选车光看数字可不行 关于性能的10大流言

发表于:2015-03-18作者 YOKA男士网来源于:YOKA男士网
在生活中,我们都会不由自主地面对着很多流言,不管多不靠谱的说法,只要在朋友圈或者微博中一经渲染,就看起来很像那么回事。其实对于车,也有很多颇具迷惑性的说法盛传许久,甚至我们10年前就已经被科普过的知识,到现在还活在大家的视野里,所以本次我们决定挑出10大关于汽车性能的盛传流言,找到车圈内的玩家和机械师,为你们逐个验证它们。
排量越大,汽车性能就一定越好
排量越大,汽车性能就一定越好

【流言一】排量越大,汽车性能就一定越好

在我们看来,这种说法看起来最可靠的依据在于,排量这个标准,毕竟是发动机的最典型特征,不管是买家,还是专业媒体,提到一款新车,往往都要带着排量一起告诉你,这就给我们了一种错觉,排量越大,这款车就越NB。

其实,排量对于汽车的加速性能确实有影响,但不是决定性的。F1就是一个活生生的例子,这么多家世界顶级车企在这么极端的比赛中得出结论——赛车的性能是由车身重量和变速器有直接关系的,尤其是车重,自重越轻,跑起来就越畅快。

另外我们还发现,发动机的调校也起了很大的作用,可能同样一款发动机的两款不同车型,因为调校不同,性能也会差出很多,比如奥迪A8L,虽然它装备了一款怪兽级发动机,但显然不能这么狂野,能发挥出一半功力就够你用的了。

手动挡一定比自动挡性能好
手动挡一定比自动挡性能好

【流言二】手动挡一定比自动挡性能好

在自动挡汽车刚出现在市面的时候,这个流言就已经传到我们的耳朵里了,它之所以能活这么久,也正是因为它“有一定道理”。在早期传统的耦合式自动变速箱确实会造成动力损耗,而手动毕竟可以自主干预,在主观上确实会有性能更好的错觉。

可是实际上,CVT技术理论上有无限多的档位可以选择,从而在你踩下油门的过程中,都能让发动机在最合适的转速上工作,比起你不断地换挡,显然CVT的效率更好一些,而DSG则更接近手挡的感觉,不过因为双离合的原因,可以比你更快,甚至提前完成升降档,毕竟我们在开车的时候,“换挡时机”大多凭感觉,而它则可以瞬间切换。

当然最后一条,就是我们没法做到人人都是赛车手,所以手挡性能哪家强,归根到底,还得看人。

四驱性能比两驱好得多
四驱性能比两驱好得多

【流言三】四驱性能比两驱好得多

一提到四驱车,自然我们会想到JEEP,确实这种技术主要用于提高车辆的通过性,让车辆在野外能够尽快脱困而设计的,后来搬到轿车上面,则是为了通过提升抓地效果,进而提升性能。有斯巴鲁AWD和奥迪quattro这样活生生的例子,我们还有什么理由不相信这个流言呢?

可是实际上,尽管抓地性能提升优异,但四驱在一定程度上也降低了传动系统的效率,它会让发动机输出的动力产生更多外力,这就是为什么四驱轿车更容易平地烧胎,因为在起步的一瞬间,输出到车轮的力量往往过大,导致轮胎空转,所以车辆也因此获得了足够的动力起步,自然起速更快。然而好多动力就这么白白烧掉了,诚然起步优势确实不错,但是具体性能如何,还在传动系统的效率,如此低效高能耗,在性能这边我们认为可真不是值得提倡的。

发动机最大功率越大,汽车的性能就越好
发动机最大功率越大,汽车的性能就越好

【流言四】发动机最大功率越大,汽车的性能就越好

好吧,我们确实觉得大家都买得起车以后,厂商的数字游戏玩得是越来越好了,而发动机的功率数,也成了人们和邻居攀比的指标之一,好像最大功率越大,就代表你的车越好,而也象征这你是个有POWER的人一样。这么想当然是错的了,最大功率不能说没有意义,但是你能玩出多少输出才是最靠谱的,另外最大功率往往决定了车速的上限,而对加速性影响微乎其微。学过机械学的人才会了解到,其实扭矩才是最可靠的动力指标,它才是推动你爱车不断摩擦摩擦的魔鬼爪牙,那么问题来了,你认为什么样的扭矩最好呢?我们小编确实也问到了机械师朋友,他们给到的建议是,哪怕扭矩不是最大输出,只要加速时你能让发动机一直保持到较高的转速上,加速性能一定会非常给力的。

2.4T发动机比1.8T的动力更优异
2.4T发动机比1.8T的动力更优异

【流言五】2.4T发动机比1.8T的动力更优异

看到这你一定认为我们在扯淡,奥迪和大众给国人带来了T的概念,让涡轮走进了我们的生活,业界公认的一点是,涡轮增压确实能够提升动力,但是想到你的爱车排量毕竟只有1.8L,而且宣传小画册上写的指数也不如2.4L的高,难免会让人觉得不那么靠谱。可是实际呢?

实际上的情况是,就像刚才说的,扭矩其实才是性能的标杆,尽管参数上2.4L更好看,但是涡轮增压发动机却可以在一个相当普遍的转速范围之内,连续输出峰值扭矩,也就是说,T字号发动机能让车辆始终保持巅峰,而自然吸气的发动机只能慢慢提升性能,所以从发动机的综合性能来看,涡轮增压发动机胜出,也就没什么难理解的了。

档位越多性能越好
档位越多性能越好

【流言六】档位越多性能越好

当档位也玩起数字游戏的时候,一开始连我们也被搞到头晕,记得早期,小编天天觊觎那个只有4档的北斗星,结果到了现在档位从4个,一下飞奔到了9AT,这让我们这些屌丝如何是好,在这种情况下,好容易摇到号的我们也一定会对档位的数量和汽车性能产生了误解。

实际上,之前我们说过,如果说CVT可以理解为无数个档的话,而无数个档能让性能更好的话,那档位越密集,确实可以尽可能让发动机工作效率更高一些,自然也更省油。

不过说到性能,就没那么靠谱了,毕竟档位越多,你的换挡时间就越长,哪怕换一个当只需要0.5秒,四档变速器换一档达到的速度,往往6档的需要多出1秒钟时间才能完成,毕竟增加一次换挡,就会拖延一些加速的时间。

换挡越早你的车加速越猛
换挡越早你的车加速越猛

【流言七】换挡越早你的车加速越猛

除了数字游戏,我们往往也会被汽车的声音所蒙蔽,当你爱车的转速超过4000的时候,你是不是有一种玩极品飞车的感觉?发动机的轰鸣声真好听,而且很多人在超车并道的时候喜欢升一档,认为声音来了,自然车速也就上去了。可惜,我们不得不说这是不对的,变速器对于扭矩增加确实有用,你每提升一档,传动比就会小一个级别,当然这也就意味着你的扭矩增幅就降低了。当然那,如果你踩着不升档也不好,扭矩也会随着转速增加而降低的,所以说,必须掌握最好的“换挡时机”才是真。不同车型、甚至不同档位的车,换挡时机都不尽一样,各种技巧还需要我们多多磨练才是。

轮胎越宽你的车性能越好
轮胎越宽你的车性能越好

【流言八】轮胎越宽你的车性能越好

我们从电影、漫画还有各种媒体上收到了这么一个信息——轮胎越宽,这车的性能就越好,所以宽轮胎也和那些自动大灯、加热座椅之类的鸡肋配置变成了增值选件,从我们学的不深的物理学里,我们似乎得到了这么一个结论,那就是接触面越大,摩擦力越强,而放到车上,抓地越好,性能自然也就越好。

可是实际上,宽轮胎只是在起步的那一刹那非常管用,因为改变物体状态,需要很大的摩擦力,而宽胎确实有这样的优势,可是和抓地力一起出现的,还有一个叫做滚动阻力的东西,这货会在车开起来之后,给你的速度制造麻烦,当然也就把你起步的优势给抵消了。

其实我们请教了某品牌的品管总监,他告诉我们,其实一款新车的轮胎尺寸,是经过多方测试才定下来的,基本上能够均衡性能和经济性,如果你后期改动,肯定没原厂的来得那么划算。

SUV太肉,性能不如轿车好
SUV太肉,性能不如轿车好

【流言九】SUV太肉,性能不如轿车好

从狗熊、大象我们好像得出了这么一个结论,那就是重量型的东西,往往行动迟缓。但是这一条天规貌似也在机械的世界里存在着,那就是SUV轻则2吨,重则3吨半,即便有大排量撑腰,你不就是个油老虎吗?速度这些的就不要奢望了。

其实,对于SUV来说,先说发动机,3.5L以上的排量,往往意味着能有输出更多动力的可能性,在之前我们已经讲过,强大而又连续的扭矩峰值,才是一辆车NB与否的关键,照这么看,尽管宝马X5的发动机功率只有261kw,有些参数甚至还没有经济型轿车高呢,但最大扭矩却能输出475NM/3400~3800rpm,几乎可以和雷克萨斯的GS430媲美。所以说,在面对4S店的奸商时,我们还是需要多一些的理论作为武装,才不会被骗。

2档起步才是玩车高手的必修课
2档起步才是玩车高手的必修课

【流言十】2档起步才是玩车高手的必修课

刚从驾校出来,你否觉得如果用一档开车,油门如果踩得太深,感觉车光在喊叫,而没有实质加速呢?于是乎,你就来了个二档,一下酸爽了很多,看来“二档才是王道”。所以很多人都因此认为,既然一档起步,只要车一动我就换挡,为啥不能直接上二档呢?

相信我们,小编本人以前也是二档起步的重视粉丝,这个流言在日常路面上感觉上是行的通的,不过在雪地上,你认为会发生什么情况呢?对,就是打滑,因为在摩擦力较小的地面上,你的驱动力如果过大,就会出现打滑。其实细细分析,你就会发现,二档起步以后,你的转速表反应并不是那么明显,直到3500的时候,貌似才有了那么点儿感觉,而时间已经耽误很久了,所以说二档起步,对于动力来说,没有什么增加,只是你的错觉;也正如一档因为车速提升范围很小,你也感觉不到速度,而感觉加速慢是一样的。

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