奔驰C-Class二十五年

发表于:2007-11-23作者 YOKA时尚网-《座驾》来源于:YOKA时尚网-《座驾》
有必要在现在这个时刻重温一下奔驰C级车的历史,因为今年除了正值奔驰C级轿车25岁生日,最新款的C-Class(W204)也即将在北京奔驰投产。
奔驰C-Class

以这种回顾历史的办法来祝贺C级“生日快乐”和迎接其在“中国诞生”都是十分有意义的。作为奔驰的当家花旦,C级当然也要在中国——这个世界上最大的发展中市场一试身手,面对激烈的市场竞争,奔驰还是很有底气的。没有金刚钻,奔驰也不会拿新C级来揽中国市场这个“瓷器(china)活”。

C级车从诞生到现在一共经历了四代,是奔驰族谱中销量最大的车型,而且是奔驰所有车系中车型最全的一种,有轿车版、旅行车版、COUPE跑车版。而且在每个车型上,发动机的配置也是非常广。同时作为奔驰参与DTM车赛的基础车型,“当家花旦”的地位也是当仁不让的。虽然奔驰的众多最尖端的技术往往选择在更高级的S、SL、CL上投入量产后才会在C级车上投入,但因为S、SL、CL这些车型的高价格决定了其低受众,标杆性的象征意义更大。倒是这些新技术在C级车这类受众颇广的车型上的投入,对整个产业进步所作出的贡献的实际意义更加明显。这也许就是对C级车除了车型本身以外,最准确的历史定位。

设计工作的最后阶段,设计师在建造奔驰190的泥模

  诞生记

在C级车诞生之前,奔驰也只有E、S、SL、G四款成系列的车型。当在决定是否要生产一款全新的中级轿车的时候,引起的震动可想而知。因为大家都害怕这种相对小型的车型会损害奔驰车高端、豪华的品牌形象,但当时美国对公司平均油耗的规定也是不得不考虑的重要原因。1974年,一个代号为“201”的计划开始在公司内部出现,开始讨论这个议题:做还是不做?如果决定要做,那么如何做到提升这种中级轿车的安全标准和操控感觉的同时不牺牲奔驰引以为豪的舒适性。三年后的1977年终于决定要做这么一款车,代号“W201”。1978年开始了道路的测试,5百万公里的场地测试和不计其数的长途测试,终于在1982年修得正果,190车型当年在西班牙正式亮相。

风洞测试中的奔驰190,优秀的空气动力设计使得风阻大大降低

成长记

第一代:190系列(W201)

万事开头难,“W201”作为中型车的拓荒者,对设计者是个严峻的考验。设计目的从一开始就很明确,必须要设计出一辆富有魅力的奔驰。“我们要为这款车开拓一个新的市场,吸引新的客户。只有独特魅力的设计才能吸引人们的注意力。” 操刀的主设计者就是奠定奔驰后来设计风格的布鲁诺·萨库(Bruno Sacco)——后来奔驰的设计总监。

以奔驰190为基础的第一代DTM赛车

当这款车1982年出现在世人眼前的时候,引起了强烈的轰动,一是设计的创新、二是新材料的运用。设计的创新体现在了整车清晰的线条和其杰出的尾端设计上。整车梯形设计,让人想起的是钻石的切面,被萨库称之为“切割的钻石,棱角分明” 。为了降低油耗,该车在空气动力学方面也作了大胆的改进,测试需要一个掀高而缩进的尾部,这在当时引起了巨大的震动:这个尾部不但是设计“屈服”于功能的设计,更满足了人们对梅赛德斯-奔驰的独特魅力的期待。C柱和后备厢也和谐清晰地延续了其钻石切面的主体设计。0.33的风租系数在当时也是领先的。当时的这款车并没有被称为C级车,而是称为了190系列。1982年最新面世的是190和190E,1983年加入的190D和190E 2.3,1984年则加入了190E 2.3—16,随后也先后出现了各种的型号,如:190D 2.5、190E 2.6、190D TURBO等车型。

奔驰190系列车型

190系列是一款“纪录之车”,1983年,在190E 2.3—16正式面世之前,在意大利南部的NARDO赛道进行高速测试,分别是25000公里、25000英里、50000公里的测试,最快平均时速分别达到了247.094公里/小时、247.749公里/小时和247.939公里/小时,打破了三项世界纪录和12项级别纪录。这在八十年代初,是绝对震撼的成绩。即便是现在也不算落后。

在190系列上种种的革新,满足了人们对一款梅赛德斯—奔驰汽车的预期:突出的安全标准、优化的操控性能以及奔驰车一贯的舒适性。维护了奔驰的品牌形象,被亲切地称为“BABY BENZ”。

这代车一共生产了1879629辆。

外形更加流线的第二代奔驰C级

第二代:C-Class(W/S 202)

  W202这个系列是真正第一代被许以C-Class名称的车型。

市场竞争的激烈、客户需求的挑剔,在第一代的190系列还在大卖的时候,奔驰已经在开始为它的下一代考虑了。这一代车对目前C级车的风格的形成有重大意义。

优雅且功能强大的第三代C级旅行版轿车

 1.被真正命名为C-Class。

2.1995年,开始根据配置,供应市场四种车系,分别是CLASSIC、ELEGANCE、ESPRIT和SPORT,这是奔驰对细分市场所作出的调整。

3.1996年,全新的旅行车车型开始出现,丰富了C级车的车型供应。

4.在这代车上,奔驰开始提供柴油机型,是第一代的德国柴油机型。

5.在这一代的C级车上,出于市场的需要,奔驰开始和AMG合作推出基于C级车的C36 AMG高性能车型。随后,几乎每款奔驰的车型都会有其AMG版本。1993年出现的是 C36 AMG,1997年是其升级版C43 AMG。

第三代C级双门COUPE跑车

6.这代车比上代190系列更加努力充当技术先锋的角色:1992年开始配备安全气囊、全尺寸的碰撞保护、ABS、助力转向、5前速变速器、中央门锁;1995年开始装备机械增压器,使C230 KOMPRESSOR达到了C280的性能表现;1997年轿车和旅行车一起改款,前门侧安全气囊、前座安全带张紧装置和适应性安全带束力限制器、ASR开始装备,也提供PARKTRONIC、APS(AUTO PILOT SYSTEM)、自动巡航系统等作为选装件;1997年的C43 AMG就开始装备ESP。这些技术中不少都是现在才开始大范围普及推广,小C为汽车业所作的“指导”和“标杆”作用可见一斑。

截至第三代C级车面世,第二代的C级车共销售160万辆。

以第三代C级为蓝本的DTM赛车

第三代:C-Class(W/S 203 CL 203)

2000年面世的第三代C级车,就是我们熟悉的“四眼小C”了,也就是被说成是“花生大灯”的C级车,这一代的C级车非常好地延续了自1995年奔驰E级车上所带来的奔驰的新的设计风格——四眼头灯。

第三代C级车除了外观上的独树一帜之外,还做出了比较多的创新和改进:

1.2000年推出采用玻璃的全景式的天窗双门SPORT COUPE!

2.在双门COUPE后推出的旅行车被认为是最具有运动感和最漂亮的一款旅行车。

3.二十多项在顶级的奔驰车上的装备被纳入了C级车的标准配置,比如ESP、BRAKE ASSIST、儿童坐椅的自动识别、保护式头枕、六速的自动变速器等先进的装备;4MATIC四驱系统在2002也作为顶级装备之一被装备到第三代车上。

第四代奔驰C级车

 4.第三代的C级车在悬架、转向、安全方面也达到一个新的水准,特别是在操控方面向宝马的3系看齐,操控性能与前一代车相比得到了大幅的提升。

5.改变了上一代车四种车系分类的方式,调整为了三种,分别是:CLASSIC、ELEGANCE、AVANTGARDE,这种分类被延续到了最新的第四代。

6.AMG在这代车上推出了C32 AMG和C55 AMG。

7.由于这代车出色的市场表现,将“最畅销奔驰车”的称号从A级车上夺了回来;这一代车生产了大概200万辆。

第四代C级所采用的先进的COMAND多媒体系统

第四代的C级车是2007年刚刚推出的,在它的车身设计上非常好地继承了新款S级车(W221)和CL级车(W216)所展现的新一代奔驰的设计特征。

最新一代的C级车相比前一代车型,在提高车辆操控和安全性方面所作的努力是有目共睹的,也更多地开始了自己的技术应用创新。

1.为了提高操控性,在所有的C级车上,Agility Control Package(敏捷控制组件)都成为了标准配置,其核心自适应式减震器在转弯的时候可以减少最多达到10度的车身倾角,动作更直接的转向机的精确度则比上一代提高了6%,转向转动比降为14.5;如果还不满足,还可以选装增强型,就是Advanced Agility Control,通过按钮直接干预底盘:降低15mm的底盘高度、同时弹簧更加短、减震更加直接,转向传动比更降为13.5,再减少20%的车身侧倾。这些数据虽然很抽象,但却可以增加驾驶者的安全感和稳定感。

采用众多环保材料部件的第四代C级

 2.在安全性的提升上,新C级也是不遗余力:带转向功能的双氙气大灯、语音控制系统(LINGUATRONIC)、ESP、前侧安全气囊、驾驶员膝部气囊、主动头枕、停车辅助系统(PARKTRONIC)、更将奔驰独创的全方位安全系统(PRO-SAFE)首次装备到中级汽车,将C级车的安全标准推到一个新的高度。

3.奔驰S级车上采用的COMAND多媒体控制系统也纳入了配备清单。

4.奔驰最先进的BLUETEC柴油发动机技术也开始考虑在C级车上配备,该技术可以有效降低柴油发动机的碳氧化物的排放。

5.新C级车的AMG版本C63 AMG已经推出,6.3L的V8自然吸气发动机最大功率达到336kW/457hp。

6.新C级车的AMG版本已经推出,采用AMG的当家发动机6.3L的V8自然吸气发动机,也就是C63 AMG,最大功率达到336kW/457hp。这将是史上最厉害的一款C级车。

7.这一代的奔驰C级车已经确定将会在2007年底在北京奔驰投产,目前国内已经有其两个对手先入为主,奔驰以其最新的也是最重要的产品,加上奔驰在中国市场消费者心目中不可动摇的至尊地位,来反攻中国这个巨大市场,必定已成竹在胸,志在必得。

配有BLUETEC 4缸清洁柴油发动机C220

关于 C级车国产的几点猜想

世界中级汽车的“三驾马车”,在奔驰C级车在国内投产后,也完成它们在国内的胜利“会师”。

从品牌来看,奔驰的品牌影响力是高于宝马和奥迪的,但这么多年宝马3系一直被誉为中级车的标杆,所以在中级车这个领域,C级车并没有什么优势;奥迪A4也在国内销售许久,借助A6的口碑,也不可小视。所以在口碑上,奔驰也许只能和它们打成平手。

在车型上看,奔驰C级车是刚刚完成升级换代的最新车型,毫无疑问添置了更多的新技术新装备,所以从这个角度看,奔驰C级车应该能全面超越国产宝马3系和奥迪A4。

布鲁诺-库萨与奔驰190模型

因为新,也因为在国际市场上的定价的惯例,奔驰C级车的价格肯定会高于其他的两位竞争者,而且价格的区间肯定不会如A4那么长,定价策略应该是主要以宝马3系为参照物,那么国人最看中的价格优势在C级车上也就不存在了。

奔驰C级车的汽油机机型就剩下五款配置,分别是C180K、C200K、C230、C280、C350,鉴于目前国内奔驰E级车的E200K、E230、E280、E350配置,那么C200K、 C280是必定的选项。宝马3系的最高车型330i车型,奥迪A4的3.0车型,用C280足以抗衡。估计C350暂时不会那么早入市。为了增大入门区间,C180K也可能入选。那么首批奔驰C级车的发动机配置大概就是C180K、C200K、 C280。

借助奔驰扩大后的国内销售服务网络、最新的车型、良好的品牌影响力,宝马3系和奥迪A4真的要小心了,奔驰C级车分走一杯羹已经是不可避免的了。

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