最便宜的站票也就几十卢比。如果你买的是三等卧铺以下车厢的票(相当于中国的普通无空调卧铺),床就是一个大光板儿,头顶的电扇吹个不停。

坐火车是一趟穿梭文化、地域的游历

坐火车是一趟穿梭文化、地域的游历

和中国的火车最大的不同的是没有车门。其实原本是有的,但是时间久了可能发现没有门上下起来更加方便些,长此以往门也就渐渐被淡忘了。印度火车的车窗就像个笼子,里面还有个内窗,倒是挺安全,不过漏风是肯定的。车厢内,几排硬靠背的座椅分布在两旁的窗户底下,头顶上分布着一些把守。当地人可以倚在门口然后大半个身子探出车外,探出车外的那只胳膊勾在车门外门檐。车速虽然并不是很快,但是还是可以感觉到巨大的风流。

火车成为孟买的重要交通工具

火车成为孟买的重要交通工具

印度经济之都孟买,人口1700万,火车是日常交通不可或缺的一部分。每天有600万人乘坐通勤列车前往办公室、学校和工厂,铁路堪称维持这座城市正常运转的“生命线”。然而,对乘火车上下班的旅客来说,每天走的却都是冒险路,一不留神,就有可能丧命。高峰时段,一节标准载客量为200人的火车车厢内通常能塞满550人。

印度人爬火车的现象比较普遍

印度人爬火车的现象比较普遍

从孟买坐火车前往印度教圣地瓦拉纳西。如果遇上排灯节(相当于中国的春节),相当于在赶上了一回印度春运。上车的情形几乎就是自动填装过程,过道里人们携家带眷,肩扛手提自不必说。

从火车也能体会到印度的本土文化

从火车也能体会到印度的本土文化

高峰时段 一节火车车厢可以塞满550人

高峰时段 一节火车车厢可以塞满550人

在印度坐火车,生存需要技能。其中,乘坐短途列车需要在拥挤人潮中杀出一条血路的爆发力,而坐长途,靠的则是佛陀一般的耐心。

皇宫列车 一定会颠覆你对印度火车的印象

皇宫列车 一定会颠覆你对印度火车的印象

印度火车也有舒适的一面。同一趟列车之中,天堂和地狱往往一板之隔——头等软卧有独立的包厢和洗手间,舒适程度可媲美“欧洲之星”,票价高达4000卢比(合人民币近500元),比机票还贵;三等坐票则只要227卢比(合人民币26元),乘坐体验堪比进行极限运动。印度一家周刊曾写道:一般人根本上不去印度火车的三等车厢,即使是上去了,他也下不来。折中,选择的是二等卧铺,票价500卢比。

它曾被评为世界十大最豪华火车之一

它曾被评为世界十大最豪华火车之一

如果你对印度火车极端拥挤的印象根深蒂固的话,那么叫做皇宫列车(palace onwheels)的印度火车一定会颠覆之前你所看到的一切。它甚至曾被评为世界十大最豪华火车之一。皇家快车号的车厢曾经属于古杰拉特王公和拉贾斯坦王公,他们的权力在英国统治时期正处于巅峰。在那些日子里,王公们可以随意提高自己势力范围内的税负,用来修建奢华的宫殿、举办皇家晚会,还有运行他们自己的皇家列车。当印度从英国统治下独立,而王公们随之丢掉了高位和税收权力的时候,这些火车就成了累赘而被丢在一边了。之后的日子里,这些列车被人购买后重新装饰,并且按照商业运营的要求进行了现代化改装,也就成为了今天的皇家快车号。

搭乘皇宫火车旅行是最值得难忘的旅行方式

搭乘皇宫火车旅行是最值得难忘的旅行方式

这种独特的火车之旅始于1982年,它是英国殖民地时期郡王和总督所拥有的,其中有12间豪华的家俱套房,但当时并无空调设备。这火车行经拉加斯坦省旧时的皇家王国,火车贯穿一个个险峻的城堡或浪漫美丽的帝王宫殿。在1992年,这皇家火车不但装上空调设备,也加入世界文化遗产的观光景点。

舒适轻松领略印度文化

舒适轻松领略印度文化

这些车厢配有气宇非凡雅致美丽的卧房,小厨房,起居室,内部通话装置及供应冷热水的浴室。特别是房间内精细的小画像,令人赏心悦目,室内设计色中彩缤纷的传统拉加斯坦艺术,充分反映宫廷生活的豪华。

皇宫火车旅程主要包括德里、斋普尔和亚果这三座城市,常被称为黄金三角洲。皇宫火车每个星期三晚间从德里出发, 直到下一个星期三的一大早回到德里。一个礼拜神话般的旅行,每个停靠站就像打开一个宝盒并用魔法围绕你。

Air-Condition 类:

AC级的车厢〈1A.2A.3A〉均为对号座位,非该等级乘客不可随意进入,不会有人睡在你旁边的地板上,厕所会干净一些。AC级皆有提供被单及毯子枕头,不需睡袋,位子是软的睡起来很舒服,非AC等级的车厢没提供,要自备睡袋。3A同2A/1A设备&服务一样 会发毛毯跟床&被单 ,只差在一面墙是1/2/3张床〈空间大小的问题〉,AC1/2/3的价钱大约是 3:2:1 左右,AC/1=头等,AC/2=商务,AC/3=经济。2A老外多,3A几乎都是有点钱的印度人,算安全。省钱族女生建议选3A的USB(靠边上层)座位。

非Air-Condition类

FC:First class 一级车箱,无空调,塑胶皮椅,双层卧铺。

SL:Sleeper class 无空调,塑胶皮椅,三层卧铺。坐位排列同3A,每节有72个铺位,分成9个隔间〈隔间之间没有门〉,每个隔间8个铺位,分别是两排相对的上铺〈UB〉、中铺〈MB〉、下铺〈LB〉,以及靠走道还有上铺〈SU〉与下铺〈SL〉〉,走道边无中铺。在我们印度之程中,从斋浦尔出发,到附近城市,从时长4个小时到11个小时,都有选择sleep class,价格实惠,在火车上只要注意财物,我们还是觉得很安全的。晚上风扇开的很猛,不需要AC也很凉快。

2S:Second class Sitting 二级车箱,无空调,木椅,双层卧铺;或者塑胶皮椅,无卧铺两种。

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