从平民好车到遭人唾弃 夏利只用了十年

发表于:2014-08-20作者 来源于:男士汽车
前几天坐朋友的车办事,他开的老夏利,说真的,好久没有坐过夏利了,上次坐还是刚学车那会儿,我自己练车时人家给出的一台三缸夏利。

夏利老了,能饭否?

当钥匙转动,马达带动飞轮的一瞬间,随着车身的抖动,同车的人都笑了。这确实是夏利吗?这还是当初大家认为的一种“象征”?如果大家曾经还保有对夏利这个品牌的一丝回忆,那这一声颤抖之后都灰飞烟灭了。

夏利真的需要“美图秀秀”来拉拉皮了
夏利真的需要“美图秀秀”来拉拉皮了

曾经的土豪

夏利不是今天才老的,夏利来中国的时候就已经老了。不过在那个一切都才起步,大家还不敢想从两个轮子向四个轮子转变的时候,夏利让普通的中国人,对汽车时代有了一种可以实现的“野望”。这不是我说的,像当初足球明星黎兵就说过:人生的目标就是退役时可以存十万块,还有一台夏利车。真不知道黎兵那188的个头,怎么钻进夏利啊?不过,这就是夏利,它是无数青年的向往,是无数人梦开始的地方。

当年甲A标王,黎兵的中国梦不过是夏利
当年甲A标王,黎兵的中国梦不过是夏利

天汽的滑坡与人材

毛主席说:人才是最重要的。不管老人家说的是“人材”还是“人才是“但归根到底,人是一切的出发点,也是一切的落脚点。”人是最重要的“——这是我最认同的话,也是我处理事情的核心。不过,许多大企业,在他们的顶峰,他们积累的”企业病“里最重要的一条就是”无视人的需要“。

当夏利已成追忆
当夏利已成追忆

我说的“需要”不光是消费者。马克思主义的理论告诉我们,内在因素才是问题的关键。天汽在失去他们的市场之前,早就失去了人材。这里有个例子,比如当初造车时的吉利,他们的多少人材,从工人到工程师,甚至最早做自动变速箱的那位老徐,不也是天汽出来的吗?这些人有一个特点:很想在有生之年,真正的做一回汽车。不怕大家笑话,我遇上的其中的一些真就是这么个意思。在原有的体制下,这是不可能的。

天汽的滑坡与制造

我第一次陪朋友买车,提的就是夏利。整整十年前的事了。当时新款的夏利A系列刚出,换了外壳和内饰。朋友说有二个选择,一个是老款1.3L的,一个是新款1.0的,要是你选哪个?我说我要1.3的,车开的就是个机器,马力大跑得快空调凉。但朋友还是买了新款1.0的。这台车开了三年,这期间修过发动机,保险,发电机什么的,最后朋友卖掉它时和我说他算了一笔账,光修车这三年就2000多,他后悔了。一台4W的车,三年时间里还有一年保修期,基本上一年修车费就超1000了。天汽的质量,可想而知。

当夏利已成追忆
当夏利已成追忆

一汽是打酱油的吗?

到现在我们都看不到,一汽当年入主夏利是在做什么?当初吹得那些,什么平台,什么基地,全都统统烂摊子。真正的结局时,一汽自己还在轿车上半死不活,哪有心思管夏利。在人材流失,质量下降,一汽瞎胡闹的“联手打击”下,我们的夏利想不倒都不成。

夏利已是“负资产”

买过一汽夏利股票的人都清楚,这支股票的年报看的就是一汽丰田的利润分成。不妙的是丰田现在表现不够好,“拖累”得夏利创下了最差业绩,利润直降100倍。到现在这个时候,我却发现,夏利作为一个品牌,已经变得无关紧要了。其实天津一汽规划要出的新产品,都果断的和夏利进了切割。为了不重复“威系”与“夏利”并存时被夏利活活拖死的悲剧,天津一汽对夏利的“换血”将更加彻底。是的,天津夏利已经失去了中国汽车发展最快的十年,天知道他们还会不会再失去一个十年?

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