再快也要刹得住 改装刹车误区盘点

发表于:2014-07-14作者 来源于:男士汽车
对于制动系统的改装,让车变得更易掌控、缩短制动距离从而提高车辆的行驶安全性是改装的最终目的,而国内不少车主在对爱车进行改装时更多是为了好看,其实透过这些华丽的改装产品,我们更该理性的看待刹车改装,毕竟车辆的制动系统是关乎到安全的重要部件,而至于好不好看,我们不在这里进行讨论。

改装误区1:改了刹车,制动距离就一定会缩短

很多对爱车的制动系统进行改装后的车主都会感觉刹车性能得到了明显提升,甚至认为会因此有效缩短爱车的制动距离,其实这多数是一种心理暗示的结果,认为花了不少钱,结果肯定是拥有了更出色的制动性能,而实际结果往往却不是这样的。

改装刹车误区
改装刹车误区

1/车重。车身越重,行驶惯性越大,对制动力的要求自然更高。就好比要拽住一个奔跑中的胖子要比拽住一个瘦子需要更多的力气的道理一样。

2/轮胎的附着力。这是最关键的因素,会受到车身的前后配重、悬挂特性、轮胎性能,以及路面摩擦力多方面的影响。

3/制动能力。这里包含两个指标,一个是制动力度,力度越大制动力越强,性能越好。另一个是制动系统的抗热衰性能,简单来讲就是在刹车过程中,制动系统会产生高温,一旦温度超过产品的设计极限,制动力就会急剧下降,甚至出现制动失灵的现象。抗热衰能力越强,制动性能越出色。

改装刹车误区
改装刹车误区

改装制动系统,只是针对这些因素中的一个方面进行优化,没有立竿见影的效果,原因也在于此。

● 改装误区2:面子工程,小型车鼓刹改碟刹

改装刹车误区
改装刹车误区

通常A0级小车会在后轮使用鼓式刹车,鼓式刹车较盘式刹车制造成本更低,维修保养也很方便。很多人都会认为鼓式刹车只是为了降低成本才会出现在这些小车上,其实鼓式刹车的制动力度并不会较盘式刹车差,只不过鼓式刹车的抗热衰性能不好而已,所以会安装在后轮使用。厂家如此设计并不是一味的降低成本完全不考虑车辆的安全性能,由于A0级车本身自重低(通常前置前驱的两厢设计使后轴负重更低),动力也比较弱,对制动系统的负担也较低,并且在全力刹车时前轮的制动负荷会占到百分之70以上,所以对速度本身就不高的A0级小车来说后轮使用鼓式刹车也并没有什么问题,比如前一代大众Polo在改款车型上使用了后轮鼓式刹车,在每小时100-0公里制动测试中最终成绩也都保持在40米。反而如果在改装盘式刹车时使用了不匹配或者劣质的部件,或是施工中处理不当反倒会造成安全隐患,所以我们并不建议对原厂使用鼓式刹车的小型车改装盘式刹车。

● 改装误区3:盲目跟风,乱用多活塞刹车分泵与竞技型产品

改装刹车误区
改装刹车误区

通过选用摩擦系数更高的刹车片与高性能轮胎的改装,已经可以使制动性能得到大幅提升,改装刹车分泵的作用更多的是为了搭配性能更高的刹车片、刹车盘来应付热衰现象,所以更适合赛道行驶,因为通常街道行驶很难或者说几乎不会出现对制动系统形成如此之高的负荷情况。分泵的改装也是制动系统中最贵的部分,通常每套的价格都要上万元,漂亮的大卡钳(南方习惯形象的称为鲍鱼)是吸引很多车主不惜代价购买的原因。多活塞设计可以使制动力度更加平均地传递至刹车片,不仅使制动力量得以增强,尺寸更大的刹车片也可以起到提高散热效率的作用。同时高性能刹车分泵还具备轻量化的优势,进一步减轻簧下质量提高操控性能。

● 容易忽略的部分1:刹车油

改装刹车误区
改装刹车误区

刹车系统中另一个需要格外注意的就是刹车油,由于制动系统的大部分部件都是在高温状态下工作的,刹车油自然也不例外。对于那些已经重金购买高性能刹车分泵、刹车盘、片的车主来说,刹车油若不进行跟进,就像是木桶原理中的短板效应,之前的投入和可能就浪费了,足以见得刹车油的重要性。由于刹车片与刹车盘的摩擦在制动过程中会产生大量高温,致使刹车油的温度随之升高,一旦温度超过刹车油的沸点,就会产生气泡的出现,气泡会掺杂在油管当中,我们知道气体具有可以被压缩的特性,这种特性最终将导致制动时出现刹车失灵的现象。而刹车油具有吸湿特性,随着时间的增加其沸点会随之降低,所以我们在检查刹车油量的同时,也不要忘记对刹车油进行定期更换。

● 容易忽略的部分2:改装后要注意磨合

改装刹车误区
改装刹车误区

人们往往只注重对发动机的保护,而制动系统同样也是需要磨合的,即便做工再精良的制动系统,刹车盘与刹车片之间也无法做到完全平整的吻合,改装新的制动系统后就迫不及待地试车绝对是大错特错的。新的刹车片与刹车盘是需要磨合过程的,这时需要温和的刹车对其进行磨合,如果全新状态下就粗暴驾驶,大力刹车,很容易使刹车盘造成硬伤,影响使用寿命。

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