5款超级跑车大比拼 兰博基尼最优

发表于:2009-01-09作者 YOKA时尚网-《座驾》来源于:YOKA时尚网-《座驾》
一般来说,你买不起它们当中的任何一款。但我敢说,这个组的评比是今年最吸引人的部分。5辆超级跑车可以把你晃得天旋地转,而胜者无疑是宝刀至尊。
保时捷911 GT2

  这似乎就是一部穿着鲨鱼皮游泳的汽车。你不知道它是否会在什么时候刺痛你,而且脚上还套着芭蕾舞鞋,总是翩翩起舞。

保时捷911 GT2

按照过去的惯例,在每次的超级跑车组测试中,最能引起惊慌的总是兰博基尼,但凡事总有例外。这一次,能使得我的神经紧绷的恰恰是白得耀眼的保时捷911 GT2,每次当我移动胳膊时,都能听到肌肉发硬导致的吱吱声。在保时捷911 GT2上,我变得非常犹豫,只有把右脚尖挪到制动踏板时才能稍微安心。在瓢泼的大雨中,我开得尽可能地快,这辆车给人的感觉是很灵敏、很利索、很精确、很纯粹。

这当然不是说我不喜欢它,其实我爱死它的转向方式,它甚至能让你只通过一根手指来感知大量的路面情况。也许只有跪下来亲吻沥青路面时才能获得比这更多的细节了。不妨试试感受一下前轮巧妙的攻弯,就像把弯道拉直了一样,实在非常有趣。

保时捷911 GT2那精巧的方向盘似乎是通过某种德国巫术和油门踏板连接起来的,在安格尔西赛道的直道、连续弯路和发卡弯上,即使右脚最轻微的改变也会使它的车鼻突然开始晃动,而这种改变往往就是毫米量级的。敏感的反应就好像一次保时捷911底盘动态教学,这样夸张的表现不过是为了让学员体会得更加清楚。

在你准备“伸长”右腿,压榨出3.6升双涡轮增压水平对置6缸发动机那384千瓦的最大功率前,它的灵敏性加上赛道上的积水层让你不得不先犹豫一下。这样的驾驶没有猛冲猛拉,你只需要利用好手指、脚尖和臀部。

即便如此,保时捷911 GT2还是非常快。当你真的让巨大的二级涡轮增压器运动起来时,发动机转得非常凶猛,直逼红线转速。相比于这里的其他车辆,它的发动机噪音出奇的低,但还是那种来自赛车血统的吼叫,可以让你感到脖子后的头发都竖起来了。但是,在热车圈远离围栏时,我常常觉得保时捷911 GT2有一点轻率,我觉得害怕。确实,它严肃热情、令人吃惊、给人愉悦,唯独这种紧张感让我才开了几圈就想把它送回维修区。

在公路上,我几乎都不敢启动它。在赛道之外,它确实就如期望的那样硬朗和颠簸,但是快得超出了你的需要。而且在湿滑路面上,你的精神必须全部集中在油门踏板上,需要小心地调整着右脚的每一毫米移动。这直接降低了你从它那灵敏的转向、完美的换挡、兴奋的加速、流畅的操控所得到的欢乐,以至于,你注意到的所有东西都似乎丧失了保时捷的味道。保时捷911 GT2也许是终极的911,但我现在更希望试试GT3了。

阿斯顿-马丁 DBS

到处都找不到Mark Walton,在体验过保时捷911 GT2后,他还把自己锁在厕所里发抖。与之相反,特纳可能把害怕当作今天的早餐吃掉了。

阿斯顿-马丁 DBS

几年前,我曾认为阿斯顿-马丁是全球最酷的汽车品牌,阿斯顿-马丁Vanquish将是我的永久最爱,我把它评为“如果我有足够的钱和一个飞机修理库般巨大的车库,立刻收藏一辆的汽车”。但现在我不是那么确定了。部分原因是这种耍酷的派头开始让我觉得很做作。况且说它酷有点言过其实。我很讨厌阿斯顿-马丁DBS把一块笨拙的人造玻璃作为发动机点火钥匙,并且还模仿ECU(发动机电控单元)叫做情绪控制单元(Emotion Control Unit),这种耍酷的方法实在是太生硬了。

阿斯顿-马丁应该是漂亮而苗条的,但还要有点硬汉的感觉,就像一个身手矫健的斗牛士。但是,阿斯顿-马丁DBS尽管拥有更宽的轮拱、更低的姿态,但还是有点太像皮尔斯-布鲁斯南(Pierce Brosnan,《黄金眼》中的007扮演者),而我喜欢的丹尼尔-克雷格(Daniel Craig,《皇家赌场》中的007扮演者)的味道不太够。

我还怀念阿斯顿-马丁Vanquish的声音。当你启动DBS时,它会明确地发出6.0升V12发动机的咆哮声,听起来就能感觉到375千瓦最大功率的每一份劲头,但它再也不能像强大的Vanquish一样吓着小孩子了。我会忍不住想到,它只是比标准版的阿斯顿-马丁DB9多了30千瓦。现在,你还会觉得它的脾气暴躁吗?

抱怨归抱怨,阿斯顿-马丁DBS在公路上是成功的,无论你从哪个角度来看。我喜欢它的扭矩输出中散发的慵懒和轻松;我喜欢油门踏板的长行程,可以踩得很深,允许你在进入下一个直道前精确地选择供应多少燃油。半给油门意味着一种深沉的隆隆声和一种清晰的推进力;油门全开则意味着百公里加速时间4.3秒,还有一种合适的中音咆哮,伴随着挤压五脏六腑的冲击,带给你狂喜和晕眩。

和它本次评选的很多对手不同,阿斯顿-马丁DBS的所有操作中,都混合了一种可爱而柔顺的感觉。它的座椅可能是有点赛车化,变速器居然还是手动挡,但它的性格一点也不像赛车,它还是一款休旅车。它的离合器很坚硬但是很平稳,它的后置6前速变速器比阿斯顿·马丁DB9的手自一体变速器更令人满意,很容易在挡位间协调一致,使得发动机的转速与汽车速度相称,而车速则适合弯的大小。阿斯顿-马丁DBS给人的感觉是很快、很舒适、很能干,让你觉得自己是个好驾驶员。

虽然阿斯顿-马丁DBS不是一款赛车,但是在赛道上的表现仍旧相当不错。按下按钮,把可调悬挂系统变得更硬朗,它达到了一种可观的、受控的、惊人的平衡,并且照顾了发动机的布置位置。它有一些宝贵的转向不足,能给你一种积极的入弯信号,并让你提前感觉到出弯的时机。

但是,阿斯顿-马丁DBS太舒适了,相对于年度性能车的称号,它过于中性了而无法获此殊荣。从某种意义来讲,它处在和保时捷911 GT2相对的另外一极,虽然它们的功率都是大约370千瓦。但是,在它们之间肯定有一种更好的妥协,让你在“天啊,让我这一圈活下来吧”和“嗯,一边开它回家一边收听广播真是惬意啊”之外发出另外一种感慨。

(注:确实有一种妥协,那是兰博基尼的故事了。)

Gumpert Apollo

  哪个“Apollo(阿波罗)”是这款车的灵感之源呢?是希腊的太阳神,还是速度高达24000公里/小时的登月火箭?你自己领会吧。

Gumpert Apollo

达伦-特纳眼中的Gumpert Apollo

  “它让我想起了自己1997年驾驶的那辆梅赛德斯-奔驰CLK GTR,驾驶舱的感觉完全相同,发动机的冲劲也很相似。”

我就像一只小蚂蚁。我要说的是Gumpert Apollo对我来说太小了。我必须去掉座椅垫子,才能让我的头盔完全进入闭合的鸥翼车门之下。而且,它的各种踏板都是根据车主身材定做的,但我显然不是车主,这辆车内的尺寸对我来说有点短,我必须侧着膝盖,踮着脚踝开车。

然后就是视野了,风挡玻璃显得就像是黑色的仪表板和黑色车顶之间的一个6英寸(约合152毫米)的缺口,让驾驶员看起来就像卑微的饭团,正温顺地盯着微波炉外面的世界。

这样的整体印象,再加上那个生硬的离合器,让人以为我是一个刚从驾校毕业的初学者。不过,我们现在谈的不是迷人的法拉利,而是一个小品牌的超级跑车,它还有一个看起来很乏味的名字,其全球总销量才37台。不过,Gumpert Apollo拥有一张王牌:合适而严肃的工程技术。创始人甘普特(Gumpert)先生过去曾为奥迪工作,当时,Quattro四轮驱动技术帮助奥迪赢得了世界拉力锦标赛冠军。Gumpert Apollo的动力是基于奥迪的4.2升V8开发的,原发动机也是老款奥迪RS6的动力,不过经过了巨大的改进,换上了巨大的双涡轮增压器,并由奥迪勒芒赛车发动机部门的工程师调校而成。看看它的管状底盘、6前速序列式变速器、制动系统和空气动力学套件,这款车丑陋而粗野,但是极为专业。

在开放的公路上,立刻就能清楚地感觉到Apollo没有为了达到速度上的目的而放弃其他一切。否则,它的驾驶感觉应该是非常颠簸的。但实际上在快速越过坑洼路面时,它的感觉比保时捷911 GT2要好。如果它只在乎速度,那么它的转向应该是指哪到哪,力度很重,但实际上它的方向盘很轻,显得沉着而包容。还有发动机,如果只追求速度,就应该感觉像一头纯粹的507千瓦怪兽,但实际上在部分油门开度下,它可以轻易地调节。嗯,其实它是只温顺的小猫?当然也不是,因为它还拥有纯粹的速度。深踩油门,通过中控台上伸出的那根垂直的短棍控制换挡,Gumpert Apollo就炸药的冲击波穿过岩石一样地会猛地发射出去。我们找不到足够长的直道来探索它的极限,160公里/小时,240公里/小时,感觉都是一样的。而且此时,它只不过刚刚开始热身。

这种全能的感觉在赛道上丝毫没有削弱,它的弯道切入像针一样尖锐,非常的流畅,Gumpert Apollo激励你猛烈地攻弯,甚至踩着制动踏板转向。然后要早点加速,它会用850牛·米的全部扭矩把你弹射到弯道的另外一侧。所以毫不奇怪,达伦-特纳在这款车上的圈速比第二名还要快了差不多1秒。

Gumpert Apollo是一个令人敬畏的成就,确实配得上“公路上的赛车”的评价。但在我的打分中,它太丑陋,太狭窄,也太昂贵,所以它还是出局了。

梅赛德斯-奔驰CLK Black Series

梅赛德斯-奔驰CLK Black Series

在我看来,梅赛德斯-奔驰正在经历一次个性化危机。看看这辆奔驰CLK Black Series,首先,它不是黑色,而是银色的。再考虑到梅赛德斯-奔驰品牌对大部分人来说,还代表着“精巧制造的可以行驶百万公里的豪华轿车”,就会发现这款CLK是可笑而不合时宜的。我知道这款车和F1安全车有关,但在赛场之外,这款车让人觉得它就和号称“纯种英伦跑车”的TVR一样名不副实。

这种不相称的特点一进入车内就能感觉得到。你能发现代表性能的桶形座椅、车内后方空而大的黑色地毯,还有能在任何街车上看的厚重的平底方向盘,我的手抓着它时,就好像遇到了一个许久未曾联系的老朋友,非常熟悉。除此之外,就是常见的梅赛德斯-奔驰内饰了。

这不是说梅赛德斯-奔驰的这个项目进展得不够彻底,相反,如果要对奔驰CLK Black Series下什么绝对论断的话,那么就是它确实经过了彻底开发。在喇叭形的翼子板之下,是更宽的轮距、自适应悬挂、带有限滑差速器的很重的后轴、巨大的AMG制动系统。哦,我还没有提到发动机,它是经过AMG调校的6.2升V8,最大功率达368千瓦。

还有噪音!当我启动它时,每个人都停下了手头的工作。我的意思是,在安格尔西赛道的每个人都能感受到它的澎湃声浪,甚至连茶杯也会随着餐桌振动。它的声音非常的大,那种爆裂和咆哮声就好像一辆准备出发的NASCAR赛车。天啊,我太喜欢了!

现在,正是放弃它的7前速手自一体变速器,而采用“手动”模式的时候,用铝的换挡拨片切入第一挡,隆隆声就在弯曲的北威尔士乡村道路上响起。立刻,奔驰CLK Black Series的驾驶就让你提心吊胆,方向盘在大直道上的感觉非常僵硬,就像赛车在湿滑路面上的操控一样。不幸的是,这种感觉是人造的,是一种工厂设计出来的硬度,而不是保时捷的那种手指与路面直接联系的感觉。

但是,随着你加快节奏,这一切都将变得不再重要。拥有如此坚硬的悬挂和630牛·米的扭矩,甚至在牵引力控制系统完全起作用的情况下,奔驰CLK Black Series也会在你狠给油门的那一刻滑向一侧。而在湿滑路面上,这意味着在所有的时间里都只能油门半开,甚至在高挡位下也是如此,黄色的三角紧急指示灯不断地闪烁着,动力也被大打折扣。在这种情况下,几乎不可能压榨出奔驰CLK Black Series的最大动力,所以即使MINI Cooper也能轻易地跟上它。

当然,条件合适的时候,它又表现得非常突出,充满令人难以置信的乐趣。在赛道上,关掉牵引力控制系统,你就得到了当前市场上能买到的最愚蠢的漂移汽车。它没有宝马M3轿车的那种平衡和转向感觉,但是巨大的V8发动机的咆哮会源源不断地传入你的耳朵,它拥有一种离奇的能力,可以在任何类型的弯道,在任何速度下随意地中断牵引力。只要切入弯道,点一下油门,你就可以顺利地通过180度的发夹弯,前大灯在这个过程中能一直照向场内。它是一款多么富有表演天赋的车啊,当我看到有一二个观众过来看热闹时,心中就按捺不住再开一圈的欲望,从他们面前完全漂移过去。奔驰CLK Black Series是“半个终结者,半辆马戏车”,正如前面所说,它具有分裂的性格。

其实没必要开那么多圈,单单看转向,就能把它从年度性能车的评选中刷下来。不过,我还是很喜欢它。

兰博基尼Gallardo LP 560-4

兰博基尼Gallardo LP 560-4

那是早上7点,在从旅店到赛道的路上,天下着大雨,而我不太认识路。我的车已经落后了很长一段距离,这意味着我别无选择,只得用手台告诉车队:“我要开猛一点了,马上跟上来。”其实心里暗喜,因为我驾驶的是一辆兰博基尼。

我之所以落在车队后面,是因为我花了太多时间用手机给这辆白色的兰博基尼Gallardo照相。当我第一次从旅店出来看到它时,这辆兰博基尼Gallardo LP 560-4就像一件令人难以置信的动感雕塑,每当我靠近它时,我就被它吸引着停下来观看。它也让我想拍一些图片去秀给朋友们看,然后对他们说:“哈哈,看啊!流口水了吧!”

甚至当我终于进入了车内,我又在那儿呆坐了足足有五分钟,双手抓着方向盘,像个行为反常者一样朝四周看,期待路人关注一下端坐在车中的我。这辆兰博基尼Gallardo拥有两个合适的斜背超级跑车座椅、锋利的匕首形的侧窗。它的风挡玻璃的斜度非常急,看起来好像能铲干路面上的污水。进入并启动这辆兰博基尼就好像参加一个重大的颁奖礼,一定要慢条斯理,匆匆忙忙地钻进去一定会让人觉得羞愧。

现在,终于可以把脚放在油门上了,首先试探性地给一点油,但是持续时间不要太久。这款兰博基尼立刻给予了你百分之百的信心,它很紧凑,很稳当。很快我就加大油门,体验着制动系统,并不断尝试把更大的推动力传给车轮。406千瓦V10引擎所爆发的动力就像机关枪喷射子弹一样源源不断,以任何标准来看,这都是一款在中间挡位范围内非常迅猛的跑车。噪音往往也是评判的关键要素。它的响动是一种充满欲望的、令人毛骨悚然的咆哮,在车舱里充斥着在上世纪50年代观看F1大奖赛时才能欣赏到的雷鸣。可以想象,兰博基尼的工程师当初一定想过:“是保持这样的声音呢?还是应该让它安静一点?算了,管它呢,就让它的声音全部释放出来,震耳欲聋,就像管弦乐加长号,就像北极熊在暴跳。”

没一会儿的工夫,我就跟上车队了。它的转向,它的换挡拨片,每个方面都让人感觉判断精确,技术完美,重量也很合适。经由55号高速公路前往安格尔西赛道,我全程都用6挡巡航,V10发动机在我背后发出低沉的击鼓声,让我不由得想说:“哇,这种情况下都做得这么好!”

兰博基尼Gallardo LP 560-4正好证明了年度性能车评选不单要看专业的赛道测试,它在赛道上的表现其实根本就算不上最好。想想兰博基尼在Gallardo系列中剥离出的那个叫Superleggera系列,我猜这家公司肯定觉得应该让这款LP 560变得稍微“软”些。它的换挡冲击没有Superleggera那样剧烈,肯定也没有长得像剃须刀的Gumpert Apollo那么明显。当你的油门踩得越猛,它就越发表现出转向不足的本质。这种处理方式和这个组别里的其他车型不同,兰博基尼无论牵引力控制系统是否关闭,都差别不大,甚至在湿路上也是如此。

但所有这些都不是什么问题,在达伦-特纳的手中,这款兰博基尼是这一天赛道上第二快的汽车。也有一些人抱怨它的碳纤陶瓷制动系统,但问题也不大。

最终,兰博基尼Gallardo LP 560-4以它在公路上令人难忘的鲜明体验肃清了所有对手。它速度很快,令人着魔,看起来也非常迷人,听起来令人惊讶,这就是高性能车应该具备的全部特征。

它至少是今年超级跑车界的王者!但愿,我还能再开一次。

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