老司机终结者!谷歌的自动驾驶汽车已经在路上“无证驾驶”8 年了

发表于:2017-07-14作者 鹿十七来源于:男人装
谷歌自2009 年开始开发自动驾驶汽车系统,至今它的自动驾驶汽车总行驶里程已突破了400 万公里,号称掌握了相当于人类400 年的驾驶经验,而且大部分是城市街道的经验。在这8 年中,这些自动驾驶汽车曾出过二十多起事故,除了在一起由于躲避前方障碍物紧急变道引起的剐蹭事故中自动驾驶汽车需承担主要责任外,自动驾驶汽车基本都是

谷歌自2009 年开始开发自动驾驶汽车系统,至今它的自动驾驶汽车总行驶里程已突破了400 万公里,号称掌握了相当于人类400 年的驾驶经验,而且大部分是城市街道的经验。在这8 年中,这些自动驾驶汽车曾出过二十多起事故,除了在一起由于躲避前方障碍物紧急变道引起的剐蹭事故中自动驾驶汽车需承担主要责任外,自动驾驶汽车基本都是“受害者”,而这些事故多为追尾,这也难怪,跟在这辆最高时速被限制在40 公里的“蜗牛”后面,你很难抑制对它“爆菊”的冲动。


去年年底谷歌的自动驾驶汽车项目组宣布独立成为一个名叫“Waymo”的实体公司,这预示着它已经做好了从实验室走向商业化规模生产的准备了,不过,当所有业内人士把“羡慕嫉妒恨”的目光投向这家新公司时,却发现公司的高管和工程师竟然纷纷离职——他们表示:这些年谷歌发的薪水和股权太丰厚了,有了做老板的身家,谁还当长工?


而更多的离职者则是认为谷歌在自动驾驶汽车系统上太偏执,过于追求纯粹的全自动驾驶,而不是像特斯拉那样用半自动驾驶去尽快抢占市场,于是他们决定离开谷歌另起炉灶。不过偏执的谷歌在自动驾驶方面的成绩确实牛逼,根据美国加州车辆管理局(DMV)此前公布的2016 年度自动驾驶路测数据报告显示,谷歌 Waymo 以 0.2 次 / 千英里(约 1600 公里)的人工干预频率拿下了包括奔驰、宝马、特斯拉等9 家车企在内的最好路测成绩,而在全球推行自动辅助驾驶技术商业化最激进的厂商特斯拉的成绩仅为330 次/ 千英里。


尽管谷歌完爆特斯拉,但它们的技术原理都大同小异——都是通过感应器和软件实现自动驾驶。但就其理念而言,谷歌更理想化,更适合百年大计,没有方向盘和刹车,行驶过程全靠感应器和各种App 系统完成;而特斯拉们则更务实,现阶段的可行性更高,它更像目前一些自动驾驶的飞机,随时都有驾驶员在旁监督。目前汽车商和消费者也都更倾向于特斯拉们的理念,终归目前人工智能很多方面还不如人脑,比如它会把路上出现的塑料袋当石头避开,遇到中国繁华路口的斑马线可能一天都开不过去,遇到极端天气时感应器还可能会失灵。


前不久Waymo 的 CEO 在底特律车展上表示,无人驾驶汽车关键部件激光雷达的成本已经削减了 90%,这个部件在几年前的成本高达7.5 万美元,目前仅需 7500 美元,随着量产它的成本还能降至几百美元,而这个关键部件厂商的“老板娘”之—百度则是中国自动驾驶领域的代表力量,目前中国在自动驾驶领域的研发和投入仅次于美国,两者实力差距并不大。


2021 年很可能是自动驾驶元年,宝马、福特、沃尔沃、苹果、百度都把这一年定为了自己旗下自动驾驶汽车的量产面世年,它也可能是改写“老司机”历史的一年。

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