零伤亡与交通安全论坛 专访沃尔沃安全中心教授

发表于:2014-05-30作者 来源于:男士汽车
采访时间:2014年5月27日16:30-17:30  采访地点:瑞典大使馆  受访人:瑞典沃尔沃汽车安全中心高级技术负责人,瑞典查尔姆斯理工大学客座教授 洛塔•雅格布森

记者:你好,我是《父母世界》杂志的编辑,在中国现在虽然有很多父母亲开始意识到要使用安全座椅,但还有很多没有使用,我不知道瑞典在最初的时候是不是也经历过这种情况,最初你们是怎么样推广,让父母有这种意识?

Lotta:在瑞典也是通过十年时间从零达到90%的使用率,这里面经过很长的过程,座椅厂商做了大量的工作来推动儿童安全座椅,同时政府也开始逐渐制定了一个强制性的法规,主要推广是70年代到90年代的事情。同时,比较重要的一点是,瑞典是一个人口比较少的国家,只有900万人口,瑞典的文化就是对人的关注,特别是对生命的尊重和保护。如果他们觉得这个方法是对的,真正能够切实的保护到生命或者保护到儿童,他们就会朝着这个方向努力,大家都会这样去做。相比来说,美国还有一些州儿童安全座椅使用率还不是很高,这就是一个国家文化的推广技巧不同。

现场照片
现场照片

记者:你好,我是宝宝树网络媒体的,我想问沃尔沃从2012年开始进入中国,推广儿童安全座椅理念以后,曾经说过要在一年时间使中国安全座椅使用量达到0.5%,我想知道现在是否已经达到了这个数值。在一些国家法律法规上,沃尔沃是否也做了一些努力,或者其他更多的厂商在条款上也做了一些努力。

Lotta:首先回答第二个问题,我们在中国的确在做一些努力,在和相关的政府、法律法规,甚至一些行业协会努力推广儿童座椅的使用,有一个比较好的例子,最近我们跟中国汽车技术研究中心一起合作,推广儿童座椅使用率和儿童在车内束缚的法律推动。沃尔沃内部、外部会做一些调查,大家是否能够接受座椅以及座椅的使用,甚至跟一些院校合作如何普及儿童安全座椅的使用。这可能不是规模很大,但是现在做下来效果都还不错。

记者:数据方面还没有一些可以反馈的?

Lotta:对的。儿童安全座椅的使用率已经在提高得很快,特别是这两年,我们因为不做儿童座椅,我们不是厂商,没有很确切的数据,但是可以肯定我们也知道座椅提高非常快的,特别是今年3月份上海规定有个青少年保护条例的增订款,规定3岁以下儿童必须在车内使用儿童安全座椅,我所知道现在深圳、宁波有可能类似的条款或者保护的条例会出现,这些条款并不是一些强制性的条例,但是对儿童安全意识的提高以及座椅的普及起到了很大的作用。

记者:沃尔沃汽车在安全领域已有很高的建树,像三点式安全带,还有后向式儿童座椅,最近又向大家展示了自己的便携式充气儿童座椅,出于什么样的考虑设计这样一个产品?

Lotta:首先跟大家说一下,沃尔沃目前所关注的领域,除了安全以外,我们更加关注的是人在车内的使用感受,其中一种很重要环节就是关于设计和质量,儿童安全座椅很好的传递了我们现在对沃尔沃“以人为尊“的设计理念,即给大家带来了一个非常好的使用便捷的安全座椅,同时里面也用了一些最新的材质,我们现在把一些最好的设计、最好的质量、最好的材质融入到沃尔沃的安全传承当中。另一方面,我们得到了很多用户反馈,他们发现用后向式座椅比较重,也比较难以安装和携带,基于这个考虑我们做了一款便携式的充气座椅,这样在重量、便于安装和携带作用,都有了很大的提高,这只是针对后向式安全座椅,我们觉得前向式座椅更重,更难提高。

记者:我了解到,咱们参加一个儿童安全乘车工作推进办公室活动,和中汽中心合作,对于儿童成员约束系统的强制立法,我们做了哪些努力,这是第一个问题。第二个问题,我听说ISOFIX最大可以承受儿童重量是66磅,对于更大的儿童是可以不坐儿童座椅了,还是说ISOFIX标准本身还是有一些缺陷存在的?

Lotta:中汽中心跟沃尔沃是一个战略合作的伙伴关系,在安全方面,我们很多项目在一起推进,其中有一个项目就是关于儿童安全和儿童车内束缚的项目,我们加入这个办公室,同时我们会有一些研究的数据以及真实的案例,还有一些之前的研究成果和我们的一些知识会分享给中汽中心,帮助中汽中心来推进在中国强制使用儿童车内束缚的立法。

关于ISOFIX的标准,现在强制的标准是18公斤。如果儿童更重的,不用ISOFIX的标准,我们旁边有一个搭口,可以直接把儿童安全座椅绑在安全带上,和ISOFIX一样起到固定座椅的作用。

记者:我们有没有这种实验数据,如果消费者使用了质量不是很好的安全座椅或者用错误的方法固定了这个座椅,比如安全带没有绑好,到底用了安全座椅的事故伤到率会减少多少,如果错误使用的话。

Lotta:我们在瑞典其他机构也做这样相应的调查,这个调查叫做错误使用儿童安全座椅,的确在错误使用的情况下,儿童的事故伤亡还是比较高的。关于质量比较差的座椅在瑞典没有这样相应的数据,因为瑞典准许销售的时候对座椅的质量已经有了很严格的认证,目前他们也没有这样的统计数据用了质量不高的座椅会怎么样,其他的国家,像美国或者其他地区,我们这边没有数据,如果是误操作或者不太好的使用ISOFIX的固定,的确会有一些伤害。

记者:正确使用安全座椅的方法是谁来培训的呢,是售工还是由汽车厂家来进行,在瑞典或者在其他国家都是怎么样进行的,是不是也有医院从孕妇开始做一些培训,在中国由谁来培训比较好,怎么让大家最快的又能用上安全座椅,又能正确的用上安全座椅?

Lotta:如果只是说培训怎么使用最好,是由一些专家来培训的,如果是推广儿童安全使用理念,我们每个人都可以做这样的工作,不管是厂商,还是媒体,都可以做理念的推广。在瑞典,从70年代到90年代使用率提高非常好,社会各个层面都在往这个方向推,包括在学校、相应的机构都在做推广。在瑞典,人口比较少,大家都非常关心彼此,大家会坐下来谈,当父母怀孕以后都有分享机会告诉大家这个儿童座椅应该怎么用,从一开始他们就有人提醒怀孕的父母买儿童安全座椅。在美国还有澳大利亚会有儿童安全的小组,这些小组成员会帮助那些新的家长去培训他们怎么使用儿童安全座椅,怎么正确使用,包括一些儿童安全的理念,这种方式在中国会是一个比较好的方式。

在中国还有一些很好的地方医院,医院有很多孕妇做产检,利用这个机会跟孕妇宣传儿童安全座椅以及告诉他们怎么使用,这是一个很好的机会,同时沃尔沃也做了很多工作,沃尔沃会进到学校,小学、中学,也会告诉大家在车上怎么正确使用车内的束缚装置以及座椅。我们今天做的,跟大家分享了一些数据和案例,和一些知识,让中国家长能够意识到儿童安全座椅的重要性,因为从人来说,很难说你什么时候会遇上碰撞事故,但是如果你真的使用儿童安全座椅,等于给自己多一份保障,对自己的孩子多一份保护,家长如果能够接受这样的信息,他们就会自觉自愿的使用座椅。

记者:我是汽车头条的,关于儿童安全座椅,对消费者来说,在购买的时候怎么来判断这个座椅的技术标准和做工品质是可以来选购的,有没有一个比较容易辨别的方式,使用儿童安全座椅有一个安全的保障,有没有相关的实验数据来说明这一点,用儿童安全座椅和不用儿童安全座椅的对比。

Lotta:刚才我有一个分享,在沃尔沃有很多这样的数据来证明使用和不使用儿童安全座椅的确是很大的一个不同,基本使用儿童座椅能够达到保护儿童的70-90%,减少事故的伤亡率。儿童安全座椅,希望大家使用有认证标志的一些座椅,可以看一下中汽中心给儿童安全座椅颁过认证标志,现在中汽中心的确在做很多关于儿童安全的碰撞实验,也会给座椅认证。

记者:我是父母必读杂志的,第一个问题,我们报道安全座椅已经有好几年了,感觉沃尔沃在推这个事情,在国内儿童安全座椅有很多代理只是卖,但不负责市场推广,刚才说的上海已经开始接受作为一种法律法规的形式来把这个固定下来,我想问一下,既然沃尔沃看好中国市场,有没有为中国市场单独设计或者在安全座椅上做一些能够适应中国市场的改造,比如安全座椅很大,中国一般出行都是大家庭,这个东西很占地方的,我们很多人用安全座椅买了以后不用,除非跑长途或者很远的地方才用,否则觉得不是很方便。中国人一般出行都是好几个大人带一个孩子,放的东西非常多,跟搬家差不多,可能没有地方放这个东西,公司有没有考虑专门针对中国人的一些特点来设计安全座椅。第二个问题,刚才谈到设计了比较轻便的安全座椅,其他同事也提到安全性的问题,好像沃尔沃的专家,要不哪里的专家告诉过我,他说你看这个安全座椅好不好就是看它沉不沉,如果不沉的话,肯定不如沉的好,弄一个比较轻便的,对它的安全性是不是有影响?

Lotta:首先不是说越重越安全,应该是越聪明越好,这个聪明体现在设计上,如果真的是好的设计,重量并不一定是安全的必要因素,我们便携可充气的座椅,设计是非常完善的,丝毫不影响它的安全性,集中体现一点在打开之后,小孩可以完全被包裹在里面,不需要在各个地方加重量来去支撑它,在碰撞过程中应该能够得到非常妥贴的保护。

便携式安全座椅是一个概念性产品,现在受到法律法规限制和认证的限制,还不能够生产为一个完全的产品,现在的一些座椅,如果要去看安全性的话,首先要看它的碰撞测试和一些测试结果,并不只是说拎上去觉得重了一定是安全的,安全和重量没有必然联系。

关于为中国设计的座椅,把座椅做得更小化,并不只是中国市场的或者中国父母的要求,可能全世界父母都希望能够做到这一点,把座椅做得合适的尺寸,不要太大,首先必须要明确一件事,儿童在车内必须要有安全座椅,也必须要有放安全座椅的一个空间,不能因为做得太大所以就不上他去坐安全座椅,这对小孩子是不负责任的。儿童座椅并非越大越好,必须按照他的身高和年龄来配合他适合的尺寸,从长远来说希望能够越来越简便、越来越方便,对大家更有帮助,这也是我们便携式儿童安全座椅概念产品的一个初衷。

记者:我有两个问题,第一个问题出于我个人的问题,我是两个宝宝的妈妈,从我个人的使用经验来看,我两个孩子都曾经坐过儿童安全座椅,这种背向式的安全座椅是否在设计时就考虑过妈妈在开车的时候能够直观的看到孩子在车上的状况,因为背向式座椅宝宝是后脑勺对着妈妈,他做什么可能妈妈看不到,这种情况是否在设计的时候有考虑过,包括宝宝舒适性和他的情绪考虑。第二个问题,沃尔沃汽车在儿童安全座椅领域一直都在做宣传和产品设计,是否可以透露一些在未来的领域上有什么样的规划?

Lotta:如果把后向式安全座椅放在后面可以通过后视镜看到自己小孩的表现,当然你开车的时候不能不停的去看他们,的确是可以通过后视镜可以观察孩子的状况,另外在瑞典做的比较多的是把座椅放在副驾驶的位置上,前提条件是需要把安全气囊关掉,在中国有很多车没有安全气囊关掉的锁,在中国我们还是建议尽量放到后面,除非你能确定你的车能够把安全气囊关掉,你再放到副驾驶上。副驾驶是一个更好的接触,一边开车一边看到你宝宝就在你旁边。从长远来说,小型儿童安全座椅希望更小更轻便,也希望尺寸更符合大家的要求,大家都觉得现在座椅比较大,这也就是说我们为什么做便携式儿童安全座椅的初衷,未来有可能不一定是便携的或者不一定是充气的,但是希望是更小的,更轻便和更符合家庭使用的。

另外,对于更大的一些儿童,我们希望他们还是在车内要有束缚的,希望他们坐增高座椅,沃尔沃从1999年开始有了一个整体式的增高座椅,这个增高座椅在车子里面,可以通过儿童需要把那个座椅抬起来符合儿童身高需求,不需要的时候降下去就是一个普通的座椅,符合任何乘客的需求,这是一个很好的产品,现在有一些车上已经有这样的东西了。

记者:是不是就是车座椅的一个部分?

Lotta:对。在瑞典基本把座椅放在里面用三年,直到小孩4岁不能再用了,拿下来,除非要换车,车的座椅重量基本上就没有什么大的区别,装一次就可以了,在德国也看到很多家长拿上拿下的,对他们来说这个重量就比较重要了。最后强调一点,不管重还是轻,儿童使用安全座椅是非常重要的,这确实保护了他们。

记者:刚刚说的那种可以升降的座椅,在哪些车上有装配吗?大概比例是多少?

Lotta:第一款装增高座椅的是XC90,第二排有一个座椅是有增高座椅的,XC90在全球供货,在中国要订购,在订的时候说明需求就可以订到。其他还有一些紧凑式的车,因为不同的市场有可能这个车是不给中国供货的,比如V系的一些比较大型的车,个别市场有。未来旅行车也会装。

记者:我觉得沃尔沃是一个很有公益心的企业,更多知道了儿童安全座椅是从沃尔沃发起的,在未来不只儿童安全座椅,在儿童出行方面,沃尔沃在中国市场推广上有其他的规划吗?

Lotta:是的,从目前来说,车内车外我们做了很多工作,包括我们现在有行人探测功能,这个技术能够探测到身高80公分的以上行人,覆盖了很多儿童,以及行人。在探测行人跑到车之前车,车会告诉驾驶员,如果驾驶员没有办法及时刹车的话,可以帮自动刹车,沃尔沃在整个周围环境,不管是车内、车外,都会积极关注儿童安全。

记者:这样的系统什么时候能够投入应用?

Lotta:现在很多车都已经有了,V40,S80L,整个60系都已经有行人探测系统。

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