从煤油到LED 大话汽车车灯的百年发展

发表于:2013-06-05作者 来源于:男士汽车
车灯如同汽车的其它配置一样,也是从无到有走过来的。最早的汽车连顶棚都没有,更别提车灯了,那如果要在夜间行车怎么办?简单的办法就是拿一盏手提灯照亮。

从1886年汽车诞生至今,汽车从整体到各个部分都发生了翻天覆地的变化,它从一种运载工具演变成了科学技术水平的综合载体,而作为一辆汽车最招眼的部分,车灯自然有着非同寻常的地位,我们在今天这个特别的日子里赏灯的同时来聊聊车灯的故事。

从煤油到LED 大话汽车车灯的百年发展

车灯,泛指车辆上所有灯具的总称,除了前大灯和尾灯这对最重要的组合之外,还包括了转向灯、雾灯、示宽灯等等一大票兄弟。

我们在今天这个特别的日子里赏灯的同时来聊聊车灯的故事

车灯,泛指车辆上所有灯具的总称

1898年,现代意义上的车灯就诞生了
1898年,现代意义上的车灯就诞生了

1898年,哥伦比亚号电动汽车把电用于前灯和尾灯,现代意义上的车灯就诞生了,只不过最初的前大灯不能调光,在会车时经常会晃到对面车辆,小事故时有发生。

1932年,带有远近光雏形功能的汽车大灯终于出现在美国
1932年,带有远近光雏形功能的汽车大灯终于出现在美国

为了克服这个缺点,后来采用了附加光度调节器,这样一来前大灯就可以在垂直方向移动,但驾驶员必须下车搬动夹具装置才能调节灯光高低,但是这种“高科技”的手段也遇到了好多问题,那样一个汽车、马车混行的时代,你要想成为一位绅士一些的出行者,还想谁都不得罪的话,就意味着得不时上下汽车,调节灯光。

1932年,带有远近光雏形功能的汽车大灯终于出现在美国,驾驶员可以根据需要切换远、近灯光,这时候会车也终于不是问题了。

早期的汽车都采用乙炔大灯

从蜡烛到煤气,从煤油到乙炔,这些灯具是解决了夜间照明的问题。但是亮度低、光线分散、容易损坏这些问题一直萦绕不去,这是它们的工作原理决定的,没有办法解决,于是人们需要更好的汽车照明设备来替代它们。

亮度低、光线分散、容易损坏这些问题一直萦绕不去

白炽灯的出现开始了汽车照明电气化发展的历史,之前的那些灯具姑且算是野史吧。白炽灯通电来发光,所以亮度和寿命有了质的飞跃,同时伴随着白炽灯在生产生活的各个方面飞速普及,价格也变得十分低廉,所以白炽灯和其进化发展出来的卤素灯差不多统治了车灯设备一个世纪的时间。

这些灯具是解决了夜间照明的问题

白炽灯的出现开始了汽车照明电气化发展的历史

伴随着交通环境的变化以及汽车安全性、环保性的提高,白炽灯已经不能满足需要了,首先白炽灯系列亮度不够,由于车速越来越快,夜间以及低能见度的环境下,亮度不够直接影响车辆和行人的安全。其次是不环保,一个卤素车灯的功率就达到50W~70W,能量消耗比较大,而且因为白炽灯发光是以钨丝通电为基础,钨丝高温发光必然会有损耗,虽然200~300小时的寿命比燃料灯具强很多,但是和汽车的整体寿命相比,白炽灯系列的寿命还是太短。

90年代,车前照灯光源是气体放电灯HID(High IntensityDischarge)开始成为新车们追逐的目标。专业的车灯制造商海拉将技术成熟的氙气车灯推向市场。氙气灯打破了爱迪生发明的钨丝发光原理,在石英灯管内填充高压惰性气体,取代传统的灯丝,以 23000 伏高压电流刺激氙气发光,在两极间形成完美的白色电弧。

车前照灯光源是气体放电灯HID(High IntensityDischarge)开始成为新车们追逐的目标

氙气车灯亮度是卤素灯的三倍,能耗是其的一半,使用寿命更是卤素灯的七倍。简单的说,只要不人为损坏,车辆十余年的使用寿命内,不需要换车灯。目前在中高级轿车上HID 已逐渐成为标配,并逐渐向中级轿车上普及。氙气灯将替代卤素灯成为新型的汽车前照灯的光源。我们常说的双氙气前照灯,则是指远光和近光都是氙气灯光。

氙气车灯亮度是卤素灯的三倍,能耗是其的一半

LED就是发光二极管,本身不是什么新鲜事物,作为指示灯早已出现我们的身边。LED的很多特点让它成为了新一代的汽车照明设备,它比氙气灯耗更更低,寿命更长,最突出的特点就是反应速度是纳秒级的,比如说当车辆速度为125km/h(即35米/秒时),反应迅速的LED刹车灯可提早约8米发出刹车警告,有效避免事故,而白炽灯和氙气灯点亮时都有延时现象,可见用LED做车灯,安全性有一定的提高。

LED的很多特点让它成为了新一代的汽车照明设备

越来越多的车型开始在车前加入LED日间行车灯来保证安全

LED的另一个优点就是光线质量高,基本上无辐射,属于“绿色”光源。同时LED的结构简单,内部支架结构,抗震性能好。而且LED体积小,设计者可以随意变换灯具模式,令汽车造型多样化。之前LED 主要应用于汽车尾灯上,在前照灯上应用的极少,不过随着技术的发展,越来越多的车型开始在车前加入LED日间行车灯来保证安全。

除了汽车灯技术在不断的进化外,车灯的外观造型也在一次又一次的改变。到了今天,很多汽车前灯组的造型已经成为了各个品牌的标志。

宝马(天使眼)

宝马设计出了令人印象深刻的圆弧形小灯,不过她又极其霸道地一股脑把所有长度和弧度的圆弧形体申请了专利,使之成为宝马独享的造型特征。但这也逼迫其他品牌不得不绞尽脑汁设计其他更为独特的标志性车灯,最终受益的就是我们这些大饱眼福的看客了。

宝马天使眼大灯

奥迪(泪眼)

奥迪所谓的泪眼并非什么哀泣的设计,而完全是略加控制的侵略与冲击。不过由于大众品牌将此特征粗暴地借鉴和毫无限制地推广,使之成了遍布大街的庸俗设计。不过还好,从A4L开始,奥迪利用灯腔内部设计的革新重新强调了品牌个性,其实这也是车灯设计的一个巨大变化,即发光单元的形体与整个车灯的形体完全脱离开,利用黑色和银色的高反差使车灯具有了很好的层次感,而不是原来那样亮闪闪的一片。

奥迪泪眼大灯

保时捷(圆灯)

保时捷的圆形车灯,起源于1948年的356。而后一直保持在911车系上,这个传统坚持了五十多年直到第五代911进化成“荷包蛋”形的灯组。虽然并没有官方解释,但在2004年第六代911却重拾圆灯设计。

保时捷经典的大灯

有传闻说“荷包蛋”的大灯设计让保时捷丢失了一些视圆灯为标志元素的忠实消费者。

捷豹(双圆灯)

这是在越来越追赶潮流的世界里依然固执地坚持传统和优雅的品牌。双圆灯,在现代车头设计中是极难实现的形体,它对周围的发动机罩、翼子板和保险杠有着诸多的限制和约束,但捷豹还是极为聪明地做到了这一点。这其中蕴涵的精工态度和设计功力也成为这个品牌之所以优雅的原因之一。在最新的XF和XJ上,双圆灯的特征得到了全新的演绎,她创新地将圆弧置于车灯的上边缘,而不是像其他品牌那样放在下边缘。这个细小的差别意味着需要额外付出巨大的成本,不过这也正是她赢得尊重的原因。

捷豹双圆灯

凯迪拉克(竖直尾灯)

凯迪拉克花费重金和数年时间才完成了从豪华持重到年轻科技的形象转变,但竖直尾灯的传统却依然保持着。虽然没有当年Fleetwood那么狭长,但新时代的长条尾灯依然个性十足。它不仅让你联想起凯迪拉克无数次担当总统座驾的荣耀,也让你回味上世纪70年代的美国式汽车设计巅峰魅力。

凯迪拉克竖直尾灯

马自达(柳叶灯)

上世纪九十年代,马自达汽车开始逐渐具有自己的设计元素,尤其是柳叶状的头灯。莫里·卡伦姆指导设计的1999款Mazda5和首款Mazda6上已经出现。表达着大自然蕴涵的力量的设计理念让这个“柳叶”包含着树叶飘落的柔美和动感。

马自达柳叶灯

结语:灯的出现对于人类的进步毋庸置疑,而车灯更是其中最具有鲜明特色的一类。在可以预见的未来,车灯将会衍变的更加安全、环保、时尚,对于汽车而言,它们就是自己性格的流露。

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