城市SUV在编辑部的那几天 试驾欧蓝德EX

发表于:2013-06-05作者 来源于:优车库
面对着性能房车所带来的不必要油耗,面对着硬派SUV所带来的“不实用”四驱结构,究竟要选择三菱品牌,会不会有一款车型可以做到满足日常驾驶需求呢?

如实说,作为一名试车编辑,我的感觉是幸福的,最起码在任何时候,我都可以比一般民众更早一段时间,亲自体验驾驶到大多数新上市的汽车;可以在街道中行进时,接受大部分路人的注目礼;在停下等红灯时,充当半个知情人,肆意渲染我对这款车型的了解……在等等这些因素的作用下,我的内心有些膨胀,在认真的学习过知识后,我觉得我可以通过我的了解,为您呈现一款车型在日常驾驶过程中的真实表现究竟是如何的,不为别的,仅仅为您购车提供可参考的必要。

试驾三菱欧蓝德EX
试驾三菱欧蓝德EX

与大家经常看到的汽车测试类文章不同的是,我们不会去测试这款车型到底需要多长时间可以从静止加速到100公里/小时,更不会摆好10个18米桩桶去体验车辆的侧倾速度极限,而我们要做的就是从模拟日常驾驶角度出发,真正的成为一名车主来为您展现一款车的优劣所在。

我们不进行极限测试
我们不进行极限测试

当然,在没有新车上市的时候,一些上市时间稍长的车型也会作客到我们的试车工作室,虽然新鲜感不如新车来的那么让人心跳加速,但从使用的角度来看,他们也会带给我不一样充实感。我们试车工作室在这一期栏目中,迎来了一位熟悉的新朋友,说他熟悉,正是因为这款车型在国内已经登录了比较长的一段时间;新朋友的意思,则要说明它,是第一次来到我们的工作室。

三菱汽车
三菱汽车

既然是第一次来到我们这里,我显然有义务为大家介绍的更为详细一些,那么,先来说说三菱这个品牌吧。国人对三菱品牌的熟识,还要得益于三菱旗下的性能房车,无论是历经数代发展的Lancer EVO车型,还是于北美上市的ECLIPSE跑车,它们都为三菱在性能轿车的领域里赢得赞誉。特别是Lancer EVO车型,凭借着2.0升涡轮增压引擎所调校出的最大280匹马力输出功率,在同级别对手中的性能表现有目共睹,其改装版本也在各项赛事中屡有收获。

三菱EVO
三菱EVO
三菱帕杰罗
三菱帕杰罗

看到这里,相信大家对于三菱品牌的认知已经来到的性能方面,不过在这里,我还是想请大家换换思路,我们再来看看三菱的SUV车型吧!三菱帕杰罗,相信不用我做过多的介绍,大家马上会将这款车型与复杂的OFF ROAD路面联系在一起。不错,帕杰罗正是这样一款越野SUV车型,它在日系SUV阵营中也占有者举足轻重的分量。从1982年5月第一辆帕杰罗诞生至今,凭借着三菱超选四驱系统的作用,在全世界的影响力都不言而喻。由此我们也可以看到,无论是做性能房车,还是做硬派SUV车型,三菱的表现都可以让拥有这两种诉求的购车人心满意足。

三菱第一款城市型SUV--欧蓝德EX
三菱第一款城市型SUV--欧蓝德EX

不过,一直这样造车,会不会让很多以家用为诉求的购车者难以平衡呢?答案一定是肯定的,三菱欧蓝德作为第一款三菱品牌的城市型SUV,就这样来到了我们身边。

三菱欧蓝德实质上是一款CUV车型,换句话说就是,欧蓝德是一款以轿车平台为基础而生的多用途车型。欧蓝德出自于三菱Lancer平台,此举也造就了这款SUV车型可以拥有与轿车相差无几的操控能力,当然,基于SUV车身的设计,欧蓝德的通过性还是要比轿车更具优势。作为集轿车操控优势和SUV通过性优势于一身的欧蓝德车型而言,在历经了几代改款之后,究竟在实际生活行驶过程中会有怎样的表现呢?还是请各位跟随我的文字来一探究竟吧!

欧蓝德EX出自轿车平台
欧蓝德EX出自轿车平台

在试驾车辆选题会之后,我为我在上班时间肆意浪费时间去吸食尼古丁而付出了代价——我是最后一个拿到车钥匙的人,我是最后一个挑选车辆的人,哦不,是我没有机会挑选试驾车辆了……不过当我拿到钥匙的那一刻,我并不是那么失落,因为刻有三菱LOGO的钥匙还是能让我的内心激起一丝涟漪。忘了告诉大家,实际上我是一名EVO的绝对拥趸,这么说来,最后一个拿到车钥匙,也不算是什么坏事,暗自窃喜。

拿到欧蓝德EX的钥匙我还是很激动
拿到欧蓝德EX的钥匙我还是很激动
我是三菱EVO的拥趸
我是三菱EVO的拥趸

时钟滴答走过下班的钟点,我有些迫不及待的收拾好东西坐上通往底下车库的电梯,当然,一直攥在手里的是三菱欧蓝德EX的车钥匙。走进车库无需多做巡视,在这个CBD的大停车场里,一款SUV车型的出现还是比较令人瞩目,况且,现如今三菱那鲨鱼样的家族式前脸造型也让欧蓝德EX拥有着与其他城市型SUV不同的运动风格。

家族式前脸造型霸气
家族式前脸造型霸气

无钥匙进入系统提供便利性
无钥匙进入系统提供便利性
行李架是SUV必不可少的一项配置
行李架是SUV必不可少的一项配置

拥有感应功能的门把手不需要我把钥匙掏出来即可打开车门,不过,我个人的喜好还是比较原始,喜欢按下开锁键,听到清脆的咔哒解锁声音,而这也与我喜欢传统机械式的一切不无关系。当然,要是最为原始的拧钥匙开门解锁我会更加欣喜,不过相信大多数购车人也将不会考虑了。

一键式启动略显繁琐
一键式启动略显繁琐
座椅加热很实用
座椅加热很实用

在北京今年这个属实的寒冬里,坐进车里我首先只会想到两件事情:第一,发动引擎;第二,就是打开座椅加热。发动引擎并不困难,因为我们拿到的这款2011款2.4升欧蓝德EX时尚型配备有一键式启动功能,不过不同于传统按键的点火方式,拧钥匙门的动作还是让我感觉这项功能在欧蓝德EX车型中的便利表现不那么彻底。随后打开座椅加热功能着实让我别扭了一把,藏身于座椅内侧后方的座椅加热按键开关对于初次使用的人来说,还是需要时间来适应如何去便捷的操作。虽然只有高底两档热度可调,但加热速度之快、升高温度之高还是让我有些意外,我很满意。

手动开启大灯的功能本来没什么过多可说的,但在这个懒人推动的社会中,自动化的进程似乎快要取代人力了,而自动大灯应用在汽车中,显然要比其他自动化功能更为便利一些,至少帮助像我这样的懒蛋解决在停车后忘记关闭大灯的问题。不过值得称道的一点是,欧蓝德EX这款车型的氙气大灯带有AFS大灯随动转向功能,并且可以通过驾驶员左侧膝盖位置的按键操作开闭,在夜间、地库等位置行车保证了转向过程中的安全性。

AFS随动转向大灯
AFS随动转向大灯
中控台设计简洁
中控台设计简洁
拥有外接音源接口
拥有外接音源接口
自动空调系统
自动空调系统

我是一个喜欢伴随着音乐开车的驾驶员,在开车回家的路上,由于没有随身带着CD,也没有带着AUX连接线,因此我只能放弃通过外接音源的方式来扩展我的视听享受,不过说实话,主机音响系统拥有AUX/USB等外接音源接口的配备显然要比装CD的主机要来的实惠,毕竟现在这个数字时代拥有一个MP3已经不再是难事了。

CVT无级变速箱
CVT无级变速箱
舒适的驾驶风格
舒适的驾驶风格

伴随着Hit FM的Big Drver Home节目,我驾驶着欧蓝德EX轻松惬意的行驶在回家的路上,而让我感受到轻松惬意的不仅仅是音乐节目所带来的视听享受,更是来自欧蓝德EX的CVT变速箱。这台模拟6速的无级变速箱将平顺性展露无遗,没有换挡的冲击,更没有减速时的咗车现象,而这些都是能够表现行驶舒适性的最大体现。在熟悉了那敏感的油门对地响应之后,我再也不用猛地向前窜出停车线,也不至于让路边等待红绿灯的群众们惊异的看着我了,虽然我很享受注目礼,但我知道这不是正常的表现,不过好在我掌握了舒适驾驶欧蓝德EX油门踏板的脾气。

平顺性是行进的最大优势
平顺性是行进的最大优势
油门对地响应灵敏
油门对地响应灵敏
机械液压助力转向系统轻盈
机械液压助力转向系统轻盈
方向盘拥有多功能按键和换挡拨片
方向盘拥有多功能按键和换挡拨片

就这一样,一路舒适的驾驶回家,轻盈的转向助力系统令我轻松的将车泊入车位中。好了,关闭引擎,松开安全带准备回家吃饭。哦!对了,我还没有关闭前大灯!此时也是能够体现自动大灯最大优势的地方了。好了,今天的驾驶初体验让我对欧蓝德EX这款车型有了与我以往的“三菱印象”有了一定的出入,没有暴躁的性格,舒适的公路行驶体验,都让我觉得这款车型与它的动感外观似乎有些许差距,不过,外观终究是视觉体验,行驶能力才是一款车型的最终诉求。当然,空间使用性显然也是展示一款SUV车型的主要体现,而明天,我就要开着这辆车去帮超哥押运他的超级自行车,届时,欧蓝德EX的空间使用性表现就可以看出端倪了。

超哥一大早就来到了我家,骑着我那辆在2000年还算是高级的山地越野自行车。在简单的收拾过后,我们试图将我这辆单薄的自行车装进欧蓝德EX的行李厢中,不过事实证明,装下它的难度要远高于装几只旅行箱。

自行车考量欧蓝德EX的空间
自行车考量欧蓝德EX的空间

长度、宽度和不规则支撑这几点因素都制约了置放自行车于行李厢中,不过,在翻折了后排座椅、拉开行李厢下门板后,我们获得了一个平坦且宽大的储物空间,在一阵扭曲后,终于将自行车完全收纳于欧蓝德EX的行李厢中,不过自行车的姿态实在有些别扭,不过好在不会碰撞到车门、尾门,在固定后也不会随意滑动,没有影响行车安全。不过在这里,我还是要提醒各位驾驶员,即便是您的爱车行李厢空间再大,也一定要固定好置放物件,以免造成行车过程中的安全隐患。

超哥很满意
超哥很满意
可打开下门板
可打开下门板
空间利用率很高
空间利用率很高
对座椅进行翻折
对座椅进行翻折
超哥再装自行车很有心得
超哥再装自行车很有心得

一路公路状态下行驶,我们很快的来到了超哥家的自行车库,相比于装车时的繁琐而言,卸下自行车的过程明显要更为轻松。而当超哥骑着他那辆2012年最为高级的山地越野车出来的时候,我有些不知从何下手,看着崭新的自行车,任何暴力的装车都会造车两车的损害,这显然是我们谁都不愿看到的,不过好在欧蓝德EX的行李厢空间内均有绒布面进行包裹,可以有效的保护被置放物件的表面不被划损。

内部空间表现同样值得认可
内部空间表现同样值得认可

于是,将这辆高级的自行车装好之后,我们达成共识,一起去轻度越个野,看看在OFF ROAD路面状态下,究竟是四轮的机器表现更为优越还是两轮的自行车更值得信赖。快速出发!

来到了月亮河的岸边,一片坑洼不平的路面激起了我们想要穿越的热情,当然,需要先把行李厢中的自行车和没有固定的大件硬物取出,以免伤及乘用者。在完成了准备工作后,我们驾车冲进了这片OFF ROAD路面。

OFF ROAD路面体验
OFF ROAD路面体验

欧蓝德EX采用了适时四驱系统,为电控多片式离合器结构,车载电脑通过前后桥位置的轮速传感器来判定前后桥轮速差,当轮速差达到一定范围时,电脑会立刻判定车辆此时需要接通四驱系统,从而接通多片式离合器结构,在主动分配前轴扭矩功能的作用下,使得前后桥均拥有足够的动力以驱动还拥有附着力的一侧车桥前行。

欧蓝德EX的四驱系统
欧蓝德EX的四驱系统
电控四驱转换旋钮
电控四驱转换旋钮

值得一提的是,欧蓝德EX的四驱系统带有电子锁止功能,这也保证了欧蓝德EX的前后桥只要有一侧车桥拥有轮胎附着力,车辆即可拥有驱动力,不过四个车轮都没有电子辅助系统的应用,也不能避免动力的损耗。

足够满足家用需求
足够满足家用需求

欧蓝德EX在行走机构采用了前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬挂系统,悬挂系统与同平台Lancer车型相同,虽然四轮独立悬挂系统可以为车辆提供更为良好的操控性能,以及轮胎限位能力,但麦弗逊式前悬挂的结构简单,也造成了这款前悬挂的刚性不足以长时间、高负荷的支撑车辆通过苛刻路面。同样没有横向稳定杆的后悬挂,若在长时间、高负荷的苛刻路面条件冲击下,多连杆位移也会造成一定的行车安全隐患。因此,从结构上来看,欧蓝德EX的悬挂系统并不适合穿越极为苛刻的路面条件。不过若是在一般OFF ROAD路面行驶的话,四轮独立悬挂系统以及适时四驱系统也都可以为欧蓝德EX提供良好的支撑,可以满足驾驶员初步的越野需求。

行走机构为操控性基础
行走机构为操控性基础
不足以支撑长时间、高负荷的OFF ROAD路面行进
不足以支撑长时间、高负荷的OFF ROAD路面行进
欧蓝德EX选用了公路型轮胎
欧蓝德EX选用了公路型轮胎
对决!
对决!

欧蓝德EX的一双18寸尺码的大脚匹配了来自固特异的EAGLE LS系列轿车型轮胎,从一款SUV搭载了轿车型轮胎这方面我们也不难看出欧蓝德EX的公路型定位,因此,我们也不再苛责欧蓝德需要拥有多么优秀的OFF ROAD能力,看,超哥骑着他那高级的自行车要和欧蓝德EX要一决高下!

在结束了并不算刺激的越野体验之后,我们还是将超哥的自行车装回到欧蓝德EX的行李厢中,并且再一次驾驶欧蓝德EX驶回到了公路上面,毕竟,这里才是发挥它性能的地方。在商量过后,我们决定先将超哥的自行车运回存方处,然后再去搬运几个零件箱。由于有了放置自行车这类不规则物件的经验,在往欧蓝德EX行李厢内放置零件箱的过程则显得过于轻松了,不用翻折座椅即可轻松容纳很多图中大小的零件箱,欧蓝德EX的功能性表现还是值得认可的。

比自行车轻松多了
比自行车轻松多了
多装也不怕
多装也不怕
装零件箱显得颇为轻松
装零件箱显得颇为轻松
欧蓝德EX
欧蓝德EX
公路才是最终诉求
公路才是最终诉求

好了,说完了关于欧蓝德EX的空间功能性的表现,我们这篇文章也到了收尾的时候。环顾我们这一整篇的内容,关于欧蓝德EX的实用性配置、空间使用表现以及四驱系统的概述,相信不同的篇章对于以不同诉求想购买欧蓝德EX的朋友们来说也能有不同的感受。综合而言,欧蓝德EX就是这样一款以公路行车为主要诉求的车型,它虽然有着四驱系统,它虽然有着SUV的车身造型,但无论是结构上的表现还是实际OFF ROAD路面的表现,都无不表明着欧蓝德EX对于公路的追求。作为三菱旗下第一款城市型SUV,欧蓝德EX对于城市使用的诉求表现出了值得认可的水准,虽然四驱能力限制了这款车型在越野能力方面的表现,但对于日常家用来说,完全足够了。

分享到
扫一扫
扫一扫
用手机查看资讯
阅读原文
    加载更多
    大家都在看
    相关推荐
    选SUV还是轿车 看完这篇文章或许对你有帮助

    随着中国汽车市场的不断成熟,消费者可选择的方向越来越多,轿车、SUV、MPV,甚至跑车与电动车也都有很多不错的车型。面对市面上动辄上千款的车型,准车主们往往丧失掉自我,忘记买车的初衷。通过汽车销量排行榜我们可以得知,最受消费者追捧的依旧是轿车车型,其次就是SUV车型,(类似五菱宏光、长安之星这种特殊车型除外)。至于要选择哪种,要看购车后的主要用途,通过我下面的分析,或许对你会有些帮助。首先是轿车,如果要细分的话,可以分成微型车(smart fortwo)、小型车(本田飞度)、紧凑型车(大众朗逸)、中级车(福特蒙迪欧)、中大型车(奔驰E级),以及大型车(捷豹XJ)。在这六个级别车型中,中级车及更高级别车型基本上已不存在车内空间不足的问题,也就是说在选择这些车型时,可以不把空间放在第一位。有人会说如果要空间大可以选择SUV车型啊,其实根据车型的定位,SUV大致也可以分为上段提到的几个级别,尤其是国人对于SUV的追捧还带动了小型SUV这一细分市场的快速发展,而基于小型车平台打造的SUV车型,空间显然不是它最大的优势。至于中型及以上级别SUV车型在空间方面的表现也与上段结

    热词标签
    • 最近
    • 本周
    • 本月
    访问排行