嘴歪眼斜不正经 盘点历史十大奇葩F1车型

发表于:2014-07-10作者 来源于:男士汽车
在F1发展初期的几十年间,因为技术水平和理论水平都不够先进,为了让赛车变得更快,设计师们做出了各种大胆的尝试,其中一些作品的设计颇具实验性,用当今的审美眼光看不免有些“雷人”,下面,让我们一起来大开眼界吧!

1、独角仙

代表车型:March 711

活跃年代:1971年

十大奇葩F1盘点
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March是由前国际汽联主席马克思·莫斯利(Max Mosley)于1970年创办的F1车队,该车队在其处子赛季就获得年度季军的好成绩,但此后March车队却经历了一段高开低走的发展岁月,直到1992赛季后彻底退出F1。作为空气动力学应用早期的F1赛车,无论从哪个角度看,March 711都像是个半成品。它的车头顶着一个巨大的“翼片”,样子像极了独角仙的犄角。虽然没有赢得过任何一场比赛的冠军,但该车却5次站上颁奖台,并最终获得年度第四名的成绩。

十大奇葩F1盘点
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March 711的外形被许多人所诟病,最重要的是成绩也并不理想,有了这样的前车之鉴,F1赛场上再也没有出现过类似的怪异设计。

2、龙虾爪

代表车型:布拉汉姆BT34-2

活跃年代:1971年-1972年

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布拉汉姆是第一个利用风洞,来改善赛车空气动力学设计的车队,除此之外他们还推出了一些其他的技术创新。1971年,布拉汉姆车队签下了两届F1世界冠军格拉汉姆·希尔(Graham Hill),并为他专们设计了这款前轮前面具有双散热器的“龙虾爪”赛车布拉汉姆BT34。

十大奇葩F1盘点
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作为BT34的升级版,布拉汉姆BT34-2赛车的创新之处在于,它是第一款将发动机进气口布置于车手头部后上方的赛车。不过,自从1969年的事故后,格拉汉姆·希尔再也没有重返领先行列,“龙虾爪”赛车也没有为他带来好运。

3、倒挂的F16战斗机

代表车型:埃菲兰德Type 21

活跃年代:1972年

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埃菲兰德车队在F1中仅存在了不到一年时间,可笑的Type 21赛车也很快就被人们所遗忘。这款赛车出自被公认为“21世纪的达·芬奇”的设计怪杰——吉·科拉尼(Luigi Colani)之手。赛车的进气口位于车手座舱前方,气流需要通过车身绕过驾驶舱才能进入发动机,同时,一个单独的后视镜被安装在了车手的正前方。

十大奇葩F1盘点
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时任埃菲兰德车队车手的罗夫·斯托莫伦(Rolf Stommelen)总是小心翼翼的驾驶该车,因为他怕那个在他面前的后视镜,会在发生事故时劈开他的头盔,爆了他的头。没过多久,该车就因为散热、空气动力学和可靠性等多方面问题,修改了设计。

4、铲雪车

代表车型:March 741

活跃年代:1974年-1975年

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741是March车队在1974年推出的赛车,该车毫无亮点可言,成绩也差强人意。那时车队在财政方面也已经捉襟见肘,因此有这样一个有趣的段子在江湖上流传:March车队将赛车设计成多用途,前一周去参加比赛,后一周则可以去做铲雪工作车。为此,March车队将741赛车涂装成了橙色,以便在雪地里更容易看到它。

5、蓝爸爸的帽子

代表车型:利吉尔JS5

活跃年代:1976年

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1976年-1996年,来自法国的利吉尔车队在F1中有着超过20年的奋斗史。虽然成绩上并不十分突出,但其蓝白色的涂装还是给人留下了深刻印象。不过,利吉尔车队的首款赛车JS5却并不符合大众审美,该车的发动机进气口设计,与动画片《蓝精灵》里蓝爸爸的帽子如出一辙。

十大奇葩F1盘点
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利吉尔JS5赛车的首席设计师是法国人Gérard Ducarouge,此人最经典的作品是首款带有侧箱的F1赛车——莲花97T,车神塞纳凭借该车夺得职业生涯首冠。但其早期作品利吉尔JS5却并没有大作为,16次参赛其中7次退赛,最好成绩是分站亚军。

6、六轮F1

代表车型:泰利尔P34

活跃年代:1976年-1977年

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六轮F1最早出现在1976年的西班牙大奖赛中,该车拥有双前轴-四轮转向的独特设计。泰利尔P34赛车总共参加过30场F1大奖赛,赢得过1次杆位、1次冠军,以及3次最快圈速纪录。

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泰利尔P34六轮F1赛的缔造者是F1撒ice届的设计奇才——德里克·加德纳(Derek Gardner)。双前轴-四轮转向设计的优点在于:用四个小轮代替两个大轮,这样减少了两个较大前轮引起的升力,增加了前轮的接地面积,同时提高制动性。在泰利尔P34,之后F1赛场上又出现过多款6轮赛车。比如:法拉利车队的312T6赛车,在一根后轴上有4个车轮;March、莲花和威廉姆斯车队则开发了两后轴、4后轮的F1赛车。

7、风扇赛车

代表车型:布拉汉姆BT46B

活跃年代:1978年瑞典大奖赛

十大奇葩F1盘点
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1978年瑞典大奖赛中,一辆车尾安装了巨大风扇的F1赛车出现在赛道上。该车所向披靡,一举夺得分站冠军,但由于技术太过领先,FIA禁止该车继续参赛。布拉汉姆BT46B赛车因此创造了100%的获胜纪录。

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该车出自设计大师戈登·穆雷(Gordon Murray)之手,当时他在伯尼·埃克莱斯顿(如今的F1掌门人)的布拉汉姆车队担任首席设计师。这个风扇装置的设计非常巧妙,它由发动机驱动向车后方吹气,同时像吸尘器一样抽走车底的空气,发动机转速越高,风扇的作用就越明显,从而使赛车底部形成接近真空的效果,把赛车紧紧地吸在路面上,大大提高过弯速度,同时它还能起到辅助发动机散热的效果。

8、

代表车型:法拉利312T4

活跃年代:1979年

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从1975年到1980年,法拉利共推出了五个版本的312T车型。由于“地面效应”赛车在上世纪70年代末大行其道,因此为了保持竞争力,原本设计简洁的312T不得不向空气动力学妥协。

十大奇葩F1盘点
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法拉利312T4被要求设计的尽量窄,但受限于其3.0升水平对置12缸发动机的布置原因,赛车外形变得十分古怪。尤其是在前鼻翼和前翼部分,像是后加上去的一样,犹如一台割草机。尽管外型怪异,但法拉利312T4仍然是F1历史上最为成功的赛车之一。这款由法拉利时任技术总监莫罗·福尔杰里 (Mauro Forghieri)设计的F1赛车,包揽了1979年的F1车队和车手双料冠军。

9、阶梯式车头

代表车型:Ensign N179

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由于规则限制,2012年的F1赛车大多拥有难看的阶梯式前鼻锥,用以更好的引导气流,但早在70年代末,F1赛车中就曾出现过阶梯式的车头设计。与2012年的为了空气动力学而出现的阶梯式设计相比,当时布置在Ensign N179车头的仅仅是水箱散热器。这款赛车在当年的表现非常之差,不仅一分未得,甚至连资格赛都很难通过。

10、海象牙

代表车型:威廉姆斯FW26

活跃年代:2004年

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不同的人对于这款车的造型有着截然不同的评价,喜欢它的人称其为草原王者“剑齿虎”,另一些人则把它比作皮肥肉厚的“海象”。其实,这种无龙骨的前鼻锥设计,是为了将更多的气流引致赛车底部,在通过尾部扩散器使气流快速导出,达到提高赛车下压力的效果。

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可惜,由威廉姆斯车队创始人之一的帕特里克·海德(Patrick Head)主导设计的夸张鼻锥并没有达到预期效果。因此,从当年的匈牙利站起,车队就换回了传统的鼻锥设计,赛车表现也随之好转,车手胡安·帕布罗·蒙托亚(Juan Pablo Montoya)甚至还为威廉姆斯车队赢得了收官站的胜利。

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