剔除糟粕 那些年消失的中国车企

发表于:2014-05-22作者 来源于:男士汽车
前不久,有媒体爆出消息,于2009年宣布收购悍马(未成功)的四川著名民营企业腾中重工,已经停工破产,下面编辑就为您盘点一下这些年消失的汽车品牌,他们或破产。或重组、或直接消声觅迹。

中国汽车企业的国内外的兼并、重组事件,近几年的呈现频率在加快。我们不妨做一下简单的梳理,看看中国汽车企业重购的“那些年”。

广州标志

1985年3月15日广州标致成立。广标的股东非常复杂,分别由广州汽车厂(持股46%)、法国标致 (持股22%)、中信(持股20%)、巴黎国民银行(持股4%)、国际金融公司(8%)五家股东组成。这种庞大复杂的股东结构,为后来广标的失败埋下了隐患。1992年是广标卖得最火的一年,卖了20404辆车。到1997年,销售滑到了1000多辆,累计亏损达29亿元。这个中国早期的汽车合资项目最后以标致放弃、中方零收购取回法方股权和债务而告终。1998年2月22 日,《出资额转让合同》获外经贸部的批准,法国标致公司等4家股东正式退出原广州标致汽车公司。最后本田出资十数亿元人民币,偿还广州对标致的欠款和安排富余人员,拿下了广州项目,成为标致的替补者。

广标505:作为国内最早的合资公司,广州标志给人留下了太多的回忆,但最大的回忆就要算这款车了

广标505:作为国内最早的合资公司,广州标志给人留下了太多的回忆,但最大的回忆就要算这款车了

广标的失败,折射的不仅仅是一个工厂的倒闭,更凸显了上世纪80年代中国汽车产业在政策、理念和机制上的不成熟。对市场信息研判的迟缓,把广州标致拖入绝境。汇率上的变化就令当时的广州标致措手不及,导致车价不断攀升,使富康、捷达和桑塔纳2000很快就把广州标致的市场冲得七零八落。虽然广州标致以失败告终,但标致公司1985年和广州建立合资公司时,中国汽车市场还普遍不被跨国汽车公司看好,标致表现出的先驱者勇气仍然让人回味。

上汽仪征汽车公司

仪征赛宝多功能车
仪征赛宝多功能车

这是在原江苏仪征汽车制造厂的基础上组建而成的一个新型汽车企业。1995年,原仪征汽车厂由于产品老化、市场衰退,企业发展陷入困境。在江苏省政府和上海市政府及国家有关部委的支持下,根据国家有关鼓励汽车工业通过资产合并、兼并等形式发展跨地区、跨部门的企业集团的产业政策,上汽集团与仪征汽车公司实行联合重组,于1999年4月成立了上汽仪征公司。上汽仪征是上汽集团的全资子公司。

天汽和一汽重组

被媒体炒得沸沸扬扬的一汽与天汽的合作,随着2002年6月14日双方在京正式签字而尘埃落定。此次一汽与天汽的联合重组是国内大集团之间的合作,优势互补。无论从资金、技术和销售服务网络,一汽具有雄厚的实力,但一汽集团一直以来在小型车方面没有明确的规划;而天汽是国家规划的小排量轿车生产基地,其生产设备、销售渠道和品牌都是多年积累下来的财富。本次重组采取股权转让方式。天津汽车集团公司将其持有的天津汽车夏利股份有限公司84.97%股权中的60%即夏利公司总股本的50.98%股份转让给一汽;与此同时,天汽集团公司还将其下属华利公司所拥有的75%的中方股权全部一次性转让给一汽集团公司。

那些年消失的中国汽车
那些年消失的中国汽车

这在当时,是中国汽车工业发展史上最大、最具影响力的一次联合重组。也是企业面对WTO挑战,贯彻产业政策,加快结构调整和技术升级进程中迈出的可喜一步。天津丰田公司是由天汽与丰田公司各占50%的股份,一汽与天汽重组后,就等于一汽与丰田可以进行合作,这也是丰田求之不得的,这样丰田公司就可以在中国生产1.6升排量以上的轿车,使其在中国市场上得到全面发展。对于一汽来讲,同天汽的合作只是其战略的一部分,下一步可以顺理成章地同丰田公司合作。

南汽收购罗孚

2005年7月,负责英国罗孚汽车公司破产托管事务的普华永道会计师事务所发表公告说,中国的南京汽车集团成功竞购了英国“百年老厂”罗孚汽车公司和其发动机生产分部,从而结束了历时多时的罗孚竞购战。英国政府和罗孚公司方面都认为,南汽的竞购成功为罗孚的数千名下岗员工“重新上岗”和该公司在伯明翰的长桥工厂恢复生产带来了希望。罗孚汽车创建于1904年,是一家拥有百年历史的英国老字号企业,但近年因各种原因经营业绩大幅下滑。

那些年消失的中国汽车
那些年消失的中国汽车

值得注意的是,在2004年6月,上汽就已经与濒临绝境的罗孚签订了意向性的合作协议,后因罗孚财务等状况太差,2005年4月双方谈判破裂,罗孚不得不宣布破产。不过,在罗孚破产前,上汽斥资6700万英镑获得了罗孚75、25两款轿车和全系列发动机的知识产权。此次南汽的介入,有分析认为,是存在弊端的,高价买进一个没有核心竞争力的企业,全盘购进风险太大,等等,因而并不被看好。

南京菲亚特与奇瑞的合作

那些年消失的中国汽车
那些年消失的中国汽车

传出合作重组“绯闻”已久的菲亚特与奇瑞,在2007年8月6日,双方签署了合资生产乘用车项目《谅解备忘录》,双方将按50:50出资成立合资公司生产乘用车。合资公司建在安徽芜湖,该合资公司进行菲亚特集团汽车旗下的阿尔法·罗密欧和菲亚特品牌汽车、以及奇瑞旗下的品牌汽车的生产和销售。

上汽和南汽重组

2007年12月底,上海汽车以20.95亿元和3.2亿股股份换得南汽集团资产。从南汽项目的管理层更换到南汽名爵的开发,从已经剥离意大利血统的南汽菲亚特的新规划到拟定150亿元销售收入的新零部件企业,上汽在随后的几个月内打出了一整套组合拳。上南合作之后的整合重组工作,与上汽以往任何一次国内外并购相比,规模更大、涉及面更广、资产质量参差不齐,重组难度不小。

那些年消失的中国汽车
那些年消失的中国汽车

上汽南汽重组后,形成了当时国内规模最大的汽车集团,双方产生强大的互补效应。首先,上汽依维柯红岩重卡项目与南京依维柯现有的轻型商用车,组成完整的商用车产业链。其次,在自主品牌乘用车领域,上汽荣威在资金、技术、研发团队、市场推广、战略规划与执行力、零部件配套体系等方面的优势,与南汽名爵拥有的国际化品牌、现成整车与发动机生产线的结合,为我国自主品牌轿车在中高端市场取得突破,并为进军欧美主流汽车市场,打下坚实的基础。再次,双方合作,也为陷入僵局的南京菲亚特项目,创造起死回生的机会。尤为重要的是,双方将两大基地产出的GDP和税收留在当地的做法,有效照顾到了地方利益,为此后跨地区重组探索出了一条新路。而政府推动、市场化运作的重组模式,更是为汽车产业新一轮重组树立了标杆。

广汽重组长丰汽车

2009年5月,广汽重组位于湖南的长丰汽车,成为汽车产业振兴规划实施后第一个跨区域并购案例。当年5月,广州汽车集团股份有限公司(广汽集团)与长丰(集团)有限责任公司(长丰集团)举行股份转让协议签字仪式。这项协议的签订,标志着广汽重组长丰项目迈出实质性的一步,是国家《汽车产业调整和振兴规划》颁布实施之后,中国汽车企业的第一个战略重组项目,也标志着广汽集团继与本田、丰田合作成立乘用车生产企业之后,在国内实施的乘用车企业重组战略正式拉开序幕。根据协议,长丰集团将其持有的长丰汽车151,052,703股(占长丰汽车总股本的29%)转让给广汽集团,本次股份转让完成后,广汽集团成为该公司第一大股东;长丰集团持有的长丰汽车股份将由目前的265,522,024股(占公司总股本的50.98%)减少至114,469,321股,占公司总股本的21.98%,仍为该公司第二大股东。经长丰汽车董事会、股东会同意后,长丰汽车将更名为“广汽长丰汽车股份有限公司”。

那些年消失的中国汽车
那些年消失的中国汽车

广汽集团与长丰集团战略合作,开启了国家《汽车产业调整和振兴规划》颁布实施以来我国汽车企业跨区域重组的先河,在国内汽车行业起到了先导作用。这不仅有利于做大做强粤湘两省汽车产业,促进汽车产业的跨越式发展,也有利于广汽集团和长丰集团整合要素资源,提高产业集中度,完善产品链条和竞争性市场格局,实现跨地域发展。

北汽收购萨博

2009年12月,北京汽车工业控股有限责任公司(简称北汽)宣布,北汽控股公司与瑞典萨博汽车公司完成了相关知识产权的收购工作,其中包括现款萨博9-5、9-3等三个整车平台和两个系列的涡轮增压发动机、变速箱的技术所有权以及部分生产制造模具。同时,萨博还将支持北汽运用萨博技术研发制造自主品牌车型。

那些年消失的中国汽车
那些年消失的中国汽车

北汽与萨博完成的该项交易,是当年国内汽车企业收购海外先进整车成套技术和动力总成技术的一个成功案例。有关人士表示,走国际化道路是北汽实现跨越式发展战略的重要途径,北汽将全力推进这一项目,以此为契机实现自主品牌乘用车产品研发与国际同步,达到国内领先水平。

腾中重工收购悍马汽车(失败)

悍马总裁向成都当地官员赠送悍马车模
悍马总裁向成都当地官员赠送悍马车模

在2009年美国通用汽车公司宣布破产保护后,腾中重工曾出人意料地宣布收购通用旗下的悍马汽车,消息传出后腾中重工立即成为关注焦点。彼时,总部位于四川成都的腾中重工机械有限公司,注册成立于2005年1月,是一家大型民营工业集团,主要生产路桥、建筑和能源等重型机械设备,以及特种车辆,资产价值14亿元。而与之相比,悍马的资产总值折合人民币约为34亿元。这项堪称“蛇吞象”的收购,最终因为悍马不符合汽车产业节能环保的趋势,腾中重工也缺少生产资格,而宣告失败。尽管2010年2月双方突然宣布收购无法如约完成,但腾中重工借此赚足了眼球。

中国汽车工业销售总公司破产

2007年8月,北京一中法院首次适用《企业破产法》依法宣告中国汽车工业销售总公司破产。中国汽车工业销售总公司成立于1992年,原隶属于中国汽车工业总公司,为全民所有制企业。该公司建立之初的生产经营活动主要依靠国家计划调配和其上级主管部门中国汽车工业总公司履行行业管理职能过程中提供给该公司的一些业务。截止当年,经中准会计师事务所有限责任公司审计,中国汽车工业销售总公司资产总额为6803.23万元,负债总额为3.9亿元,所有者权益为-32329.65万元,资产负债率为575.21%。中国汽车工业销售总公司亏损严重,不能清偿债务,无法继续进行经营,应予宣告破产。

虽然存在上汽收购双龙折戟,腾中重工收购悍马失败,庞大、青年收购萨博落空,给中国车企走出去留下了一些阴影,但也有南汽成功收购罗孚、北汽收购萨博技术、吉利收购沃尔沃的成功经验。中国要由汽车大国走向汽车强国,必须加快兼并重组,实现产业结构优化,竞争力提升。

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