还没有装备这些技术 你的车已经out了

发表于:2016-03-16作者 时尚先生来源于:时尚先生
“主动安全”一词对于我们来说也许并不陌生,但是它涵盖的技术和系统的种类却非常多。在各国汽车安全法规日益严苛,以及消费者对汽车安全需求不断增长的今天,任何车企和零部件供应商都不会放过在该领域表现的机会。

1沃尔沃城市安全系统

沃尔沃是一个以人为本的汽车品牌,一直以领先业界的顶级全方位安全而著称于世,城市安全系统就是沃尔沃全球首创的安全标准配置之一,是由沃尔沃推出的防碰撞技术,城市安全(City Safety)系统能够有效避免或减少城市交通拥堵下的追尾事故。沃尔沃的City Safety系统可以自动侦测到路中央的行人和车辆,在当你以不高于15公里/时的车速行驶时,这套系统可以自动刹车,帮你避免碰撞。但是当车速高于15公里/时的时候,碰撞基本就是无法避免的了,但车辆依然会进行全力制动,把碰撞程度最大限度的减轻。当然,沃尔沃的主动安全技术远不止此,其还拥有带自动转向的巡航控制、夜间行人/动物检测等业界领先的技术。

2 福特全新探险者采用一些列创新安全技术

全新福特探险者采用了多项领先技术,无论是停车时可能发生的小碰擦或是高速行驶时的车辆碰撞风险,探险者都能及时通过发出预警,以避免这类事故的发生。这些安全技术包括:

A带自动清洗功能的前、后视摄像头:车辆前后的都配备了拥有广角镜头的摄像头,并且增加了业内首创的摄像头自动清洗功能。

B带碰撞预警功能的自适应巡航控制系统:该系统允许驾驶员设置车辆巡航速度和前车间距,使用先进雷达技术不断监控前方车流,根据当前交通状况减慢或恢复车速、维持车辆间的预设距离,有效减少疲劳驾驶、提升燃油效率。当系统监测到有碰撞危险时,会主动向驾驶者发出警报,必要时,制动装置立即预准备,以便在驾驶者操作它们时立即响应,有助于驾驶员尽快刹车。

C 车道保持辅助系统:通过前视摄像头系统帮助驾驶者实时“监测”左右两侧车道标志线,确保车辆行驶在正确的车道上。当系统侦测到驾驶者在没有进行操作时车辆行驶偏离正常车道,车道偏离警示系统会通过方向盘震动发出警示,并通过调整转向扭力将车辆引导至正确的车道内。

D 集成两侧来车预警技术的BLIS®盲点信息系统:则利用车辆两侧安装的多波束雷达组件来侦测车辆行进时驾驶者的视觉盲区,或倒车时距离车辆两侧13.7米范围内时速8公里以上移动的物体。当探测到移动物体时,系统会通过外后视镜上的闪烁信号以及车内的蜂鸣器来提醒驾驶者。

3梅赛德斯-奔驰驾驶员注意力辅助系统

梅赛德斯-奔驰的新S级轿车被誉为“最接近自动驾驶的量产车”,其车身上搭载了10个以上的传感器、雷达和摄像头。奔驰除了拥有预防性安全系统(PRE-SAFE)之外,其在S级轿车上还搭载了最新的驾驶员注意力辅助系统。系统通过持续识别超过70个驾驶员的相关参数,敏感地监视驾驶员注意力水平,判断其是否处于疲劳状态,并及时提醒困倦的驾驶员避免危险的发生。当高度敏感的转向角度传感器捕捉到驾驶者的呆滞或开始昏昏欲睡等危险行为的时候,系统就会发出响亮的警报声,并在仪表盘上显示“注意力辅助系统:停车”的字样。例如车道偏离警告、盲点检测、自适应巡航等系统对于奔驰来说已经是驾轻就熟。

4 BMW 驾驶辅助系统

宝马近期在进行一项名为“UR:BAN research”的项目,意为“城市空间,以用户为主的网络管理和辅助系统”。该技术不仅可以帮助车主在交通状况拥堵的城市找到便捷畅通的行驶路线,同时并不会夺走驾驶员对汽车的掌控权。宝马更多地是侧重于驾驶辅助系统的开发,并非完全要汽车代替驾驶员的角色。目前宝马在不同的车型上正逐一实验该技术在安全、效能和燃油经济等方面能够产生哪些方面的优势。而宝马希望未来这项技术成熟之后能够在汽车周围形成360度的安全区域,而在该区域内,汽车可以自行躲避路人以及可能突发的交通事故。

5捷豹路虎虚拟车身

今年4月份,路虎发布了“透明发动机盖”技术。在车头前下方安装摄像头,当摄像头功能开启时,其收集到的发动机舱下方路况将呈现在司机前方的抬头显示器上,从而营造出发动机盖,甚至整个发动机舱变“透明”的感觉,司机此时能够看到车头下方的路况。对于车身较高的SUV来说,尤其在上坡到下坡转换的节点视野一定会被发动机舱给遮挡,有了这项技术就不怕因看不清前方路况而发生碰撞事故了。7月份,捷豹推出了Jaguar Virtual Windscreen(捷豹虚拟风挡)抬头显示器,以整块汽车前挡风玻璃为平台,将仪表板上的各项指示信息以3D图像的形式展现出来,使司机无需将视线移开路面就可获得各项信息。

6日产智能后视镜

在2014年纽约车展上,日产将其最新的“智能后视镜(Smart Rearview Mirror)”技术用在了2014款Rogue上。这款智能后视镜中集成了内置液晶显示器某块,能够在司机需要时主动激活,并在传统玻璃显示器的位置显现出来。与该系统匹配的是安装在车辆后方的高分辨率摄像头。液晶显示屏将摄像头传来的图像数据进行解码后,以更高的分辨率展现给司机。智能后视镜的切换功能可以通过后视镜下方的滑动开关实现。液晶显示屏相比传统屏的好处在于,它的图像不会像传统后视镜一样被车内的物件阻挡,例如C柱、座椅头枕等,尤其是车内有乘客的时候,后排乘客更会阻挡掉大部分后视镜的可视范围。而液晶显示屏由于直接采用车后方摄像头的图像,因此能将车辆后方景象一览无余地展现给司机。日产计划在未来的几年内,将智能后视镜技术向全球各市场普及,今年春天将首次在日本国内的车型上进行配置。

7博世自动紧急制动系统

在汽车主动安全领域,博世拥有丰富的产品系列,包括摄像头、雷达等等。基于博世最新一代(第三代)MRR毫米波雷达,博世推出的自动紧急制动系统能够获知40度角内,距离250米内的目标,并能够确定它们的位置和速度。系统根据司机的反应情况以及与前车的间距情况逐渐进行警报、部分力度制动以及全力度制动动作。而针对弱势道路使用者,博世采用了安装在挡风玻璃顶部的双目摄像头进行探测。据工程师描述,正常情况下车辆可以在50公里/时的情况下,当图中假人从道路侧边突然出现时及时刹停。另外,博世还拥有具备停走功能的自适应巡航系统、车道保持系统、自动泊车/遥控泊车等最新的主动安全技术。

8德尔福RACam系统

德尔福拥有针对车身周围360°路况的全方位安全技术。在其最新一代的 RACam中,利用单个硬件单元提供了雷达和视频系统能够提供的所有功能。通过在车辆上配置多个雷达和视频系统,可以把多个雷达和视频传感器的数据进行融合,能够做到对车辆四周360°的覆盖,对车辆提供全方位的保护。针对前碰,德尔福采用基于视频的智能前视系统、电子扫描雷达、中距离雷达以及雷达视频一体化系统(RACam);针对侧碰,其采用侧、后部检测告警系统——RSDS系统,用于避免车辆换道并线时的危险;而针对后碰,则可通过智能后视摄像头以及泊车辅助系统保证倒车安全。针对单车事故,德尔福通过车道偏离警告LDW提醒司机。

9大陆增强增强现实抬头显示器

今年8月,大陆集团发布了一款名为AR-HUD的增强现实抬头显示器。该增强现实抬头显示器通过内部特殊设计的光学系统将图像信息精确地结合于实际交通路况中,从而扩展了或者说增强了驾驶者对于实际驾驶环境的感知。大陆集团的 AR-HUD 可以实现由两个不同投影距离产生的投影面,其也被称为近投影或状态投影面,和远投影或增强投影面。近景投影出现在驾驶员前方的发动机罩末端,能够显示驾驶员所选的状态信息,如即时速度、有效距离限制如禁止超车和限速、或 ACC 当前设置。 如要查看这些信息,驾驶员只需稍稍将视线下调约 6°。 状态投影信息的视域尺寸为 5°x 1°(相当于 210 mm x 42 mm),投影距离 2.4 m。 其相当于“传统”抬头显示器的虚拟图像,该传统方式的抬头显示器是基于一个反射镜光学系统和成像单元(PGU)。 后者由一个 TFT(薄膜晶体管)显示器组成,使用 LED 强背光显示内容。 此成像单元极其紧凑地集成在 AR-HUD 模块的上部。 这个反射镜光学系统将虚拟显示的内容放大。 这些功能借助曲面反射镜得以实现。AR-HUD 现已达到试生产开发的后期阶段。演示车辆一方面用于证明其可行性,另一方面为批量开发提供宝贵经验。大陆集团预计在2017年达到批量生产水平。

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