要么瘦要么死 汽车偷轻不仅是潮流

发表于:2013-06-06作者 来源于:男士汽车
汽车轻量化顾名思义就是在保证汽车的强度和安全性的前提下,尽可能的减轻车身的整备质量,借此提高汽车的动力性和燃油经济性,并且可以有效的减少尾气排放数量,这不仅仅是对保护环境而作出的努力,更是时代发展所带来的必然趋势。

“要么瘦 要么死”是台湾著名综艺节目主持人徐熙媛的经典语录,她的本意是指激励那些想要拥有迷人身材又下不了决心的胖子们。其实,如果用这句话鞭策当今的汽车工业界似乎也是最完美的,因为汽车轻量化已经不光是时尚和潮流更是一种势在必行的趋势。

汽车轻量化不只是口号
汽车轻量化不只是口号

有车主会问:“什么是车身轻量化?”其实这个问题很好理解,

1886年,奔驰第一辆三轮汽车
1886年,奔驰第一辆三轮汽车

自从第二次工业革命,1885年德国人本茨发明第一辆汽车到现在汽车工业已经走过了一个多世纪的进化之路,在这127年的时光里汽车工业的发展总是伴随着“速度”、“马力”等名词一同出现,并不断突破这前人创造的数据。在汽车工业发展的早期,汽车如同飞机、轮船一样是用木头制造,在上面安装一台蒸汽机或是内燃机然后,驾驶者将以现在看来十分古怪的方式操作着它们前进,速度虽然不快但是令人难以驾驶。

随着内燃机技术的不断发展,木制的车身并不能承受日渐强大地动力,并且木质车身的耐用性实在是让然难以恭维,认识到这一点的人们开始大量使用钢材来代替木制的车身,以获得更高的强度和车身的稳定性将车辆的安全级别提高数个等级,并且可以搭载更大功率的发动机。

在1931年全世界第一台配有V16发动机的sport phaeton上市

在1931年全世界第一台配有V16发动机的sport phaeton上市

不过,凡事都是有利有弊的。虽然大量钢材的运用为汽车带了诸多好处,但是却开起了一个令人头痛的怪圈。那就是随着车身强度的增强,重量也随之水涨船高。越来越笨重的车身从一方面遏制了动力、增大了油耗、降低了操控性、增加了刹车距离,尤其是它成为了安全性、舒适性和经济性的头号大敌。这一点最好的例子发生在1973年的美国,当时的石油危机使得汽油价格飞涨,这让当时对大排量高油耗的大型家教十分痴迷的美国民众陷入恐慌,并引起了人们对于汽车安全性和燃油经济性的反思,这就是为什么要将汽车轻量化进行到底的根本原因。

石油危机让人们认识到了汽车轻量化的重要性
石油危机让人们认识到了汽车轻量化的重要性

如何进行车身轻量化?当我们平时谈论起来的时候很简单,无非就是尽量减去车身的重量。但是要知道,在汽车领域做加法十分容易,可想做减法却十分困难的。这考验着工程师们对舒适、经济与安全的把握,我们生活用的家用轿车必定不能适用赛车那套偏执的“极简主义暴力减重法”,为了使车辆最大程度的“减肥”拆掉多余的座椅,抛弃音响,放弃助力泵、换上碳纤维发动机盖、装配轻量化锻造轮圈等等,这些运用到我们的日常生活中显然不太现实。

其实在家用轿车领域要做到汽车减重是一件十分不易的事情,汽车轻量化需要材料科学、结构力学等众多学科的支持才会有会有所突破,做到在减重的同时至少做到保持车身钢性与安全性能不受车身减重的影响才可以算是合格。

汽车轻量化势必成为发展趋势
汽车轻量化势必成为发展趋势

过去轻量化是高性能车和赛车的专利,造成这种情况的主要原因是因为轻量化材料的造价十分昂贵,这样一来造车的成本会十分高昂,随之而来的售价也会水涨船高,这及大程度的限制了销售。

兰博基尼的碳纤维车身
兰博基尼的碳纤维车身

但是随着制造技术的日益先进和新材料的不断出现,让一些高性能材料的价格变得越来越低廉,也慢慢的开始走进了我们的生活,比如日产的工程师小心翼翼的将座椅做薄一寸但是这并不会影响到他的舒适性,还有宝马的工程师煞费苦心的将翼子板换成所料的同时既减轻了重量有保证了维修时的方便快捷,而奥迪则在专心研究铝材和胶粘技术,尽力将汽车骨架做的更轻。

其实在现代的汽车工业中“汽车轻量化”的口号很少单独出现虽然他已经贯穿到了当代汽车工业设计、研发、生产、装配、工艺全链条的始末,深深的渗透在了“节能减排”、“绿色环保”、“新能源”等热门词汇中。

精密的工艺也可以减轻车身重量
精密的工艺也可以减轻车身重量

汽车轻量化不仅被市场视为产品竞争力的体现,在新能源汽车技术仍未得到全面普及现阶段它应该是一种最为有效的过渡方案。

汽车奇怪量化已将渗透到了汽车工业的每个角落
汽车奇怪量化已将渗透到了汽车工业的每个角落

目前国人评价一台车子的好坏,起一条主流的罪名就是开起来“发飘”,大部分消费者会认为一台“轻”的车一般会是因为偷工减料或是不耐用不够安全,这也是日本车在国内最经常遭到的评价了。在当今的社会中只要你的爱车不是一辆老爷车那你真的无法躲开车身减重的巨大洪流,因为这是汽车产业的发展潮流更是趋势这就是历史的进程,谁都无法与历史背道而驰。

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