请注意 Sagitar来了!体验全新速腾旗舰版

发表于:2013-06-05作者 来源于:男士汽车
其实,它只是一款车!我们不妨把它来当做一款全新的车型来对待,其实这代速腾带给我们的确实是一个全新的面貌。在一如既往的延续着“品质”保障的同时,更多的向我们传递的则是“实用”一词的含义。

请注意,它来了!13.18万-18.58万,全新速腾的推出带来了太多的话题。记忆中,好像没有太多的A级车(含A+、A0等细类产品)能够泛起这么多的涟漪。谁让人家是“标杆”呢!

请注意 Sagitar来了!体验全新速腾旗舰版
请注意 Sagitar来了!体验全新速腾旗舰版

有人对它全新的外观设计大为赞赏,也有人对它更换后悬挂的做法很不理解;有人在讨论这款新车的售价定位,也有人在思量它和竞品之间谁更胜上一筹。林林总总的话题,好像是你我把太多的期望附加在了这一代速腾身上。

它只是一款车!我们不妨把它来当做一款全新的车型来对待
它只是一款车!我们不妨把它来当做一款全新的车型来对待
一汽-大众厂商的老师正在阐述全新速腾的设计理念
一汽-大众厂商的老师正在阐述全新速腾的设计理念

与之前YOKA汽车拿到了那款1.4TSI车型不同(阅读1.4TSI版本试驾文章,请点击《我是传奇 新速腾演绎生化版突出重围》),我们这次进行体验的才是真正的全新速腾旗舰级产品——1.8TSI自动旗舰版。

《我是传奇 新速腾演绎生化版突出重围》
《我是传奇 新速腾演绎生化版突出重围》
全天体验线路图
全天体验线路图

此次试驾的场地也从正在倒春寒的北京转移到了四季如夏的三亚,更好的路况、更好的空气,带来的也同样是更好的驾乘体验。

负责试驾的老师正在讲解全天的试驾安排
负责试驾的老师正在讲解全天的试驾安排

此次试驾的线路从还未完成整体开发的海棠湾驻地开始,在经过一小段绕桩体验后,先是前往呀诺达热带雨林体验全新速腾在“城郊+山路”的表现;之后再是前往三亚湾路沿途的“椰林大道”,对它在“高速+城市”道路中的成绩进行打分。每辆车3人,交替体验驾驶位、副驾位及后排座位不同的感受以便做出综合评价。

在外观上除了尾部标识的颜色略有不同外,顶配车型与其他版本在外型上并无差异

在外观上除了尾部标识的颜色略有不同外,顶配车型与其他版本在外型上并无差异

由于刚刚是3月初,三亚还未迎来自己最热的那一段时节。在28℃的天气下,在略带微风的海边道路上行驶是再惬意不过的了。见到我们这次将要体验试驾的这辆1.8TSI自动旗舰版速腾时,是在一个明媚的上午,在外观上除了尾部标识的颜色略有不同外,与其他版本在外型上并无差异。

全新速腾的外观设计继承了大众最新的这种棱角分明的家族式风格
全新速腾的外观设计继承了大众最新的这种棱角分明的家族式风格

全新速腾的外观设计继承了大众最新的这种棱角分明的家族式风格,如果你将它和全新迈腾放在一起比对头部轮廓的话,就能发现除了格栅横条数量和头灯材质的不同外,想要对二者进行区分也只能用尺子量数据了。当然,笔者这么说有些夸张,但目的只想表明全新速腾将很多B级车的设计元素移植了过来。至于这个B级车的外貌如何,就是仁者见仁的了。

一汽-大众对包豪斯理念的解读
一汽-大众对包豪斯理念的解读

厂家对于全新速腾的设计解读为“包豪斯设计理念”,厂家官方称“大众将包豪斯的设计理念应用在全新速腾的设计中,打造出现代、简约、实用和时尚并举的最新德国工艺与现代动感造型完美结合的大空间A+级舒适轿车。”

此前我们就已经对全新速腾进行过多次报道了,除了换上了现在这样“锐棱”式的家族设计风格的外貌外,整体车身尺寸也大上了一圈。长宽高达到了4644 × 1778 × 1482mm,轴距为2651mm,较老款速腾轴距加长73mm,内部实际使用空间长了61mm。这样使得后排的腿部空间有了很大的改善。

全新速腾的车身尺寸有了明显的变化
全新速腾的车身尺寸有了明显的变化

相比较老款速腾,全新速腾在一些实用性配置方面显得丰富了不少。除了日间行车灯外,旗舰版的车型装备了雨量感应式无骨雨刷、感应式开启的自动大灯等,

相比较老款速腾,全新速腾在一些实用性配置方面显得丰富了不少
相比较老款速腾,全新速腾在一些实用性配置方面显得丰富了不少

左图:集成了日间行车灯的头灯(可自动开启) 右图:带有静态补光功能的雾灯

左图:集成了日间行车灯的头灯(可自动开启) 右图:带有静态补光功能的雾灯

以及静态转向补光灯、前车头雷达等在这个级别的车型中还是很少见到的功能。实话实说,这些东西真的非常实用,不仅简化了驾驶员的操作,也大大提高了行驶的安全性。

新速腾的尾部设计从侧身贯穿过去的造型角度搭配的很自然
新速腾的尾部设计从侧身贯穿过去的造型角度搭配的很自然
全新速腾的尾部设计要比新迈腾的设计要成功得多
全新速腾的尾部设计要比新迈腾的设计要成功得多

新速腾的尾部设计从侧身贯穿过去的造型角度搭配的很自然,个人认为要比老大哥新迈腾的尾部设计要成功得多。只是尾灯并不是采用LED材质作为发光单元,有点损失了旗舰版的名头。

旗舰版的车型后备箱盖可通过遥控自动开启
旗舰版的车型后备箱盖可通过遥控自动开启

新速腾的行李箱空间有510L的容积,内部设计平整,实际使用效空间很高

新速腾的行李箱空间有510L的容积,内部设计平整,实际使用效空间很高

旗舰版的车型后备箱盖可通过遥控自动开启。新速腾的行李箱空间有510L的容积,内部设计平整,因此实际使用效空间很高。

行李箱上面边缘处有2个小拉杆开关,可以将后排进行4/6放到
行李箱上面边缘处有2个小拉杆开关,可以将后排进行4/6放到
195/65 R15的非全尺寸备胎
195/65 R15的非全尺寸备胎

并可以通过行李箱上面边缘处有2个小拉杆开关,可以将后排进行4/6放到,进一步拓展行李舱空间。行李箱底部的绒垫下面是一个195/65 R15的非全尺寸备胎。

这次试驾的车内装黑色内饰,少量的木质装饰板与乌面镀铬的装饰条加以装饰。视觉效果不错,既不失面子也不显得平碌俗气,整体氛围恰到好处。我们这辆试驾车中装有8个扬声单元,也很好的伴随着我们完成了一天的试驾工作。

全新速腾内饰整体氛围恰到好处
全新速腾内饰整体氛围恰到好处

如果单纯说驾驶位的话,笔者最喜欢的就是位于仪表盘中央的信息显示屏了,它可不是个样子货,而是将行车电脑整合了进来。通过多功能方向盘的设置切换,诸如温度、油耗、保养、电子罗盘、GPS信息等诸多功能都整合了进来。

仪表盘内装有集成了行车电脑的信息屏
仪表盘内装有集成了行车电脑的信息屏

仪表盘内装有集成了行车电脑的信息屏 仪表盘内装有集成了行车电脑的信息屏

左:行驶时间 右:车速报警(图片采集非当日试驾车)

仪表盘内装有集成了行车电脑的信息屏 仪表盘内装有集成了行车电脑的信息屏

左:平均车速 右:行驶里程(图片采集非当日试驾车)

仪表盘内装有集成了行车电脑的信息屏 仪表盘内装有集成了行车电脑的信息屏

左:油耗 右:平均油耗(图片采集非当日试驾车)

中控台部分的设计十分简约,一些基础功能几乎不用看说明书即可完成操作。只是这个6.5英寸的触摸屏用起来需要一定的适应时间。除了常用的音响娱乐功能外,GPS和模拟倒车影像也将通过这个屏幕完成信息的传递。只是,DVD和GPS功能都被厂商放进了选装包中,倒车影像也并非通过摄像头而采集得到的实时影像。

中控台部分的设计十分简约,一些基础功能几乎不用看说明书即可完成操作。

中控台部分的设计十分简约,一些基础功能几乎不用看说明书即可完成操作。

手套箱是全新速腾设计的另一个重点,新车的手套箱采用了分区设计,高配车型的手套箱还配有冷藏功能。开口角度和进深宽度都很大,令人满意。至于是否用植绒衬底,还是根据个人喜好吧。如果有人需要的话,建议大众也将这个项目加入到选装包中。

新车座椅的包裹面积要比前款要更大一些,侧翼的角度也进行了优化
新车座椅的包裹面积要比前款要更大一些,侧翼的角度也进行了优化

从配置单上看,1.4TSI和1.8TSI旗舰版车型装配的座椅均为Vienna真皮运动座椅。虽然厂家没有给出这款座椅的尺寸,但是可以明显的感觉到新车座椅的包裹面积要比前款要更大一些,侧翼的角度也进行了优化。主驾驶位装有电动调节座椅,而副驾驶位依然还是手动调节,这似乎与“旗舰版”的身份有些不搭。

新车座椅的包裹面积要比前款要更大一些,侧翼的角度也进行了优化
新车座椅的包裹面积要比前款要更大一些,侧翼的角度也进行了优化
后排方面最大的亮点莫过于腿部空间了
后排方面最大的亮点莫过于腿部空间了

后排方面最大的亮点莫过于腿部空间了。据厂商之前给出的资料显示,新车增加的实际内部空间主要都给了后排腿部空间。至于效果怎样,我们在后面的体验部分会给您答案。

或许是刚刚才完成1.4TSI动力版本全新速腾的测试,我一上车就不自觉地稍深的一些踩下了油门踏板,忘却了自己正在驾驶的是一款1.8TSI版本的车子。

我一上车就不自觉地稍深的一些踩下了油门踏板,忘却了自己正在驾驶的是一款1.8TSI版本的车子

我不自觉地的深踩油门踏板,忘却了这是一款1.8TSI版本的车子

不仅仅是排量有所增大,在涡轮增压器的加持下,最大扭矩到来的时间也要更早一些。1.4TSI版本的1750转(发动机转速)提前到了1500转,1.8TSI版本的发动机就输出了高达250牛•米的扭矩输出。我连忙收了些油门,ESP指示灯的一闪而过,警告着我不要小瞧这部车的动力输出。

1500转,1.8TSI版本的发动机就输出了高达250牛•米的扭矩输出

1500转开始,1.8TSI版本的发动机就输出了高达250牛•米的扭矩输出

在经过了上一段小插曲后,我也已经熟悉了这款车的脾气,也略微缓解了车内刚刚相互认识还未熟悉的朋友间尴尬局面。

这套“TSI+DSG”的动力组合已经出现在了很多车型身上,我也已经熟悉了这款车的脾气。

这套“TSI+DSG”组合已出现很久,我也已经熟悉了这款车的脾气。

毕竟这套“TSI+DSG”的动力组合已经出现在了很多车型身上,车内三人讨论的重点主要放在了驾驶操控和舒适程度上。如果非要让我来说一下动力感受的话,那就是这部引擎至少有30-40%的动力在日常驾驶时是用不上的。这部车的动力水平,绝对超过了对于日常驾驶的需求,也足够满足一些驾驶者在比拼起步时那种“小邪恶”的心态。(当然,这只是跟同级车比)

可以明显的感觉到这款车的操控还是很细腻的
在绕桩时,可以明显的感觉到这款车的操控还是很细腻的

在前往呀诺达雨林的路上,主要是城郊和山道的组合。回想起一开始时的绕桩测试,就可以明显的感觉到这款车的操控还是很细腻的,不论是路面信息的传递,还是转向回馈都是非常清晰。在经过一些水泥路面时,也很好的过滤掉了一些非必要的震动。

新车在山路行驶时在操控方面并没有与前款的多连杆有什么明显的差异

新车在山路行驶时在操控方面并没有与前款的多连杆有什么明显的差异

至于在更换过耦合干式后悬挂后,新车在山路行驶时在操控方面并没有与前款的多连杆有什么明显的差异。在进入山路后,笔者还特意更换了座位调整到后后排,乘坐的感觉上也没有什么变化。问了同车的一位朋友,也得到了相同的答案。

在三亚开车,空调是必不可少的了
在三亚开车,空调是必不可少的了

说罢了硬件,就该说说软件了。在三亚开车,空调是必不可少的了,但同车的一位朋友怕吹空调,而我又怕热。分不同区域营造温度的空调系统,此时就显现出优势来了。全新速腾实现了双分区功能,可以单独将我所在的分区的温度降低一些,怕吹空调的那位朋友也不至于太冷,我也能过的舒服一些了。

全新速腾搭载的这套导航系统非常精确
全新速腾搭载的这套导航系统非常精确
全新速腾搭载的这套导航系统非常精确
全新速腾搭载的这套导航系统非常精确

此外就是测试全新速腾装配的这套导航系统了,在此时我们要向组织这次试驾的厂商道个歉。在前往呀诺达时,我们并没有看路书,而是依靠原车自带的那套GPS前往目的地的。这套系统非常精确不说,还为我们选了一条近路。当我们在路边偷懒,买椰子、乘凉、抽烟时才发现大部队从我们身后驶过。

  Tips 1:海南高速没有“收费站”

Tips 1:海南高速没有“收费站”
Tips 1:海南高速没有“收费站”

说实话,非本地人在海南开车有时很难分辨清哪些是高速,哪条是国道。海南省撤销了全岛所有的高速收费站,把相关费用分摊到了油费之中,虽然这套模式还在摸索之中。不过笔者也已经享受到了这种模式的便捷性。除了去市中心的那几条路,哪怕是通往机场的那条繁忙的高速也没遇到堵车的状况。

Tips 2:在海南开车进隧道时,要打开“双闪”

Tips 2:在海南开车进隧道时,要打开“双闪”
Tips 2:在海南开车进隧道时,要打开“双闪”

海南的路上有很多的隧道,从上面在隧道中拍到的照片你发现点什么东西了没有?没错!所有的车都会在隧道中打开“双闪”以给后车进行警示。不要问为什么,笔者也问过当地的领航。领航回答:“这是当地习惯!,没有为什么……”。

在下午前往“椰林大道”时,说实话我很想试试这台全新速腾1.8TSI旗舰版在高速路上全力迸发的样子。但每当我深踩下油门时,瞬间车速就达到了当地高速公路的上限。发动机的转速表最多也就是在4000转左右徘徊着,所以我说一般情况下,这部车大约有30%-40%的动力是用不上的。

所以我说一般情况下,这部车大约有30%-40%的动力是用不上的

所以我说一般情况下,这部车大约有30%-40%的动力是用不上的

说到在高速行驶时,我们或多或少都会感到过“车身发飘”的感觉。不过在我与这台全新速腾的发动机和变速箱做游戏时,车速几乎没有低于过110公里/小时。专注于游戏中的我,被同车的一句问话打断了“这车高速飘不?”。

车速有这么高,但并没有感觉到车身在操控上有明显发飘的状况
车速这么高,但并没有感觉到车身操控上有明显发飘的状况

这时我才意识到自己的车速有这么高,但并没有感觉到车身在操控上有明显发飘的状况。话说,这德国工艺带来的底盘表现还是很扎实的,EPS电动随速助力转向也修正了一些偶尔对方向盘的“误操作”,更显稳健。

视线的盲区需要驾驶者需要更多的适应
后视镜视线的盲区需要驾驶者需要更多的适应

不过在进入市区后,经常需要并线转弯时就发现了一个问题。新款速腾后视镜如果不是在非常仔细的条件下,调整到合适自己位置的时,视线的盲区需要驾驶者需要更多的适应。与中央后视镜相配合,是一个更稳妥的解决方案。

不过倒是得出了一个结论,全新速腾的卖相确实不错!
不过倒是得出了一个结论,全新速腾的卖相确实不错!

在进入市区后,我们开着的新车立即就吸引了大量行人的目光。在停车准备拍照时,就有大量的路人过来询问新车的价格。有位老兄还以为大众新推出了一款新的高级车型,问这车和自己的那辆美系中高级轿车哪个更好时,我们同车的三个人只能苦笑不语了。 不过倒是得出了一个结论,全新速腾的卖相确实不错!

当踩下刹车踏板后,初段的制动效果并不会让你很自信,但每当刹车到底的时候又会有一个强硬的力道传过来。

制动效果在初段,让你很难找到自信

虽然赢得了众多的目光,但是在市区里我们也发现了一些不适应的地方——我的右脚似乎有些慌乱。由于市区车流慢慢多了起来,踩下刹车的频率也逐渐多了起来。当踩下刹车踏板后,初段的制动效果并不会让你很自信,但每当刹车到底的时候又会有一个强硬的力道传过来。这样的制动表现确实需要驾驶者更多的适应一下,如果厂家能否将刹车力度调整的线性一些就更好了。

全新速腾上市公布售价
全新速腾上市公布售价

全新一代的速腾已经完成了上市工作,至于能否延续保持着自己“标杆”的地位还需要消费者的认定。咱们拭目以待吧!(全文完)

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