保时捷与大众相爱相杀八十年 竟比宫斗剧还精彩

发表于:2018-02-07作者 牙牙来源于:HOT男人
大众集团不久前刚刚公布了去年的业绩报表,2017年累计售出1074万辆汽车,一举成为最大的赢家。其中旗下的保时捷全球卖出了23.7万辆,所获利润高达39亿欧元,平均每卖一台狂赚12万元人民币,堪称世界上利润最高的豪华跑车制造商。大众与保时捷现在和平相处,但在十几年前却是剑拔弩张。本是同根生跟所有的宫廷撕逼剧一样,大众与

大众集团不久前刚刚公布了去年的业绩报表,2017年累计售出1074万辆汽车,一举成为最大的赢家。

其中旗下的保时捷全球卖出了23.7万辆,所获利润高达39亿欧元,平均每卖一台狂赚12万元人民币,堪称世界上利润最高的豪华跑车制造商。

大众与保时捷现在和平相处,但在十几年前却是剑拔弩张。

本是同根生

跟所有的宫廷撕逼剧一样,大众与保时捷故事的开端,也源于一个光芒万丈的大牛货,两个品牌的创始人——费迪南德·保时捷。

1900年,这位足以载入史册的汽车界大佬,在24岁时首创纯电动汽车“洛纳保时捷一号”,保时捷在巴黎世界工业产品博览会上一举成名。

此后,他先是在1931年创了保时捷品牌,而后又在希特勒的邀请下设计出了经典的甲壳虫(Type 1)车型,1938年大众汽车(Volkswagen,德语“国民汽车”)成立。

从建厂到二战结束的十几年里,大众虽然是国有控股,但却把新车型的研发工作全部交给了保时捷。

二战后大众在英国手中短暂停留后,归还给德国政府,凭借量产甲壳虫与T1的大火,大众成为全球屈指可数的汽车大厂之一。

家族分裂

费迪南德·保时捷有一个女儿一个儿子。在其过世后,女儿皮耶希家族接手了保时捷在奥地利的贸易,儿子费利·保时捷家族则负责斯图加特的研发工作。

刚开始大家相安无事,直到两大家族第三代成员羽翼渐丰,以及保时捷外孙费迪南德·皮耶希为这个家族企业捅出一个大篓子后……

费迪南德·皮耶希是那个时代标准的高富帅,大学时就已开上了自家生产的保时捷跑车,他本人也继承了外公的机械天赋,其毕业作品就是一台让老师瞠目结舌的12缸F1发动机。

你以为皮耶希已经是汽车领域不世出的天才?呵呵,图样图森破。皮耶希刚进入舅舅的保时捷总部时,大他两岁的表哥已经设计出了经典的911车型,不得不说保时捷家族的后人都是汽车大牛。

为了超越表哥,皮耶希在设计出908赛车后,近乎疯狂地用了十个月时间,造出了一台4.6L 12缸的保时捷917。

在没有经过严格测试的情况下就投放市场,结果这台车问题百出,甚至在勒芒24小时耐力赛上造成车毁人亡的悲剧。

皮耶希为了自己的赛车梦,不计成本的投入致使保时捷经营困难,引起保时捷家族的强烈不满,他与保时捷家族的矛盾越来越大。

同时两大家族也因为利益开始变得水火不容,最后以两大家族成员平分保时捷汽车股份而告终,当然,皮耶希也告别了保时捷。

相比于皮耶希对造车的疯狂,他的泡妞儿技巧更是令人叹服。

还在上大学时,21岁的皮耶希就奉子成婚,等到毕业时,他已经是三个孩子的爸爸……

当皮耶希离开保时捷后,他又与自己表弟的妻子搞到了一起,这一惊天丑闻彻底激怒了保时捷家族,使皮耶希成为众矢之的,被保时捷家族所放弃。

面对混乱的家族内部争斗,保时捷与皮耶希家族在1971年举行全体会议,正式决定两大家族成员全部从公司具体业务岗位上退下来,公司聘用职业经理人管理,增设监事会。

保时捷“弃儿”获新生

之所以用这么多的篇幅来介绍费迪南德·皮耶希,是因为他在保时捷家族收购大众集团的道路上起到了极其重要的“捣乱”作用。

上世纪70-80年代,被保时捷驱逐的皮耶希,与奔驰谈过合作,在意大利都灵设计中心当过“实习生”;

然后开挂般地在奥迪“连升三级”,将当时名不见经传的奥迪打造成了与奔驰、宝马竞争的主流豪华品牌。

1993年1月1日皮耶希正式成为大众集团的董事长,一手将当时深陷泥潭的大众集团带出深渊,并将其送上了欧洲第一大车企的宝座,被外界称之为“大众教父”。

此后功成名就的费迪南德·皮耶希转为幕后,将更多的机会让给年轻人,自己则进入了大众集团监事会。

收购与被收购

当皮耶希放权之后,令其没有想到的是,接班人一上任就给了他份大礼,大众在2004年由于经营不善,生产成本过高,开始大量变卖股份,走到了破产的边缘。

这时雄心勃勃的保时捷家族开始发力,创立了保时捷控股投资公司,从二级市场收购了近20%的大众股权。

而这一切在当时并没有引起大众汽车应有的注意,因为德国政府为防止大众汽车集团被海外投资者收购,曾出台过一部《大众法》。

根据《大众法》,凡涉及到大众收购等重大事项时,需得到多于80%的支持票才能通过,而当时德国政府所持有的大众股票为21%,具有一票否决权。

在保时捷家族,以及大多数德国人看来,大众汽车本就应该属于保时捷家族,只是因为历史原因被政府占有而已。

因此在2005年8月,保时捷控股又从民众中购得8.27%的股份,并在2007年以31%的占股比成为大众集团最大的股东。

虽然保时捷家族一直对外宣称由于《大众法》的存在,保时捷只是控股,并未有收购的意图,但所有人都知道,此时的保时捷已是“司马昭之心,路人皆知”。

眼看着保时捷家族正一步步地将祖辈的“产业”慢慢地收回囊中,德国政府这才发现原来自己被忽悠了,保时捷家族这是要全盘接收大众集团的节奏啊,源源不断的现金流入,德国股市迎来了史上最疯狂的三天。

2008年10月27日,大众股价从240欧元飙升至590欧元;

第二天,大众股价直接涨至1005欧元;

第三天,保时捷控股发现,由于股价太高,自己已经买不起了。

随后,大众汽车公司股价大跌48%,一些股市投资者被市场恨恨地玩儿了一把,比如德国第五富豪阿道夫·默克勒,因为损失惨重,卧轨自杀了……

经过德国股市的疯狂之后,保时捷控股顺利拿到大众集团50.1%的股权,一切都向着美好的方向发展。

然后,然后,然后,次贷危机爆发,保时捷家族突然发现,银行已经不同意继续延期他们90亿的贷款,保时捷控股入不敷出,收购计划不得不被终止……

而此时,已经被玩傻的大众突然缓过神儿来了,

“老子莫名其妙地就被摆了一道,现在保时捷终于消停了,该我出手了”。

虽然大众集团也受到了次贷危机的波及,但远未如保时捷那般严重,这时,曾被保时捷扫地出门的费迪南德·皮耶希突然冒了出来。

他突然想到自己曾看过中国的《三十六计》,想要利用“釜底抽薪”收购保时捷汽车,扒掉保时捷家族的底裤。

因此皮耶希找到了来自卡塔尔的金主爸爸,与保时捷家族来了一场三方会谈。尽管保时捷家族深知他们的阴谋,但面对嗷嗷待哺的银行与员工,不得不挥泪出售祖产:保时捷汽车。

大众集团因而顺利地以39亿欧元购入保时捷49%的股份,三年以后(2012年),大众集团终于将保时捷全部收入囊中。

因此最后的结果是:

保时捷成为大众集团的全资子公司,而保时捷家族却成为大众集团最大的股东。

无论所有权怎么变,最后赚的钱还是落入保时捷家族的口袋,保时捷,你还真会玩儿啊!

后续

你以为这就完了吗?当然没有!

作为皮耶希家族与保时捷家族的“异类”,费迪南德·皮耶希在去年与保时捷家族达成一致,他所持有的保时捷控股股份,10.4%出售给其弟汉斯·米歇尔·皮耶希,其余4.3%的股权则售予其他家族成员。

在出售股权的同时,“大众教父”也于去年12月8日辞去了保时捷控股监事会成员的职位,“大众宫斗剧”终于完结,以后可能再也不会更新了。

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