想耍酷 试试当红Cafe Racer风格的复古机车

发表于:2016-03-16作者 时尚先生来源于:时尚先生
几乎所有跟格调搭边的消费品领域都在玩复古,摩托车绝对不能落后

从日本到美国,从英国到意大利,各路摩托豪门都开始涉水复古Cafe Racer风格车型,并且市场反响异常的好。

1比莫塔 Tesi 3D Cafe Racer

BIMOTA 比摩塔公司以生产高级跑车车架闻名于世,善于配合各种高性能发动机,来自意大利的摩托车制造商Bimota名字来源于制造厂3位创始人父亲的姓氏,分别为Bianchi、Morri和Tamburini。比摩塔公司这次也带着自己的新车型“BIMOTA 3D raceface”参加了2015意大利米兰国际两轮车展(2015 EICMA)。Bimota Tesi 3D Race Cafe的车架转向结构是其最与众不同之处,与传统的前叉转向不同之处在于,Bimota Tesi 3D Race Cafe的转向结构采用了类似于后摇臂的结构,而且减震也与后摇臂相同,都是Ohlins的可调预载、压缩、回弹的单筒式减震。

Bimota通常不自己生产发动机而是采用宝马或者杜卡迪的,Tesi 3D Race Cafe采用的是杜卡迪Monster 795的803ccL型双缸风油冷发动机,原厂最大马力87匹,峰值扭矩78牛·米,但经过Bimota调校后还会有所提升。车身到处都是碳纤维和航空铝合金,就连前刹车是Brembo的径向刹车卡钳。这款Cafe Racer风格的车同样沿袭了Tesi 3D硬朗线条感的设计元素,油箱部位的几个转折和上翘的尾部再加上圆形头灯让人浮想联翩。“BIMOTA 3D raceface”车身长度为2100毫米,配备两个巨大的奥林斯monoshock悬挂系统,而“复古+轮毂转向”的组合将给人呈现出怎样的韵味也确实让人充满期待!

Bimota Tesi 3D RaceCafe的转向结构采用了类似于后摇臂的结构,而且减震也与后摇臂相同,都是Ohlins的可调预载、压缩、回弹的单筒式减震。车身到处都是碳纤维和航空铝合金,就连前刹车是Brembo的径向刹车卡钳。“BIMOTA 3D raceface”由位于意大利北部城市里米尼古的工匠们纯手工打造。

2杜卡迪2016款Scrambler 400

杜卡迪炒火了Scrambler,以至于今年各大厂商都要推出自己的Scrambler车款,而杜卡迪自然不会放弃这个趁热打铁的机会,以400mL排量Scrambler抢占新兴市场,前期的宣传更是变着花样,又出漫画又出视频,甚至还出了个自行车,再次让Scrambler车款变成热门话题。400mL排量左右的车款在新兴市场十分受欢迎,以至于像宝马这样高大上的厂商都开始出300mL排量的街车了。此次杜卡迪推出的全新Ducati ScramblerSixty2就是为了取悦新兴市场的年轻消费者,而之所用“Sixty2”(62)就是为了纪念1962年第一代DucatiScrambler,杜卡迪这次也向经典致敬。

整车外形相比803版的并没有多大区别,只是稍微在前叉、后叉和排气布局方面略有改动,并提供了三种颜色可供选择。动力采用了L型风冷四冲程Desmodromic2气门发动机,排量为399mL,最大功率30kW,最大扭矩33N·m。配置方面采用了前41mm正立式前叉,后单筒弹簧减震,预载可调。刹车系统为前320mm单盘2活塞卡钳,后245mm单活塞卡钳,配备ABS系统。当然,对于我们来说最重要的还是价钱和何时上市,这次米兰车展公布的价格为6450欧元,国内803版的售价为9.99万元起,个人预计国内售价应该在4万5左右,如果真是这个价格,还是有一定吸引力的,毕竟花不到5万就可以买到一辆杜卡迪还是很值得的。而且目前400mL排量的进口车在国内又很少,所以相信只要价格合理,在国内还是有一定市场。

3 凯旋 Thruxton 900

上个世纪60年代,在著名的英国斯拉克斯顿(Thruxton)赛道上,占据统治地位的是凯旋赛车。为了纪念这段辉煌的历史,致力于恢复往昔的荣耀,凯旋推出了古典风格的Thruxton 900。只需惊鸿一瞥,就知道Thruxton 900是Café Racer车型的还原。这类古典英伦风格的Café Racer,根源于上个世纪60年代英国反叛团体“摇滚青年”(Rockers)和“超160km/h俱乐部”(the Ton Up Club)。“摇滚青年”高举反叛文化旗帜,常用的载体就是摇滚和飙车。他们改装出高速摩托车,飚行于伦敦新建的主干公路和城市的大街小巷,特别热衷于“唱片比赛”——在咖啡店播放一首单曲,然后狂奔向预定地点,再急速跑回,此时自动唱片点唱机播放的单曲尚未结束。他们的计速单位称之为“吨”(ton),但此“吨”非彼“吨”,指的是100英里/小时(即160km/h)。

为了提高竞速性能,“摇滚青年”对摩托车进行改装,这就是Café Racer,特征包括:油箱改成狭长造型,允许骑手趴上去尽量减少迎风面积以降低风阻;装配低矮狭窄的把手,以提高控制性能;坐垫尽可能轻薄、迷你,尾部还配有“驼峰”等。当时英国最受欢迎的Café Racer,是将凯旋“博内维尔”发动机装配在诺顿鸟羽式车架上,这种叫做“Triton”(由Triumph和Norton混合组成)的Café Racer,跑得最快、操纵性能最佳。

为了原汁原味地还原Café Racer,凯旋工程师用心良苦,在细节方面大费周章。首先Thruxton 900搭载了空冷直列双缸发动机,大型散热片采用黑色喷涂,并在边缘精细打磨,让冷酷的黑色与金属本色相互映衬。发动机的左右两侧,分别引出一只修长的喇叭筒式消音器,与空冷双缸前后呼应,很好地再现上个世纪60年代的古典街车韵味。此外,古典风格的钢丝辐条轮辋、Café Racer赛车风格的驼峰式坐垫、“落伍”的双筒式减震器、镀铬喇叭筒排气管……都烘托出浓烈的怀旧氛围。稍显不足的是前减震器,如果在内管上采用橡胶罩取代硬壳塑料防护板,应该会更加古香古色。

4 Moto Guzzi 2016 V7II Racer

Moto Guzzi V7 Racer是向70年代cafe racer致敬的限量级作品。回想V7 Racer首次公开曝光是在09年的米兰车展,当时以V7 Clubman Racer名称示人,并声称很快会开始投产。这款复古跑车在油缸中央更会衬上皮革。红色车架的概念是来自早期V7形号,并会在上眼镜位贴上生产编号牌。第二代V7 Racer II的机器结构和V7 Cafe近似,都是一台横置90度夹角,744cc V2引擎。2016年峰值输出由48.8hp/6800rpm和5.57kg-m/3600rpm,修改至最高马力 48hp / 6,200rpm和最大扭力 6.11 kg-m/2800rpm。制动规格是前轮320mm单浮碟配Brembo四活塞对向卡钳,后轮有260mm煞车碟配Brembo 32mm制动卡钳,黑色铃配上银色钢线。

V7 Racer II还配备ABS防锁死煞车系统和Traction control循迹控制。Moto Guzzi把新旧原素成功融合,在经典外型之下暗藏最新科技,确保行车安全。V7 Racer II在2014年米兰车展现身,引擎动力不变仍是48hp,但配上二路ABS煞车系统和MGCT(MotoGuzzi Traction Control)循迹控制防滑系统。还有全新六速波箱、改动驾驶姿势提升舒适感和很多车身细节的改良。在容量高达22公升的电镀油缸之下,是经过黑电镀处理的铝合金零件和红色的钢管车架。忘了说电镀油缸由一条皮带穿过中央,贵气十足。

V7 Racer虽然外型复古,但其实供油系统也是采用电子燃油喷注系统。Marzocchi正立前叉直径是40mm,全调式尾避震是Bitubo作品。V7 Racer II比起第一代较容易驾驶。原因是极力子较轻,开开停停和转波都较轻松。最重要是新车引擎的平衡减震技术有新改良,挞车和怠转时车身的抖动明显地减少了,让驾驶者更容易适应。风冷V2引擎在车架内的摆位经过调整,让引擎曲轴和波箱的万向接头可以更合作无间,提升轴传动的效能和减少引擎震动。改动后的引擎能腾出更多空间让脚长的骑士更舒适,座高也轻微调低了。

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