回忆启示录 盘点另谋高就的英国汽车品牌

发表于:2013-06-05作者 来源于:男士汽车
宾利,劳斯莱斯,路虎,捷豹这些响当当的汽车品牌都出自英国,但他们现在已经被列强"瓜分"了!

当奥运的气息再次笼罩泰晤士河畔的小酒馆,大本钟为了这次盛典而奏起凯歌的时候,英国这个二次工业革命发源地又一次成为了世界的焦点。在汽车发展的历史长廊中,英国同样拥有重要的地位:路虎,捷豹,阿斯顿马丁,宾利等耳熟能详的品牌皆出自这个国家,但经过岁月的变迁,这些品牌大部分选择了同一条道路:另谋高就!

英国在汽车历史中有着及其重要的地位

飞翔的雄鹰宾利

宾利在一战时期是英国航空发动机的制造商,之战后便成立了汽车制造公司,后被同样处于来自英国的劳斯莱斯收购,几经周折最终被德国大众买断,成为了大众家族中的一员。在被大众收购之前,宾利出产了诸多经典车型,比如90年代生产的Azure敞篷车,这款车是现如今量产车中最大排量的4座敞篷车。

90年代宾利生产的Azure车的排量为6.75升

Azure对于宾利的影响极深,现在销售的慕尚与欧陆都有这款车的影子

再被大众收购之后,宾利主要销售欧陆与慕尚两款车型,其中欧陆主打高性能的轿车,慕尚则是更加注重于奢华的轿车。目前在国内销售的慕尚为排量6.8升带有涡轮增压的车型,售价在560~920万不等。

现在销售的宾利慕尚,追求极致的奢华

外观造型典雅,内饰复古气息浓重

宾利这个品牌自从创立以来就一直存在经济危机,直到98年被大众收购才真正算是找到了归处。虽然几经易主,但这并不妨碍其成为豪华汽车代言人,只是英国人确实应该反思一下,宾利被死敌德国人收购的原因何在!

落魄流浪者罗孚

罗孚是英国最大的汽车制造商,曾被誉为“英国车厂教父”。与美洲豹,凯旋等品牌组成的利兰集团也是声名在外,但随着80年代该集团被国有化之后,罗孚正式步入了下坡路。再被宝马收购之后凭借罗孚75车型,曾经有过短暂的回光返照,但最终还是走上了落魄的流浪之路。

罗孚曾是英国最大的制造商,经典车型无数,比如:罗孚75

罗孚75生产于英国牛津工厂,96年开始正式销售,销量一度非常辉煌。这要得益于其英伦气息浓重的设计手法,在德国车还是方正规矩的造型时代,罗孚75的圆润曲线为消费者带来了别样的感受。

罗孚75在95年正式销售,凭借优秀的设计理念获得了诸多好评

罗孚引入国内之后的"改版车"荣威550

进入21世纪以来,罗孚被国内诸多厂商看中,最终罗孚归属到了上海汽车门下,上海汽车拥有其MG与罗孚两大品牌,罗孚改名荣威在国内外销售。较为出名的有荣威550,750等车型,但是万变不离其宗,上汽只不过是拿罗孚的技术全部放到自己所谓的自主车型上。

荣威550号称国内自主高端车,其实就是罗孚汽车换了个壳子
罗孚归属上海汽车之后的MG系列,长得挺像罗孚75

MG系列仍然传承了罗孚汽车高贵的气质,这点很值得欣慰

罗孚离开英国并不是资金问题,而是国家干预,曾经与美洲豹凯旋组成的三叉戟,经过国有化”熏陶”之后变得一塌糊涂。罗孚现在的窘境与当时政府的不正确领导有着很大关系。

豪华探险者路虎

路虎曾是英国著名农用车制造商,经历战争洗礼后成为了英国著名的越野车制造商。就像前面提到的,拥有”黄金三叉戟”的利兰集团在”国有化”的干扰下走向下坡路,这直接影响了路虎的销量,后来路虎曾被宝马收购,还曾横跨欧美大陆在福特门下过活。这期间最为出色的车型叫做第一代揽胜,这款车奠定了路虎在越野领域霸主地位!

第一代揽胜为路虎获得了无数荣誉

方正的造型现在看来还是很舒服,这就是揽胜的经典之处

第一代揽胜正式上市于70年代,凭借着豪华的理念,出色的舒适性,与靓丽的外观造型成为了当时越野车中的典范。随后的10年揽胜在达喀尔拉力赛中均有不俗表现,这更加证明了这款车并不是徒有其表的架子货!

揽胜发展至今经过三次换代,为路虎立下汗马功劳

现款第四代揽胜,外形更加圆润,舒适越野的宗旨始终未变

现在路虎已经属于古老的东方国度,神秘的印度塔塔财团收购了路虎与捷豹两大品牌,然而现实证明,这一举动确实救活了这两大英国品牌。路虎在印度人的治理下坚持只做四驱越野车,就像法拉利对跑车的固执一样。良性的发展成就了热门车”极光”的亮相。值得一提的是极光获得了英国媒体的高度认可,TOP GEAR等媒体更是把这款车誉为年度最佳车型。

极光的出现一定程度上证明了印度塔塔公司的出色管理能力

英国人对极光的赞誉越多越能证明他们的惋惜程度

英国媒体对于极光的认可源自于对路虎的惋惜,毕竟路虎的品牌出自这里。但不可否认的是路虎与罗孚一样,经过了政府的错误领导之后一蹶不振,不同的是罗孚真的一直萎靡下去了,而路虎就像他出产的越野车一样,一路迎难而上。

贵族代言人捷豹

与路虎一样,英国品牌捷豹现在属于印度塔塔集团旗下,其品牌历史与路虎大相径庭,在这里就不多说了。豪华高性能的捷豹与劳斯莱斯,宾利等品牌不同,捷豹主打量产化,而非手工制作。历史上的代表车型众多,比如:MK2。

捷豹MK2是一辆老爷车,雍容华贵,气质优雅

MK2的设计很经典,在日本某款皇家用车上,仍能找到这款车的影子

捷豹MK2是一辆老爷车,生产与1962年,超长的车身与高贵的气质造就了MK2的非凡之处。这款车的外观放到现在并不落伍,我甚至觉得日本某个皇室用车上存在这款车的影子。

看这个背影的曲线,真的很概念,这就是捷豹XJ

XJ的车头部分延续捷豹的家族式设计

现在的捷豹分为高性能跑车与豪华轿车,代表车型分别是捷豹R系列与XJ。但有一点不得不承认中国很多用户对捷豹的认识不够深刻,相比于欧洲甚至日本的豪车品牌,捷豹的认知度并不高。就拿XJ系列来说,继承了捷豹的先进元素,但是大家往往会忽略,这款车拥有百公里加速4.9秒的傲人成绩。

XJ的后炮娱乐系统,豪华程度显而易见

XJ的内饰不只是为了老板坐在后排而存在,真正驾驶这款车会有别样的乐趣

捷豹出走他乡的原因与路虎一样:政府的干预阻碍了品牌的发展。其实我们应该感谢英国政府,正是看到他们对汽车业治理后的成绩,我们才认识到中国的汽车发展策略也不算太差!

或许我们应该感谢英国的汽车政策
或许我们应该感谢英国的汽车政策,至少跟他们比我们没差多少!

其实,英国队汽车行业的贡献远远大于美国日本等后起之秀,只是中途的没落形成了现在这种尴尬的局面。我们需要感谢这里,因为有了英国,我们才能听到阿斯顿马丁的轰鸣声,才能享受劳斯莱斯的豪华,才能体会MINI的个性,才能了解有一种气质,叫做英伦气息!

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