一样也好用 非双离合变速器轿车推荐

发表于:2013-06-05作者 来源于:男士汽车
双离合变速器似乎已经成为了如今轿车的主流配置,不过在大家都开始追求双离合的同时,其也暴露出不少问题及缺陷,这难免让人有些心中打鼓,那么如果不选双离合变速器的车型,我们还能选什么车呢?

YOKAMAN 汽车 原创

如果说最近一段时间,什么变速箱的曝光率最高,那一定是双离合变速器,无论是DSG,PowerShift,还是DCT等等称谓,其实都是双离合变速器不同叫法而已。不过,话分两头说,虽然这个技术有换挡时间短,省油,性能出色等一系列优势,但或许是由于技术还未成熟,许多车主购买后都出现了不少这样那样的小问题,这让一些人对这个新兴变速器技术有些含糊,那么,不要双离合,还有哪些车可以要呢?

【远离双离合 非双离合变速器车型推荐】
【远离双离合 非双离合变速器车型推荐】

双离合变速箱技术解析

大家都说双离合,那么所谓“双离合”是什么工作原理呢?接下来就让我们来看一下这种变速器的技术原理。

双离合自动变速器结构图
双离合自动变速器结构图

所谓“双离合变速器”指的是变速器内含有两台自动控制离合器,其由电子及液压共同控制驱动。当变速器工作时,一组齿轮被接合工作,而当发动机接近换挡转速时,另一组挡位被提前预选,由另一台离合器负责推动其接合,而之前一台离合器负责将现有挡位分离。

奥迪S-tronic双离合变速器结构示意图
奥迪S-tronic双离合变速器结构示意图

在整个的换挡过程中,总有一组齿轮处于工作中,这种工作方式的优势在于,在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力,从而不会出现动力中断的状况,通俗点说,就是能保持动力的持续性与连贯性。

双离合变速器结构图
双离合变速器结构图

为配合以上运作,DCT的传动轴运动时被分为两部分,一为实心的传动轴,另一为空心的传动轴。实心的传动轴连接了1、3、5及倒挡,而空心的传动轴则连接2、4及6挡,两台离合器各自负责一根传动轴的啮合动作,引擎动力便会由其中一根传动轴做出无间断的传送。

一汽大众迈腾 配置7速DSG双离合变速器
一汽大众迈腾 配置7速DSG双离合变速器

当然,双离合变速器的确有着省油,换挡速度快,动力输出持续性强等优点,不过或许是这个技术仍然太新了,在实际应用期间还是出现了一点小问题。

大众帕萨特 配置了DSG双离合变速器
大众帕萨特 配置了DSG双离合变速器

目前,市场上主流车型有迈腾,帕萨特等车型,而福特蒙迪欧2.0T系列也搭配了双离合变速器,同时,奔驰、宝马等也在研发自己的双离合变速器技术,可见这种变速器将会是未来变速器发展的主流产品。

福特蒙迪欧致胜 搭配Powershift双离合变速器
福特蒙迪欧致胜 搭配Powershift双离合变速器

如果你对比如双离合变速器这样的新兴技术并不感兴趣,那么还有什么变速器可以作为替代呢?接下来我们就看几种不错的变速器。

  通用S6变速器

优势:结构简单,性能出色

劣势:换挡顿挫较大,速比稍显欠缺

S6变速器是为数不多的,由车厂自己生产的变速箱之一。这款变速箱来自美国通用汽车,已经进化至第二代产品,根据其扭矩承受力等性能指标的不同,又被细分为6T30、6T40等型号。

通用S6变速器,优势在于结构简单轻巧,稳定性好
通用S6变速器,优势在于结构简单轻巧,稳定性好

这款变速箱在结构上存在不少优势,比如体积小,齿轮精度高等,同时,第二代产品在换挡平顺性上又做出了升级,让其换挡也能找到如无级变速般的丝般顺滑。

S6变速器结构图
S6变速器结构图

目前,S6变速箱应用了VFS变流量电磁阀,其可以直接控制离合器压力,尽量避免油温及油压的影响,让换挡速度更快,经济型更好。

通用S6变速器已经全面装配于通用的产品上
通用S6变速器已经全面装配于通用的产品上

那么,装配S6变速箱的车型中,哪几款车值得推荐呢?

Tiptronic手/自动一体式变速器

优势:手/自动模式切换方便,承载能力强,质量稳定

劣势:换挡顿挫较大

Tiptronic变速器相信很多对汽车比较了解的朋友来说,并不算陌生,很多主流中级轿车都将这款变速器作为其主力配置。

Tiptronic结构图
Tiptronic结构图

Tiptronic变速器其实就是手动/自动一体化变速箱,其结构以标准的自动变速器为基础,加装了电子及液压控制系统,因此,这款变速箱除了能够完成自动换挡功能外,还能够让驾驶者自助选择档位,不比受限于电子系统。

Tiptronic曾经是中级轿车的主流配置
Tiptronic曾经是中级轿车的主流配置

当然,为了避免人为错误而造成发动机损伤,Tiptronic变速箱同时加装了保护系统,如果发动机转速过高,但驾驶员为换挡,电脑会进行强制升档,反之亦然。

目前Tiptronic变速器已经有八个档位可选择
目前Tiptronic变速器已经有八个档位可选择

目前,Tiptronic变速器仍然作为主流变速器应用于许多轿车及SUV车型上,并且由于其出色的稳定性,至今仍受到许多用户的青睐。

  Steptronic手/自一体变速器

优势:反应快,平顺性好,电子摇杆式换挡手柄极具吸引力

劣势:成本要高于Tiptronic变速器

除了Tiptronic变速器,还有一款名为Steptronic的变速器也是被许多朋友所熟知的,这款变速器多用于宝马车型上,那么这款变速器怎样呢?

Steptronic变速器结构图
Steptronic变速器结构图

其实Steptronic与之前我们提到的Tiptronic变速器在工作原理,设计结构等方面基本上都是一样的,只是这款变速箱的反应更快,无论是瞬间加速,还是换挡的平顺性等方面,均优于普通的Tiptronic变速器。

Steptronic变速器目前多用于宝马系列的车型上
Steptronic变速器响应更迅速,换挡时间更短

同时,随着宝马不断地改进自身车辆的设计,这款名为Steptronic的变速器也在不断地提升着自己,如今这款变速器已经由最初的5速提升至6速,而目前在新款3系及5系等车型上,更是配置了8速的Steptronic变速器。

Steptronic变速器一直以来是宝马的专属配置
Steptronic变速器一直以来是宝马的专属配置

最新的Steptronic变速器采用了电子摇杆式换挡,并有8个档位

最新的Steptronic变速器采用了电子摇杆式换挡,并有8个档位

另外,电子触控式换挡机构,也就是平常所说的游戏摇杆式换挡也成为了这款变速箱的一大特色之一。变速器手柄好像飞机的操纵杆一样,全部有电子脉冲信号控制,而不再是机械式的联动,这个设计最大的好处就是,能够提升车辆的科技感及豪华感,充分满足了车主的虚荣心。

CVT无级变速器

优势:丝般顺滑的运行感受,节油性能出色

劣势:不能承受较高负荷,传送带寿命有限

上面我们所提到的变速器,无论是双离合变速器也好,亦或是Tiptronic变速器也罢,都采用了传统的齿轮传动结构,接下来让我们来看一款无级变速器,也就是俗称的CVT变速器。

CVT变速箱凭借丝般顺滑的加速感受,成为许多日系车的首选
CVT变速箱凭借丝般顺滑的加速感受,成为许多日系车的首选

CVT的全称为Continuously Variable Transmission,其与一般齿轮式变速器的最大区别在于,它的速比并不是几个固定的数值点,而是一个连续的速比区间。

由于结构原因,低负载及寿命短是其致命原因
由于结构原因,低负载及寿命短是其致命原因

从结构上说,CVT变速器没有齿轮变速器那样的齿轮组合,而是由主动轮,从动轮,以及连接二者的传送带组成,或者简单通俗的说,这款变速器有点类似我们的自行车传统的模式。

CVT变速器结构图
CVT变速器结构图

CVT变速器的优势在于它要比传统变速器的体积小,重量轻,而且结构也更加简单,并且由于结构原因,其没有换挡顿挫,可以说是完全的丝般顺滑感受。

工程师们也在不断地改进着CVT技术
工程师们也在不断地改进着CVT技术

当然,CVT变速器虽然有不少优点,但也正是由于本身的结构原因,导致这款变速器的使用寿命并不是很长,特别是连接主动轮及从动轮的传送带,非常容易出现过度磨损等问题,从而导致变速箱损坏,另外,由于结构原因,这种变速器很难承受较大的负荷,这对于经常让车辆处于高负荷运转的车主而言不能不说是一个问题。

Multitronic无级变速器

优势:负荷高,响应迅速

劣势:钢带寿命有限,成本高

同样是无级变速器,奥迪却将其称之为Multitronic,那么这个Multitronic与CVT有什么区别呢?

Multitronic结构图
Multitronic结构图

首先,从本质结构上来说,Multitronic与之前所说的CVT差别不大,都是无级变速器。不过,Multitronic的传送带采用了钢制链条传动的方式,这样做的优势在于,既保证了变速箱的经济型,又能够保证产品本身的使用寿命,以及承受较高的负荷。

相比CVT,Multitronic变速器的负荷更大,寿命也更长

相比CVT,Multitronic变速器的负荷更大,寿命也更长

另外,Multitronic拥有非常复杂而精密的电子控制系统,安装在变速箱中的各种传感器,能够将变速箱的状态随时传递给电脑系统,从而通过计算出最适宜当前运转的模式。

一直以来,奥迪都将Multitronic变速器作为宣传点进行推广

一直以来,奥迪都将Multitronic变速器作为宣传点进行推广

同时,由于拥有了强大的电脑控制系统,Multitronic变速箱还能够预先设定固定的速比,让驾驶者也能够享受如同一般齿轮式变速箱所拥有的手动变速功能。

奥迪Multitronic变速器的工作示意图
奥迪Multitronic变速器的工作示意图

当然,尽管这款变速箱相比CVT无级变速器有了一些进步,但其核心仍旧是一款无级变速器,在使用过程中,其链条的传动寿命始终是这种变速器难以彻底解决的隐患。

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