灵魂制造者 纵观世界著名的汽车设计公司

发表于:2013-06-05作者 来源于:男士汽车
一辆车的设计往往伴随大量的草图绘制,数据采集分析,模型制作,这样做的目的仅仅是防止汽车经历行尸走肉般的退化,因为设计是一辆车的灵魂,今天要跟您聊得就是那些灵魂的制造者。

灵魂是一切的主宰者,他操控思想,支配行为,控制欲望,决定善恶,万物的灵魂绝不能相同,如果灵魂进行妥协,那么将是行尸走肉一般,这就是灵魂的重要性。今天我要跟您聊的就是汽车的灵魂:设计。一辆车的设计通常伴随前期调研,草图绘制,决定方案,制作油泥模型,测量数据,实体模型等多道程序。在这个星球上能把这些步骤发挥到淋漓尽致的也只有屈指可数的几家公司,他们堪比〝汽车灵魂的制造者〞。

设计就是汽车的灵魂,那些汽车设计公司则是灵魂的制造者

超跑的源泉

意大利是一个追求浪漫的民族,这里豪车品牌云集,时尚气息浓厚,世界著名汽车设计公司宾尼法利纳(prininfarina)就位于意大利的都灵城内。这几公司由Barttista Farina创立于1930年。并一直由宾尼法利纳家族掌管。

宾尼法利纳家族对汽车的要求一向很高,这点与法拉利不谋而合
宾尼法利纳家族对汽车的要求一向很高,这点与法拉利不谋而合

该公司一直以设计室的的形式存在,并没有乔治亚罗的顶级设计师。业务范围主要以设计高性能跑车为主。与法拉利,标致等企业有长期合作关系,最强大的就是其出色的设计团队。

FF上的宾法标志说明了这款四驱法拉利的出处

宾尼法利纳成立最初就是一个小作坊,只为意大利本土公司进行设计。包括阿尔法罗密欧,法拉利,菲亚特与国内少见的蓝旗亚等公司都与该工作室合作过。期间出产了很多经典车型,包括:33年的阿尔法罗密欧8C 2300,50年的法拉利410,250与蓝旗亚Aprilla等。这期间采用大流线,夸张的线条设计。

宾尼法利纳设计的阿尔法罗密欧 8C 2300
宾尼法利纳设计的阿尔法罗密欧 8C 2300
1955年 的法拉利 410 夸张的流线风格
1955年 的法拉利 410 夸张的流线风格

50年代末该工作室着手与美国通用凯迪拉克品牌进行合作出产了珍贵的KENNEDY系列,在美国市场站稳脚跟之后便着手进军法国市场,并与标致展开了长期合作关系。这段时间的代表车型有标致404,凯迪拉克KENNEDY,菲亚特1800等。这段时间宾尼法利纳开始有选择性的舍弃夸张线条,变得更加硬朗起来。

50年代宾尼法利纳进军欧洲以及美国市场与标致展开长期合作

经过半个世纪的沉淀,宾尼法利纳在80年代迎来了最为辉煌的时期,与法拉利标致等公司的长期合作为该公司带来极大名气与稳定的效益。在这一时期不满足于汽车设计的宾尼法利纳家族正式进军铁路列车领域。这一时期出产了法拉利328,标致405,凯迪拉克Allante等炙手可热的系列。这一期间宾尼法利纳并没有坚持以往过于极端的设计理念,而更加注重实用,细节。这也为汽车领域掀开了新的一页。

宾法那些设计的那些车

进入新世纪后该公司设计的车型包括标致1007,法拉利458,玛莎拉蒂Quattroporte等,这些车型,这些车涉及多个领域,有紧凑级小车,有实用轿车,当然还少不了超跑系列。值得一提的是最近几年中国品牌与该公司的合作日益增多,奇瑞A3与中华骏捷就是其中的代表。

热门超跑法拉利ENZO同样出自宾尼法利纳公司

现在的宾尼法利纳并不局限于进行汽车设计,开始向更多工业领域发展,相信在不久的将来该公司足以在意大利国内引起新的一轮设计变革,就像当年的包豪斯学院对德国的影响一样。注重浪漫,强调实用,速度与激情并存的设计理念将会对今后的汽车行业产生深远的作用。上面对以设计室为单位工作的宾尼法利纳公司进行了分析,下面将会带来的是〝汽车设计师摇篮〞博通设计公司。

过往的霸主、设计师的摇篮

这是现在世界三大汽车设计公司之中成立最早的,这是汽车设计公司中的占据霸主地位时间最长的,这是诸多设计大师的摇篮。这就是博通公司 。由吉奥瓦尼博通创办于1912年,当时只是一个马车修理作坊而已。

博通汽车来自都灵创办于1912年,已有百年历史

最初这家小作坊由于高超的手艺造就了良好的口碑,一战之后,创始人吉奥瓦尼博通决定进军汽车制造业,并在1921年接到第一份订单,生产Fiat 501车型。之后与菲亚特,蓝旗亚都形成了合作关系。并将核心由汽车制造转向车身设计。

著名的菲亚特501(左)与蓝旗亚Kappa(右)

在经历过苦痛的经济大萧条之后,1933年,博通划时代的人物,年仅19岁的努西奥·博通正式走进博通公司的历史舞台。这一年凭借Fiat 527S Ardita 2500的成功,正式步入了汽车设计界领袖的行列,Ardita 2500以其精致统一前脸与大灯,饱满圆润的车身线条,在颠覆了旧的设计理念同时,成为了汽车界不朽的经典。

努西奥·博通参与设计的Fiat 527S Ardita 2500堪称经典

二战之后,公司由努西奥博通掌管,设计出了菲亚特500以及菲亚特100等热销车型。在努西奥博通掌管的期间是博通设计公司最为辉煌的时期,设计领域不断成功,更是培养了乔治亚罗(成立了意大利设计公司,后面有详细描述)等著名设计师。

大师乔治亚罗与马塞罗·甘迪尼都是从博通设计出身

努西奥几乎很少亲自参与设计,但是其选材与用人方面的才能却有自己的过人之处。这位大师于1997年逝世,从此博通设计公司也失去了灵魂。此后公司业绩也开始走向下坡路. 随着欧宝决定自己设计敞篷汽车,博通失去了一个重要合作伙伴,在经济危机与家族内部混乱等一系列打击下,博通公司曾经萎靡过许久,但是凭借着身后的底蕴与优秀的设计团队,该公司仍旧屹立在三大设计公司之中。

阿尔法·罗密欧Giulietta Sprint

努西奥很少参加设计这款阿尔法·罗密欧Giulietta Sprint是他的成名作

博通最关键的两个发展阶段都是汽车工业蓬勃发展的两个关键时期:第一次是20年代到40年代,而第二次是在二战之后直到80年代。在大时代背景下,诞生了无数的优秀作品,更是促使都灵成为世界汽车设计的中心。

博通设计代表作玛莎拉蒂3500FT
博通设计代表作玛莎拉蒂3500GT
博通出产的阿斯顿·马丁DB2早已成为经典

博通设计公司坚持在每一次的日内瓦车展中亮相一款概念车型, 著名的有阿尔法·罗米欧BAT系列概念车,Carabo概念车,Bella概念车等作品. 许多大型汽车厂商都长期委托博通设计新车,雪铁龙的XM、Xantia以及ZX都是由其设计。除了设计之外,博通还具备大规模生产的能力, 据了解年生产整车能力达7万辆,要维持收支平衡至少要生产3万辆,然而,不幸的是在05年,博通就停止了批量生产。

博通在北京车展展示的博通Nuccio概念车真车

博通设计公司经理起起伏伏,主要代表车有:阿尔法罗密欧GT,玛莎拉蒂3500GT,沃尔沃262c但是随着各大品牌逐步建立自己的设计部门,有的设计水准可以与博通相媲美。比如"鬼才"班戈时代的宝马设计部。这是对汽车设计公司一个很大的打击,期待他们能在汽车城都灵引领新的变革,为汽车行业带来全新动力。

各大品牌开始注重自身设计部门开发,这对于汽车设计公司打击很大
鬼才 班戈等优秀设计师入主各大品牌打击了博通的业绩
鬼才 班戈等优秀设计师入主各大品牌打击了博通的业绩

博通的辉煌时期是努西奥博通掌管的,当时在他手下有着很多天才设计师,乔治亚罗就是其中之一,在离开博通之后,他独立创办了意大利设计公司,以特立独行的性格促就了汽车设计公司中心的王者。

杰出的独裁者

在很多人眼中独裁者的出现经常会伴随惨败失望的灰色词藻,但如果一个独裁者足够优秀,同时还有很多优越辅佐者相帮,那么这个独裁者或许会取得意想不到的成功,就像乔治亚罗与他的意大利设计公司。一个特立独行的成功典范,个人感觉要比希特勒的独裁成功。

乔治亚罗的独裁并不是贬义,而是一种成功的案例

意大利设计公司是由设计大师乔治亚罗(Qugetto Giugiaro)与工程师Aldo Mantovan于1968年联手创立的。主要针对欧洲日本大公司进行设计,包括,宝马,大众,丰田,菲亚特,兰博基尼等。

意大利设计公司与大众等厂家合作频繁(图为大众Tarek车型)

最早与这家设计公司接触的是德国大众,在70年代初期推出了经典热销车型帕萨特,最成功的则是74年的高尔夫与尚酷这两款性能小车。此后大众一直与这家公司保持合作关系,并相继与宝马,丰田等大厂家进行项目合作。

现款尚酷依旧存在浓厚的意大利气息
现款尚酷依旧存在浓厚的意大利气息

意大利设计公司主要以设计师为依靠,每位设计师配备助理,帮手,主要环节都是设计师操刀。当然这是乔治亚罗遗留下的作风。此外,意大利设计公司采用企业化的管理和经营方式,将汽车设计商品化,为客户提供完善的服务。这个策略相当成功。

大众第一代高尔夫是公认的设计名品出自乔治亚罗之手
出自乔治亚罗之手的大众第一代高尔夫是公认的设计名品

在乔治亚罗创办并亲自设计阶段,意大利设计公司在短时间内就成为了世界头名的汽车设计公司。凭借极高的天赋,乔治亚罗设计了包含宝马M1,尚酷,高尔夫,雷克萨斯GS等脍炙人口的车型。近几年由于年事已高退居二线,但其在短短30年间取得的成功已然成为了汽车设计行业流传已久的一个神话。

乔治亚罗退居二线之后,意大利设计公司的设计团队开始扛起重担

从意大利设计公司的代表车型中您也应该看得出,与前两家公司强调高端不同,意大利设计公司追求的是高效率,快速全面的服务,设计领域相对较广。并且全心全意把精力集中在设计和开发上,从不涉足生产领域,这也是他的最大不同。然而其高效,全面的服务则是建立在先进的设备与丰富的人才贮备上。这点很多汽车制造商都是望尘莫及的。

乔治亚罗的设计公司从不制作汽车,这是其最大的特色
乔治亚罗的设计公司从不制作汽车,这是其最大的特色

该公司一直以来都是位于意大利都灵,由乔治亚罗家族掌管,但是在2010年5月兰博基尼公司购入其90%股份,成为大股东,余下仍旧属于乔治亚罗家族。外界对这件事看法不一,有的说这是强强联合,有的则认为这将打开意大利设计公司落寞的一章。

外界对这次联手褒贬不一

无论各大厂家如何建立自己的设计部门,这三家汽车设计公司都将是未来潮流的风向标。无论是宾尼法利纳的意大利情结,还是博通的王者之风,亦或是乔治亚罗家族的高效全面都将一直影响未来的汽车设计。再聊过世界三大汽车设计公司之后,下面将是汽车设计公司中的后起之秀。

后起之秀

在当今社会中各大品牌越来越重视设计水准,此外以日本汽车行业掀起的快速,高效的车辆制作工艺大量泛滥。这对汽车设计行业的发展带来了很大的震荡,这也是三大设计公司开始显露疲态的根本原因。当然在整体并不乐观的趋势下,还有一些新兴力量茁壮成长,比如位于上海的泛亚汽车设计公司。

泛亚汽车设计公司是上海汽车与通用合资建立
泛亚汽车设计公司是上海汽车与通用合资建立

泛亚汽车设计公司于1997年由通用汽车与上海汽车共同投资建立。到如今已经15个年头了。这15年中泛亚从一个并不被重视的小公司变成了独立接手通用畅销车以及超前技术研发工作的民族企业。泛亚的优势在于其主要针对中国市场的定位。

泛亚对君越外观设计的改造堪称完美
泛亚对君越外观设计的改造堪称完美

随着由泛亚参与设计的科鲁兹,君越与sls赛威在中国高歌猛进,这个设计公司已经得到了很多企业的认可,其客户以亚太地区为主。在近几届北京车展上更是凭借概念车与前端技术的展示赢得了大量赞言。

泛亚对通用旗下家用轿车与混动轿车的设计比较成功

泛亚对通用旗下家用轿车与混动轿车的设计比较成功

不给过虽说泛亚汽车设计已经形成了一定规模,但是在设计水准上与前面提到的宾法等设计公司存在很大差距。这并不是泛亚的错,毕竟这是一个刚刚成立15年的小公司,更何况在国内山寨风弥漫的大环境下,存在这样一个坚持自主的设计公司也是中国汽车业的一大幸事。

相比于上面提到的三大设计公司泛亚还处在婴儿阶段
相比于上面提到的三大设计公司泛亚还处在婴儿阶段

宾尼法利纳坚持继品牌的承高贵血统,以设计室形式对方案进行研究。相比之下博通则是以曾经霸主的身份站立在汽车设计领域,他们对汽车的发展做出大量贡献,其设计制作的菲亚特500到现在还是产销系列,且现款车型中仍然存在大量的博通元素。

宾法设计的玛莎拉蒂
宾法设计的玛莎拉蒂
博通在1980年设计的兰博基尼

与宾法和博通的设计与制造两门抱不同,意大利公司则是纯正的设计公司,他们凭借高效,全面的服务为大众,宝马等著名的“挑剔”公司提供了畅销的帕萨特,M1。他们主要依靠顶级的设计师来对车型进行设计,凭借乔治亚罗的天赋他们创造了自己的王朝,并把“师傅”博通挤到了很尴尬的位置。

由乔治亚罗担当设计的布加迪超跑

乔治亚罗设计的车型中帕萨特(左)与奥迪80(右)最为出名,影响深远

在这三个世界顶级设计公司之后就是一些设计作坊了,比如法国的GENTY,波兰的ARRINERA这些以制造超跑闻名世界的神秘厂家。其实上面提到的泛亚还远不能与这些公司相提并论,这样做的原因只是为了国内汽车设计行业鼓鼓劲。毕竟只有大量的自主设计才能使中国真正变成世界大国,而不只是“MADE IN CHINA”

中国制造固然重要,但是发展设计才是强国之道
中国制造固然重要,但是发展设计才是强国之道

点评:设计是汽车的灵魂,在宾法,博通,意大利这三大设计公司的历史中已经充分证明了这一点,在各大品牌纷纷注重设计部门的现在,他们的存在似乎变得并不重要。事实上汽车设计领域需要他们,需要他们突破汽车设计的瓶颈,掀开新的篇章。

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