颜值爆表 设计流解读日内瓦车展概念车

发表于:2015-03-14作者 YOKA男士网来源于:YOKA男士网
热爱吴宇森电影的人一定喜欢那种暴力和血腥的形式快感,这种所谓的暴力趣味起源于美国形式主义,却是香港人将其赋予了电影美学意义。不过说到汽车设计美学,可能要借用那句著名的俗语“日内瓦归来不看车”,这里以众多设计前卫的概念车闻名于世,素有“国际汽车潮流风向标”之称,怎样的设计美学体现了汽车未来发展趋势?汽车“颜控”的你当然要去2015日内瓦车展找答案。
奥迪PrologueAvent概念车
奥迪PrologueAvent概念车

奥迪PrologueAvent概念车:就快要被玩坏了

薅羊毛不能可着一只羊薅,但是推出新车这种事好像就真可以可着一款车霍霍。在刚刚过去的2014年,奥迪发布了Prologue概念车作为未来奥迪品牌的设计方向并吸引了众多的目光。在随后的CES消费电子展上,奥迪又推出了基于Prologue打造的无人驾驶概念车。在本届的日内瓦车展上,奥迪带来了Prologue的旅行版PrologueAvent概念车,简直就是把Prologue概念车玩坏的节奏。

既然Prologue概念车是未来奥迪家族的设计方向,那么PrologueAvent自然就是未来奥迪旗下一干旅行车的祖师爷。在细节方面PrologueAvent概念车保留着六边形的大嘴,矩阵式LED激光大灯等配置,车顶线条的轮廓也是低矮流畅,颇有些ShootingBrake车型的意思在里面。不过话又说回来,在跨界风潮如此流行的今天,旅行车的ShootingBrake化还真不失为一条好路子。什么意思,就是下一代的奥迪系列旅行车必然都是一副ShootBrake的样子了。

动力方面PrologueAvent概念车与时俱进的搭载了插电式混合动力系统,这套动力系统由一台3.0LV6TDI柴油发动机和电动机组成,协同输出功率335千瓦,协同输出扭矩750牛米。得益于电动机强大的恒扭矩特性,PrologueAvent概念车百公里加速时间仅需5.1秒(当然比咱的比亚迪秦要差点意思,但是后进生知道努力还是值得肯定的嘛),极速250公里每小时。百公里油耗为1.6L,在纯电动模式下,续航里程为54公里。

起亚Sportspace概念车
起亚Sportspace概念车

起亚Sportspace概念车:接地气的邻家暖男

起亚Sportspace概念车在刚刚发布预览图的时候没有人会认为它的后部竟然会是这个样子,大家都想当然的把这个和现款K5车头造型风格相近的概念车理解为三厢的样子。但是当Sportspace概念车真真正正的出现在大家面前时,所有人都被这辆低矮修长的旅行车抓住了眼球。

虽然顶着一幅旅行车的样貌,但是Sportspace概念车还真就是新一代K5的雏形,这也意味着在新一代K5的产品序列里终于会出现旅行车的身影。Sportspace概念车在细节造型方面提供了冰立方大灯和虎啸式进气格栅的组合,前脸的融合度还真是不错。至于其他方面,低矮贴地的外观只能算作是现款车型造型风格的延续。从细节的处理上来看,Sportspace概念车在很多地方都具备了量产化的特质,完全就是一辆新一代K5的概念预览版的车型。所以,对于这么一款拥有者如此高量产化程度的概念车,我们还需要期待那些个看得见够不着的尖端科技吗?

西亚特首款SUV概念车20V20
西亚特首款SUV概念车20V20

西亚特首款SUV概念车20V20:中学课本活化石

四年前,西亚特在日内瓦国际车展上正式亮相了IBX概念车,四年后,经过潜心研发的西亚特又在同样的舞台上带来了更加具有量产气息的全新20V20概念车。从IBX到这款概念车,西亚特的SUV概念都在踏踏实实的朝着量产化的路线迈进,没有什么天马行空的设计,也就没有了亮相一款概念车耍耍流氓的可能。

经过四年的进化,西亚特20V20概念车相比于IBX的设计多了些许与时俱进的意思在里面。大灯已经不再是IBX概念车的翻白眼造型,经过细化之后的大灯以三角形的灯带将LED光源包裹了起来,大灯也没有一窝蜂的去追求于进气格栅的一体化设计。整车的前脸通过几个简单的几何图形排列组合构成。在看习惯了花里胡哨的前脸设计之后,这种和初中几何课本插页类似的前脸看上去还真心能够让人追忆起美好的童年时光,恐怕这就是西亚特品牌追求的年轻化设计吧,一下都给人干童年去了。

同样的,由于是概念预览车型,西亚特20V20概念车上也没有什么惊天动地的概念元素,MQB平台、SUV、即将量产,这几个关键词对于这款车而言其实也够了。

日产Sway概念车
日产Sway概念车

日产Sway概念车:小车要逆天!

基于与雷诺的合作关系,日产汽车对于欧洲市场的拓展显然要优于其他日本车企。所以日产的部分车子也明显带有欧洲车的意思。本届日内瓦车展上,日产发布了Sway概念车,这款概念车同样是一款概念预览版的车型,预览的对象就是在欧洲备受欢迎的入门级小车Mirca,也就是国内的玛驰。

从新奇骏、新逍客等一系列日产新车的造型中不难发现新一代日产汽车家族化造型的端倪,即倒梯形的进气格栅配合上带有回旋镖特征的大灯。同样,在Sway概念车上也延续了这样的家族化造型。这一细节上的改变也使得其彻底改变了Mirca娇小可爱的形象,以一副小硬汉的姿态示人,而悬浮式车顶的设计则又一次从新楼兰身上来到了Sway概念车上。再联想到前面说到的雷克萨斯LF-SA概念车霸气十足的设计,看来小型车的这个圈圈里要变天啊!

大众SportCoupeGTE概念车
大众SportCoupeGTE概念车

大众SportCoupeGTE概念车:一直在混圈子

大众这个品牌在最近几年里基本上可以算作是大腕儿级的牌子,至少在中国的这片天空里是这样的。随着全新一代Passat(由于大众在中国市场颇为纠结的双车型战略,所以这款还没来到中国市场销售的Passat还真不知道应该叫它迈腾还是帕萨特,所以就只有暂时用英文车名代替了)的发布。作为其衍生车型的CC也不可能就这么一直寂寞下去,本届的日内瓦车展上,大众就发布了新一代CC的概念预览版车型。

从新一代CC概念车的情况来看,作为吃饭的家伙什,低矮扁平的四门跑车化线条得到了很好的保留。最新一代Passat原本就非常扁平的车头在新CC概念车上又来了一次进一步的回炉再造,过于扁平的车头以至于让中格栅都没有了布置的位置,只好将其上移放到了进气格栅下方。当然我们也可以说是进气格栅做成了一个大嘴的样子。大灯还是设计成与进气格栅融合式的设计,不过这一次在CC概念车上已经没有了类似于标准版Passat的设计,而是通过两道光带将大灯与进气格栅的镀铬亮条连为一体。和量产车型不同但是和一干概念车类似,看来大众还是跳不出套娃脸的圈圈。

三菱XR-PHEVII概念车
三菱XR-PHEVII概念车

三菱XR-PHEVII概念车:学成出师

在前几天的芝加哥车展上,三菱可是把全球的车迷狠狠的晃点了一把,预告图里传奇归来的结果竟然是几年前亮相过的GC-PHEV概念车。不过在日内瓦国际车展上,三菱表现得还算厚道,推出了一款XR-PHEVII概念车。

如果要从严格意义上来讲,XR-PHEVII概念车也不能算作是一款全新的车型,早在2013年11月的东京国际车展上,三菱就已经发布了XR-PHEV概念车,而此次推出的XR-PHEVII概念车则是前者的升级版。不过不要小看这个升级版,相比于XR-PHEV概念车,XR-PHEVII概念车重新对进气格栅的造型进行了设计,其他外饰零件也经过相应的改进。从改进的结果来看,XR-PHEVII概念车很显然是一次朝着量产化迈进的过程。而这款车也有望成为三菱继欧蓝德PHEV之后的第二款量产的插电式混合动力车型。

在动力方面,三菱此前潜心研究多年的电动车技术开始逐渐开花结果。XR-PHEVII概念车采用插电式混合动力系统,这套系统可以根据车辆的工况自动选择纯电动模式或并联混动模式,当然,驾驶者也可以通过车内的按键进行操作。内燃机最大输出功率163马力,电池组容量为12千瓦时。整套插电式混合动力系统仅仅为前桥提供动力,换言之,虽然XR-PHEVII概念车拥有SUV的外观,但却是一辆标准的前驱车。

铃木iM-4&iK-2概念车
铃木iM-4&iK-2概念车

铃木iM-4&iK-2概念车:小车宗师玩“团购”

最近几年来,铃木汽车开始倾向于组团发布新概念车,这不,本届日内瓦车展上铃木又带来了iM-4和iK-2两款概念车。两款概念车的发布均代表了未来铃木旗下小车的设计方向。其中iM-4是一款小型SUV,虽然整体尺寸和吉姆尼差不多,但是从外观上已经可以明显感受到这款车拥有严重的去越野化情节,据称这款概念车未来量产后将取代现款的吉姆尼。说老实话,这对于绝大多数的越野迷来说并非是一个好消息,超级维特拉没了,如果吉姆尼也没了,真不知道玩车的时候还能找到什么车?

iK-2概念车则是一款造型别致的小型两厢轿车,同样的,这款概念车也被赋予了极高的量产化设计元素,未来量产后有望成为新一代的雨燕。倒梯形的车头以及后掠式的大灯同样一改以往雨燕车型给人的那种娇小可爱感,更加精致而时尚。看来小型车的大变脸在本届日内瓦车展真会成为一个主流。

英菲尼迪QX30概念车
英菲尼迪QX30概念车

英菲尼迪QX30概念车:奔驰混血儿

自从和奔驰搭上关系以后,英菲尼迪也拥有了共享MFA平台的机会,这对于急需拓展小型车序列的英菲尼迪而言绝对是一个绝佳的机会。QX30的推出便是英菲尼迪试水小型SUV市场的首款产品。在本届日内瓦车展上,英菲尼迪也顺势推出了QX30的概念预览车型。

从QX30概念车上不难看出未来英菲尼迪的设计风格,多层次的车身线条设计让它和同平台的兄弟奔驰GLA马上拉开了距离,标准的日系造型和欧系平台在QX30概念车上融合得还真是不错。动力方面,QX30同样借用自奔驰的发动机,包括2.0L系列的四缸汽柴油发动机,与之匹配七速双离合器变速箱。全时四驱系统同样提供。可以预见的是,不出几个月,量产版的QX30就将正式登场。

TATAHEXR概念车
TATAHEXR概念车

TATAHEXR概念车:我才是真正的国民车好吗

印度的TATA留给人们的印象除了捷豹路虎大东家这个光环之外,恐怕也就只剩下廉价车这个品牌标签了。不过出生贫寒定位廉价并不代表TATA就没有国家化的思维,这不,本届日内瓦国际车展上TATA就带来了一辆六座的中型SUV概念车HEXR。

很显然,TATA的这辆HEXR概念车也是一辆具有较高量产化气息的概念预览版车型,整车上下除了那个LED的大灯之外还真就鲜有概念化的元素了。从外观上看,HEXR概念车就像是把一辆北汽银翔幻速等比例放大的效果,整车三维尺寸4764×1895×1780mm,轴距2850mm,不过应该是印度的造型设计师手艺不太过关,所以HEXR概念车看上去并不如数据中显示的那么大。与之匹配的动力为一台2.2L柴油发动机,最大输出功率115千瓦,最大扭矩400牛米,同时还提供了四驱系统。车辆内部则采用了三排六座的布局,定位主打第三世界国家的廉价SUV市场。

通过以上盘点可以看出,各大企业在本届的日内瓦车展上展出的概念车基本都具有量产化特质,本届车展比以往要来得更加务实些。

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