易建联退出NBA 这些车企也在离开中国的边缘

发表于:2016-10-26作者 来源于:
两个月前才刚刚再次进入NBA的阿联,近日为保证上场时间主动向湖人提出“请裁”的要求。阿联的第二次NBA之旅仅仅维持了一个多月就草草地收了场。

作为职业篮球运动员,阿联深知实战的重要性,没有充足的上场时间就很难保证良好的竞技状态。从瘦竹竿一路练成肌肉男的易建联有着清晰的职业规划,此次“请裁”行为也不失为延续职业生涯的上策。

阿联为了职业生涯选择离开NBA,而在中国汽车行业中,也有不少厂商因为种种原因,在中国汽车消费市场蓬勃发展的当下,不仅事业没有蒸蒸日上,反而日渐萎缩,徘徊在留与走的边缘。

讴歌

本田近几年在中国汽车消费市场大行其道,带着各种黑科技的新款车型层出不穷,不仅销量稳步上升,还培养出了不少国内的“本田粉”,甚至一句类似调侃的“本田大法好”居然在车迷之中流传开来。

作为本田的高端品牌,讴歌在中国混的很是不如意,年均4000台的销量着实拿不出手,与同为日系豪华品牌的雷克萨斯与英菲尼迪相比,销量甚至不如这两者的十分之一。随着讴歌在华销售的不景气,其设立在中国的4S店数量也日渐萎缩,只是不知尚未作出改变的讴歌还能再撑上多久。

三菱

三菱是最早一批进入中国市场的汽车品牌,早在70年代就向我国出口车型,80年代就和柳州微型汽车厂进行合作生产轻卡,2006年三菱入股东南汽车,2012年,广汽三菱成立。

以生产硬派越野车闻名的三菱虽然在华的战略布局比较完善,但由于国内外丑闻频发、事故不断等原因失去了消费者的信任,再加上东南汽车基本放弃三菱品牌,进口车型也不够给力,现仅依靠广汽三菱苦苦支撑,导致今年上半年的销量仅为2万台,比去年同期下降40%,在中国汽车市场彻底被边缘化。

铃木

与三菱汽车一样,铃木也属于较早进入中国市场的汽车品牌,上世纪90年代初,长安奥拓、江北奥拓、江南奥拓与西安奥拓同时销售,铃木的风头一时无二,而当时引进第二代的奥拓的厂商现也成长为中国汽车品牌的脊梁,分别为长安汽车、吉利汽车、众泰汽车,以及比亚迪。

现今的铃木已不复当初的荣光,冷冰冰的6.4万台上半年销售成绩,与之前2011年22万辆的最高峰相差甚远,甚至比去年同期的销售成绩还要再低上12个百分点,这几年一直在走下坡路的铃木不知道何时才能再回到刚进入中国时的黄金时代。

雷诺

雷诺在国际汽车市场有着举足轻重的地位,无论在赛车领域,还是量产车销售方面,都有着不俗的成绩。它与日产组成的“神圣同盟”是全球领先的大型汽车集团,仅雷诺单一品牌去年的销售量就将近300万台。

虽然在国际汽车行业中雷诺有着重要的地位,但在中国这个全球第一大汽车消费市场雷诺却是举步维艰。雷诺在国内的认知度不高与不够重视中国市场是其无法有大发展的重要原因,不过雷诺在2016年初在华有了第一个整车工厂,主要生产科雷嘉,但上半年不足一万台的销售成绩不异于向雷诺头上浇了盆冷水。

菲亚特

一提起菲亚特,在国际上那是牛的不得了,集团旗下不仅有阿尔法罗密欧、法拉利、玛莎拉蒂、克莱斯勒、JEEP与道奇这些响当当的品牌,自家的菲亚特品牌全球销量也可圈可点。

虽然在全球范围内牛逼哄哄,但在国内菲亚特只能算是个三线品牌,它的销量更是低得感人,去年总销量仅为3.15万台,今年上半年的销量0.93万,还不及别家一个月的销量。菲亚特你这么任性,真的只是来陪太子读书的吗?

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