又来"口水战" 高尔夫换装6AT成网议热点

发表于:2013-06-05作者 来源于:男士汽车
日前,有消息称2012款高尔夫1.6L车型将不再使用DSG变速箱。一石激起千层浪,这条信息的发布,又引发了一次网友的猜想热潮——“TSI+DSG”真的沦为全球的笑柄了吗?

大众旗下的“TSI+DSG”技术曾一度被称之为“黄金组合”,高效的发动机与智能的双离合变速箱的配合,令任何一个消费者都有购买的欲望。不过在上市之后,这套动力组合也饱受诟病。

“TSI+DSG”真的沦为全球的笑柄了吗?
“TSI+DSG”真的沦为全球的笑柄了吗?

本着公开、公正、尽量公平的原则,笔者谨小慎微的整理出以下的文字。因为,不论发出任何略微偏向于某一方的言论,都会被骂成“五毛”亦或是“大众黑”。不管怎样,我们还是看看这次口水战的始末吧!

2012款国产高尔夫
2012款国产高尔夫

随着2012款高尔夫1.6L车型将不再使用DSG 7速变速箱,而改用日本爱信的6速自动变速箱的消息传出,质疑的声音就在微博上被反映了出来。

截屏源自新浪微博
截屏源自新浪微博

网友在微博上表达的观点称:“大众高尔夫放弃DSG改用日本爱信6AT,TSI+DSG传奇沦为全球笑柄:大众高尔夫在中国宣布放弃故障量上万的DSG变速箱,改用日本爱信的6AT。此外DSG在美大量召回引发消费者信任危机,2012款美版帕萨特淘汰了TSI发动机,提供2.5L5自然吸气和3.6V6两种发动机供选择,变速箱标配5MT,可选6MT/6AT/6DSG三种变速箱”。

国内发布的DSG升级公告
国内发布的DSG升级公告

此前,大众的DSG变速箱确实出现过问题,在海外也发生过召回的情况发生。国产的大众车型也同样发生过状况,南/北两家大众也针对在保修期内的发生故障的产品进行了维修和更换。

美国市场上DSG故障问题召回公告
美国市场上DSG故障问题召回公告

此次新款1.6L的高尔夫将不再使用DSG的消息传出,再加上在美国市场上销售的一些车型将DSG变速箱从“标配”改为“选配”。种种情况也难免会让人猜测,这套动力系统的质量是否真的过关?

截屏源自新浪微博
截屏源自新浪微博

但是,一些汽车传播行业人士也表达出了自己的观点,其中一位也是在微博上表达了自己的观点:“从纯变速箱技术角度而言,DSG并非终极技术,甚至不是真正的自动变速。但是,大众的DSG由于工艺和设计原因,确实可以达到高效节能的目的,是一款非常先进和实用的变速箱。在中国市场,几乎全系的大众产品依然会配置DSG变速箱。但是因为产能不足,而整车销售大增,不得不配置一些AQ变速箱。”

福特的Powershift和保时捷的PDK同样也为双离合变速箱

福特的Powershift和保时捷的PDK同样也为双离合变速箱

热议双方都有着自己的观点,每个观点也都有着相应的例子加以印证。是技术不过关,还是水土不服,亦或是产能不足?谁也无法左右对方的观点。就像是有人提出“福特的Powershift和保时捷的PDK貌似没出现这种问题,这俩也是湿式的双离合,按理也会水土不服”,但立即就有人对这一观点进行了解释“中国市场上装配福特Powershift和保时捷PDK的车子才有多少?就算有问题也不会像大众这样讨论的尽人皆知”。

厂商官方微博
厂商官方微博

面对网友的热议,大众官方也在微博上对这次更换变速箱的事件进行了解释,“…高尔夫1.6L车型自动变速箱更换的唯一原因是7速DSG产能不足。目前一汽-大众全系产品热销,尤其是装备DSG变速器的车型,导致DSG变速器产能相对紧张,供不应求。”

大众旗下的各款产品依然还会推出DSG车型
大众旗下的各款产品依然还会推出DSG车型

按照目前的情况来看,大众旗下的各款产品依然还会推出DSG车型是毋庸置疑的。大众品牌在中国一年的销售总量早已超过百万台的规模,其中不乏装配DSG变速箱的产品,就如2012款高尔夫依然会有多款1.4T车型配置上DSG变速箱。至于消费者如何看待,咱们还是等到年底看看销量再说吧!

【延伸阅读】动力比想象中的好 测试迈腾1.4TSI+7DSG

迈腾在我们汽车之家评测文章中的曝光率可以说是非常高了,从当初搭配6AT的1.8/2.0TSI车型,到后来搭配6速DSG的1.8/2.0TSI车型,每一次都会有些许不同的变化,而今天它又一次来到我们面前,除了内饰上的改进之外,吸引我们目光的还是1.4TSI+7速DSG这套动力总成。

如果说这套动力总成装备在高尔夫或者速腾这样的车型上还算是恰到好处的话,那么如今把它搭配在迈腾这款车上多少会让人心理有些打鼓,它的动力是否能满足需求吗?其实能看出来厂商的目的很明确,就是为了节能减排,那么这样又能让油耗能降低到什么程度呢?我相信这些都是大家对这款车所关注的焦点,那么今天我们的目标也就锁定在这两方面。

这次我们测试的是2011款迈腾1.4TSI,而除了动力总成之外,包括外观内饰都基本没有变化。

动力总成我们就不必多做介绍了,和当初高尔夫6以及速腾、新宝来等车型上面使用的一样,EA111系列1.4TSI发动机,最大功率96kW(131马力)/5000rpm,峰值扭矩220N·m/1750-3500rpm,搭配7速干式双离合变速箱。

● 油耗测试:

刚才我们也说过,之所以给迈腾搭配这样的动力总成,目的就是为了进一步降低油耗,那么油耗测试自然也成为了重点。在过去测试过的1.4TSI+7DSG车型中,油耗成绩一直都保持着很低的水平,那么今天我们来看看迈腾1.4TSI的油耗成绩如何。

整个测试过程中我们都开启空调,全程乘坐一人,有30%左右的路段属于拥堵路段,另外70%基本上都是以畅通环路为主,最总我们得到了7.26L/百公里的成绩,对于一款中型车来说非常非常优秀的油耗,而1.4TSI+7DSG的省油“神话”在这里再次得到了验证。

我们给予的各级别车型的合理油耗参考值(非硬性指标)

纯经济的微型车:不高于7升/百公里

小型车/混合动力:不高于8升/百公里

紧凑型/轻型SUV:不高于10升/百公里

中型车/中型SUV:不高于12升/百公里

其他车型:不高于15升/百公里

上面我们已经为大家解答了第一个疑问,就是迈腾1.4TSI确实很省油,当然除了省油之外,它的动力是否够用呢?

我们知道当初迈腾在同级别当中是以性能著称,而如今换装了小排量发动机,性能自然就不是其追求的目标了,而在接触迈腾1.4TSI之前,我曾经很主观的认为它的驾驶感受应该很“肉”的,属于标准的“小马拉大车”,当然这仅仅是我的主观印象,实际表现却出乎我的意料。

在真正接触了这款车之后,之前的印象被一扫而空,我想我还是低估了这款1.4TSI发动机的实力,日常驾驶虽然没了什么激情,但也并没有任何“肉”的感觉。除了起步时小排量的劣势让油门有点发沉以外,当涡轮启动之后就动力输出变得很流畅,当然跟过去的1.8TSI或者2.0TSI相比要差了很多,但是满足日常需求已经足够了。变速箱并没有因为动力的减小而调校的更加积极,D挡下同样是很早的就升到最高挡位,保证了低转速行驶带来的低能耗,不过毕竟排量有限,在高速阶段发动机转速依然会提升一些。

D挡模式下变速箱积极的换挡以达到节油的目的,因此动力输出就相对缓慢一些,如果想要瞬间提速,只要深踩一点油门,变速箱就会适时的降挡,并且降挡瞬间还能得到一些小小的推背感,这点绝对不比一些2.4L排量的同级别车型差多少,并且肯定要强于2.0L车型。当然这种瞬间提速的感觉不会持续很长时间,基本上3500转之后就会趋于平缓。另外S挡的变化依然明显,转速会时刻保持在2500转以上,油门反映也更轻快,个人感觉日常使用S挡更合适,毕竟加速超车动作要更敏捷,这里你不用担心高转速带来的高油耗,因为它的油耗已经很低了。

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