少时持重“老”来狂 试驾雷克萨斯ES 260 F-SPORT

发表于:2018-08-22作者 YOKA时尚网来源于:YOKA时尚网
三十年前,一个新兴的豪华汽车品牌在美国横空出世,两年后,它成为在美国销量最好的进口豪华品牌;千禧年,它登上了北美最畅销豪华车的宝座,它,就是雷克萨斯。

三十年前,一个新兴的豪华汽车品牌在美国横空出世,跟那些老牌欧洲车企相比,这位准九零后,要历史无故事,要情怀无资历,由于当时我才刚刚出生,它所推出的车型是否优秀我不得而知,我只知道,当年它便销售了16302台;两年后,它成为在美国销量最好的进口豪华品牌;千禧年,它篡夺了凯迪拉克北美最畅销豪华车的宝座,这个品牌,就是雷克萨斯。

为体现引擎的平顺性,LEXUS在LS 400的引擎盖上放了15个装满水的高脚杯,然后在马力机上将车速提到232km/h,此时高脚杯里的水却没有溢出来,被称为“香槟塔奇迹”。

我从来不掩饰自己对于雷克萨斯这个品牌的喜爱,每当有人问我原因时,我都会借用《志明与春娇》的经典台词作为回应:“我喜欢她是因为……喜欢,就是喜欢,我觉得她好,她什么都好。”

当然,作为本篇文章的作者,我肯定不能用这样简单的言辞进行答复,并且,实际上当我真正体验过全新一代雷克萨斯ES之后,真的有很多话要说。

1989年,与雷克萨斯LS同时面世的,还有ES,作为带头大哥身边的绿叶,ES一直以来给人种低调沉稳的印象,就如同元帅麾下的一员大将,纵然身怀绝技,但从来不显山漏水,于云淡风轻中便完成自己的职责,这从它前几代的造型与销量中便可见端倪。

而这一切,却从今年7月悄然发生了改变。当我第一次近距离接触到全新一代ES时,除了惊叹于它的华丽外观之于,更在内心深处提出一个难以回避的问题,它,还是一台纯正的雷克萨斯吗?

ES向来都没有特别明确的竞争对手,尽管它的尺寸再一次有所增加,属于非常标准的中大型车身材,但依旧没有那些经过加长,超过5米的“怪物”体型庞大,雷克萨斯似乎也并不在意这些,因为它所营造的豪华不是一味地拉长车身,而是以精致与优雅取胜。

LEXUS ES 260 F-SPORT,家族中唯一一款运动版本车型,也是我所试驾的车型。在此之前我从来没有想到雷克萨斯会为ES这样极度重视舒适的车型推出运动版,估计绝大多数人也不会想到,而事实上,它就真的这么做了。

尽管LEXUS ES正值壮年,但我脑中依旧闪现出这句话,“少年持重老来狂”,或许LEXUS的设计师自己并没有意识到,但它们不再一味地追求端庄沉稳,而选择精美华丽的做法的确践行了这一古老的中国智慧。

全新一代ES基于丰田的TNGA架构打造,整体设计沿袭了雷克萨斯品牌家族化设计语言,造型动感又不失优雅。相比于老款,新款ES拥有尺寸更大的纺锤型进气格栅,车头极其复杂的线条运用并没有让人感到一丝的杂乱,反而能get到设计师所营造的诸多线条向外发散的美感。

经典的“闪电”造型头灯变得更为犀利,所配备的三眼造型矩阵式LED大灯与LED流水转向灯科技感十足,狭长的造型宛如镌刻进车头之中,灯角的延长线在车头显现,诸如此类的细节处,皆能体现出灵巧的设计感。

车侧修长流畅,实际上它也比老款的车身高度降低了5mm,发动机舱也降低了15mm,并且有着更为顺滑的溜背造型。

车尾的造型尽管没有车头那么有视觉冲击力,但同样立体感十足,非常时尚,ES的组合尾灯采用了立体富有层次感十足的L形设计,简洁而深邃,进一步强调了这一标志性的家族设计语言,贯穿左右尾灯的一道高光黑色装饰条,在此之上配备了更具运动感的扰流板。

相比于低调华丽的车身外观,我个人觉得ES最大的优势仍是豪华典雅、匠心独具、细腻充满温度的内室,毕竟相比于德系“冰冷”的工业机器,对人文关怀的坚持,以及东方人的匠心,才是雷克萨斯的灵魂。

你既可以在ES车内发现很多雷克萨斯的的经典元素。

一代神车LFA的机械式可移动仪表盘;

设置于仪表盘两侧的驾驶模式选择,移植于旗舰车型LS与LC;

双向开启的中央扶手箱;

也可以找到源于东方文化的山水心境内饰细节。

官方给出的文案是:全新ES内室的功能性和装饰性部件表面采用不同材料,并通过缝线和金属表面工艺进行处理,在质感上形成鲜明对比,呈现出一种干脆利落而又不乏高级质感的内饰风格。

如多媒体系统上的精细纹理;

精细的缝线以及极具立体感的F-SPORT头枕标记;

宛如艺术品的车内门把手等,无时无刻不带给你豪华的氛围,以及舒适的享受,这份对于细节近乎病态的渴求,正是雷克萨斯的最大优势,也是我们现在所倡导的工匠精神;

当然,雷克萨斯ES也并不是毫无短板,在人机方面交互方面,全新ES虽然有进步,但仍固执地不愿意采用屏幕触控,它的Remote Touch系统操作要通过触摸板来完成,而触摸板的触控感还是一格一格的阶段式的,并不顺滑,实际体验有些差强人意。

与很多人熟知相反的是,雷克萨斯恰恰并不缺少科技储备。早在上个世纪,其母品牌丰田就为世人带来了混合动力、大马力涡轮增压引擎。但雷家似乎总是会对“新科技”抱着更谨慎的态度。相比之下,雷克萨斯却更愿意在已绝对成熟的工艺上精益求精,因为,对于绝大多数人来说,车的本质或许更加重要。

行文至此,我再回过头来回答前文所提的“全新ES仍是一台纯正的雷克萨斯?”这个问题。

答案是肯定的,因为它虽然有着极其运动的外观,但内室氛围与乘坐舒适度依旧是雷克萨斯熟悉的感觉,并且最为重要的是,尽管这台车印有F-SPORT的标记,但它开起来,真的很佛系。

LEXUS ES 260 F-SPORT搭载了一台代号为A25A-FKS的 2.5 升直列四缸发动机,它的热效率全球领先(41%),最大功率207马力,峰值扭矩243牛米,匹配8速手自一体变速箱。嗯,单看数据,真的很佛系。

这里需要多说一点的是,所有人都知道雷克萨斯的车内静谧性举世无双,但少有人知的是,为了使内室更加安静,雷克萨斯不仅给全新ES配备双层隔音玻璃,采用静音轮胎,安装发动机舱盖隔音棉等,甚至还非常“丧心病狂”地为发动机加上了隔音材料。

因此LEXUS ES 260 F-SPORT尽管是台偏向运动属性的车型,也没有如混动车型有主动降噪功能加持,但在行驶中在噪音抑制方面吊打绝大数对手。嗯,再看乘坐舒适度,依旧很佛系。

当你在道路上行驶,动力输出平稳线性,不急不躁,而这台8速手自一体变速箱更是聪明,总是在动力行将爆发的临近点轻柔地完成换挡工作,几乎感觉不到顿挫感,平顺性媲美CVT,而当切换至运动模式时,同样没有动力如同滔滔江水奔涌而至的感觉,相对拉高的转数时刻准备着升档,一如普通模式下的平顺,只有转数表提醒你已超速。嗯,驾驶感受,照样很佛系。

此次试驾,我们不仅走了高速,国道,还特意去传说中的昆明68道拐转了一圈,看图片它是这样的。

而实际上,它的路面是这样的,简直就是性能车的噩梦。

不过好在我所驾驶的LEXUS ES 260 F-SPORT很佛系,舒适的悬架可以过滤掉路面的绝大数颠簸,传至车内的细微抖动并不恼人,让人感到惊喜的是,在如此路况不佳的情况下,ES 260 F-SPORT的表现甚至比过高速减速带时还要优秀。

3公里68道拐,这对汽车的动力与操控提出了很高的要求,或许是因为身处高原动力自损百分之十的原因,这台ES的低扭实力并没有完全展现出来,经过几个弯时明显感觉到再加速时有些吃力,但这一小小的瑕疵完全可以忽略不计,因为它优秀的转向精准度、后轮循迹性,以及车身姿态足够使你忘掉稍显弱小的低扭,尽情地享受驾驶的乐趣。

少时持重老来狂,这里的狂,指的并不是狂妄,而是保持探索的好奇心与勇气,不可因为已有成功的经验就固步自封、循规蹈矩,这样方可不被时代淘汰。

孔子曰:“七十而从心所欲,不逾矩。”意思是人到了70岁以后,哪怕任性而为,也不必担心会出大格,因为经由岁月的洗礼,规矩已深入骨髓,但假若一成不变地迷信经验,终究会活成老古董。

正如全新一代雷克萨斯ES,尽管三十年来它凭借出色的自我素养已成与“稳重”“低调”等词汇画等号,但其照样有勇气将自己的造型变得更加年轻、时尚,不断地探索更多的可能性,因为雷克萨斯知道,ES的根本在于精致,在于舒适,在于豪华,在于有温度,适当的“狂”,是为了更好的明天。

愿你也能出走三十载,归来仍是少年。

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