红头引擎发威 细说发动机上的颜色故事

发表于:2013-06-04作者 来源于:男士汽车
由红色你能联想到什么?国旗的颜色、红色表示的爱、红色代表股票的涨与跌,京剧脸谱中的人物形象,以及球队服装、可口可乐等等....甚至我们还能想到高性能的发动机!

记得在上美术课时,老师告诉我们红色是三元色。同时红色也类似于鲜血的颜色,是心理原色之一。

红色是非常受欢迎的一种颜色,喜欢红色的人通常性格外向、活泼好动、热情、而且极富正义感。

在许多国家和一些民族中,红色有驱逐邪恶的功能。比如在中国古代,许多宫殿和庙宇的墙壁都是红色的。

在中国,红色传统上表示喜庆,比如在婚礼上和春节都喜欢用红色来作为装饰。

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红色表示爱的颜色;

红色是国旗的颜色;

红色也同样被用在股票市场中,北美市场红色表示下跌;在东亚的市场,红色表示股价上升;

红色在电阻值中代表2;

红色在京剧脸谱中代表忠贞、英勇的角色,如关羽;

圣诞节多数用红色装饰
圣诞节多数用红色装饰

红色是圣诞节常用的一种颜色;

利物浦队球衣
利物浦队球衣

英格兰的利物浦及曼联都喜欢使用红色为球队主色,两者因球队主色而称呼为“红军”及“红魔鬼” ;

可口可乐的广告
可口可乐的广告

可口可乐使用了热情、永恒! 不变的红。

此外,还有红色也代表了性能,被涂装在发动机上。

红色没有任何其他用途,就是表明它不一样的身份。总的概念跟CANON红圈一样,那一圈红色并没有作用,但是代表了它是高性能的东西!

本田思域与它的红顶引擎

提到红头引擎,本田绝对是我们没办法回避的品牌。若是说到民用N/A引擎方面,什么引擎最为竞技化,最值得让车迷去癫狂,那么恐怕只剩下本田的红头引擎。

EK9正面
思域TYPE R正面

1997年,本田思域推出了TYPE R版本(车身代号EK9),也由此正式划定了高性能思域和普通思域之间的界线,本田还为其装备了前双叉后多连杆的高级独立悬挂系统(很多人认为这套悬挂设计比现在的第八代思域还要好)。尤为重要的是EK9植入了永恒的经典——B16B发动机。

思域TYPE R引擎
思域TYPE R引擎

不要小看这台排量为1.6升的机器,其压缩比高达10.8:1,功率输出为185马力,当6100转开启TEC时,应了车迷常说的一句话:“一日本田,终生本田”。时至今日,横扫1.6升的发动机能达到185匹马力的N/A机有木有?有木有?

思域TYPE R背面
思域TYPE R背面

破百的升功率,高度的平衡性,稍作改动就可攻破万转的疯狂性能,甚至还有高负荷运转10年都依然工作良好的寿命,无疑这是最好的民用N/A引擎。如今N/A引擎的输出相比涡轮增压的可以说一落千丈,再加上燃油经济性的限制,本田的B系列风光一去不返。

F20C和F22C1本田的巅峰之作

除了本田红顶的B16B之外,还有B18C、H22A、F20C、K20A等引擎。这些都被称之为“神物”。这一庞大家族中,F20C/F22C1无疑是这其中的巅峰之作。

本田S2000
本田S2000

但是,一提到本田的红顶很少有车迷会先说F20C,都是会提到B18C和B16B等,就是因为其采用了FR的布局,本田旗下的很多车型都无法搭载该款机器,另外产量也有限。尽管大家都了解其性能,但除了S2000车主外,很少有人把这部机器挂在嘴边。

F20C引擎
F20C引擎

F20C从结构上讲,属于偏重高转速马力发挥的大口径小冲程、扁长方形汽缸设计。有着高达11.0:1(日规型号为11.7:1)的压缩比,对于非直喷的N/A引擎而言,这是相当高的数值。高达9000rpm的断油转速距离万转只有一步之遥,整个引擎设计完全偏重后段的爆发。

一台2.0L排量的民用自然吸气引擎,250ps的最大马力,也就是说升功率高达125匹。这直到如今都是没人突破的数值。

本田S2000
本田S2000

不过对于很多人来讲,F20C确实也太“偏激”了一些。完全赛道化的取向,过分偏重高转发挥的设计,再加上密齿比变速箱的影响,让日常行街简直变成了一种折磨。

本田S2000侧面
本田S2000侧面

在中转速下的扭矩F20C也相当薄弱,甚至可以说中低转速下的F20C简直令人难以忍受。这在能长期保持高转速的赛道环境当然不成问题,可到了很多消费者手中就成了梦魇。尤其是热衷于大扭矩车型的北美市场,这点更让人觉得不大舒服。

F20C引擎
F22C1引擎

于是,在2004年就有了F22C1。通过加大冲程的方法,F22C1的排量从F20C的1997cc提高160cc变为2157cc。缸径冲程比随之也变为小于1的竖长方形设计。马力的输出上,相比原先的F20C稍有下降,“仅有”240ps/7800rpm。最大扭矩则是22.4kgm/6,800rpm,虽然相比F20C的22.2kgm/7500rpm提高不大,但中段扭矩无疑稍微丰厚,最大扭矩爆发转速也大大提前。

性能进化论 K20A三代续写红顶时代辉煌

K20A是K系列的第一款引擎,采用前辈F20C引擎的小角度气门夹角之设计,同时改为前吸后排的反置式布局,藉以提升K20A这种高转NA引擎的吸排气顺畅度,以让大马力输出获得最大的支持。

K20A Phase 1
K20A Phase 1

在Civic Type-R FD2身上的K20A引擎更是HONDA目前最完备的红顶引擎(MUGEN RR/RR Advanced Concept身上的K20A除外),不但强化了冷却机能,更对部分机件作进一步之改良以及强化。引擎的压缩比达到11.7:1,比DC5更高。事实上K20A的引擎足以承受9,000rpm以上的转速,也为马力提升预留了空间,这对于一副N/A引擎来说实属难得。

Civic Type-R FD2
Civic Type-R FD2

K20A引擎由2001年推出至于已有8年的时间,当中已历经三代的进化,第一代的Phase 1为EP3及DC5 Type-R身上的红顶机器。K20A是HONDA新开发的主力引擎,红顶版本采用DOHC VTEC技术,改善油耗及强化低速扭力表现。

K20A Phase 2
K20A Phase 2

至于前吸后排的引擎布局亦是HONDA车厂的一大突破,厂方表示这种布局有助缩短排气行程,得以提升马力输出。在86 x 86mm的缸径x冲程设计下,1,998cc的K20A机器能够爆发出220ps/8,000rpm以及21.0kgm/7,000rpm的马力及扭力输出,性能已比B系列引擎大幅提升了。

EURO-R ACCORD CL7
EURO-R ACCORD CL7

此外,相比Phase 1,Phase 2的K20A在发动机多出均经过改良而与Phase 1的不可共享,也就是说除了凸轮轴、活塞、连杆等主要构成部件外,Phase 2的K20A有六成零件是全新开发的,其马力输出也达到220ps/8,000。

K20A Phase 3
K20A Phase 3

随着EURO-R ACCORD CL7的面世,Phase 2的K20A也随之而推出,Phase2的K20A进一步改良了Phase 1的缺点而使之更为完善,改善的地方包括有水路冷却不足、吸气歧管设计所引致的气流阻力问题等。此外,为了弥补CL7车身重量(1,390kg)的问题,Phase 2 K20A的22.5kgm峰值扭力提前在6,700rpm发放,令引擎在低中转时的扭力更为充沛,即便推动着比Civic更重的车身也不失应有的运动性能。

Civic Type-R FN2
Civic Type-R FN2

在07年末,Civic Type-R FD2面世,K20A引擎再度作出进化而衍生出Phase 3,在改良方面,HONDA技术开发部采用了Phase 2作蓝本,而将整个盘头部分运用上与NSX相同的研磨技术加以打磨内壁,减低内阻以确保引擎的吸排气更为顺畅,进气歧管运用上Phase 2时的长火箭筒式设计,维持较短而直接的进气流程。

剑指B16B日产名机SR16VE VVL NEO

SR系列是日产的名机,即引2.0升(SR20VE) 为190匹马力,1.6升(SR16VE) 为175PS 和 1.6升 SR16VE N1为197匹。

SR16VE N1
SR16VE N1

其中,SR16VE N1把本田的B16b当做了竞争对手。 SR16VE N1的压缩比:11.9:1,这样对于油品的要求很高。它的缸径:86mm, 冲程:68.7mm, 最大动力输出:200ps/7800转, 最大扭力输出:18.5kgm/7600转,使用了NEO VVL可变气门正时系统。可以看到其参数已经超过了本田B16B引擎10匹马力。

此外,上述SR系列引擎具有Neo VVL 的技术 ( Nissan Ecology Oriented Variable Valve Lift and Timing )

装在94款Primera上的SR20VE N1
装在94款Primera上的SR20VE N1

一款好的发动机设计,既要照顾低扭,还要照顾高转。为解决低扭与高转的矛盾,日产公司推出了可变汽门正时技术。将汽门开闭正时予以变化,则低速范围或高速范围均可获得良好的马力。同时在高速与低速之中速范围的扭力不降低,与本田的VTEC技术同理。

斯巴鲁与水平对置的EJ系列引擎

富士车队于1995年开始到1997年在WRC赛场上连登冠军宝座,富士重工为了纪念WRC三连冠的佳绩于1998年隆重推出了SUBARU IMPREZA WRX STI 22B 。

1998 SUBARU IMPREZA WRX STI 22B

1998 SUBARU IMPREZA WRX STI 22B

该车车体加宽,完全WRC式样,全新款式包围,尾翼还是手动可调角度的,跑高速还是跑山路,你可以按自己的需要调整。接近8000转的红线转速,让它有一颗跳动的“心”。

斯巴鲁 WRX STI
斯巴鲁 WRX STI

引擎采用SUBARU看家的水平对置4缸TURBO引擎,将EJ20的92mm×75mm的1994cc通过扩缸径增加到96.9mm×75mm的2212cc,内部所有部件均采用锻造工艺,以提高耐压性、耐热性、耐久性,大幅提高了引擎的可靠程度,调教输出至280PS(206KW)、37KGM(363NM)并重新命名为EJ22,并且EJ22仅在22B身上出现过,更显其珍贵和稀有。

EJ25引擎
EJ25引擎

介由引擎排气量的增加,大幅提高了2000rpm以下的低转扭力,不再嬴弱,2800rpm~5200rpm间拥有高增压TURBO引擎少有的高峰扭矩平台(高原式扭矩曲线)并将引擎的强大输出一直持续到7900rpm以上的红线。从第三代力狮开始斯巴鲁就开始使用不同的车架代号搭配不同的EJ引擎,分别为:BH5(引擎:EJ20)BH9(引擎:EJ25)B4车型:BE5(EJ20),BE9(EJ25),BEE(EJ30)。自此,EJ引擎也成为经典名机。

18年历程不简单的4G63

EVO已经演化到第10代,18年历程EVO“九经考验”,14年里,车身变了,尾翼变了,底盘变了,变速箱变了……在第10代之前,唯一不变的是4G63——那台兢兢业业、不断自我完善的发动机。

AMS版本的4G63
AMS版本的4G63

当然,EVO采用的红头4G63绝对不等同于民用版4G63,在缸盖的设计上,EVO版采用了DOHC双顶置凸轮轴的设计,有别于民用版的SOHC;而进气方式也不尽相同,民用版采用的是NA自然吸气方式,而EVO版则为之提供了狂暴的Turbo涡轮增压器;这两项改进带来的外围改进也有很大不同,牵涉到引擎控制单元、冷却系统、点火系统、活塞连杆。

4G63
91-94款4G63涡轮 引擎

18年来,EVO的演化都是围绕着4G63而来。不妨看看这个数据:最大功率方面,1代EVO为250ps,之后每代小幅提升10ps,直至日本法规上限280ps;最大扭矩方面,1、2、3代EVO最大扭矩在309Nm;4代大换代之后跃升到360Nm;在最大功率已达到280ps的上限之后,4G63的潜力挖掘便转向了扭矩。

第一代三菱EVO
第一代三菱EVO

数据面上的信息过于古板,事实上每次换代时,4G63的结构都发生了细微的变化。1代CD9A和2代CD9A发动机压缩比值为8.5,到3代CE9A时小幅提升到9,为此4G63重新设计活塞、涡轮,外围也配合进行了强化,冷却系统得以补强,加大排气管直径以降低回压。

三菱第7代EVO
三菱第7代EVO

5代CP9A又对活塞进行轻量化处理,拓大涡轮口径,6代CP9A对活塞再度强化,提升活塞耐爆震极限;并再度利用钛铝合轻金制造涡轮,降低50%回转惯性力矩,提升涡轮灵敏度。

之后7、8代CT9A的进化围绕着涡轮大做文章,并在8代并首度引用MIVEC可变气门正时系统,挖掘了4G63的极限。

因此可以说,4G63的进取造就了EVO的进取。历经9代变迁,4G63渐显老态。

三菱EVO九代
三菱EVO九代

这么多年来,一直让EVO坚持采用2.0L 4缸发动机的一个理由是,老冤家斯巴鲁Impreza STI一直采用EJ20水平对置4缸发动机与之抗衡,高手过招自然有高手的潜规则。

可是05年底,斯巴鲁这厢突然将EJ25塞给了新的Impreza9代,排量跃升到2.5L。英雄最叹无对手,三菱便是面临这样的局面。

三菱第10代EVO
三菱第10代EVO

于是三菱宣布,下一代三菱EVO将不再采用4G63发动机,EVOIX装配的4G63似乎成为EVO的绝唱之音,取而代之的是第10代的EVO搭载4B11引擎。

法拉利与4499cc V8引擎

说完了日系车,我们再回过头看看红色的代表——法拉利。提到法拉利,还是先说一说刚刚获得两项大奖的法拉利4499cc V8引擎。

法拉利-458-Italia
法拉利458 Italia

这款全新的法拉利V8引擎依旧是赛车一般的高转速发动机,并且动力曲线也是典型的抛物线形。但是它是迄今为止,法拉利街车所搭载的性能参数最出色的发动机,其升功率达到了93千瓦。

4499 cc V8引擎
4499 cc V8引擎

该车的发动机采用中后置设计,排量为4499 cc,属干油池式90度V8型。这是一种为实现9,000rpm的最大转速打造而成的全新设计,并首次应用于公路汽车,它实现了12.5:1的高压缩比和 570CV的最大输出功率,即相当于达到了127CV/升的强大输出功率,该设计的问世为自然吸气的量产发动机树立了全新的性能标准。发动机转速为6000rpm时,扭矩可达540Nm,转速为3250rpm时即可获得最大扭矩的80%——强大的扭矩确保了发动机能够在任何转速下迅速加速。与此同时,120 Nm/升的扭矩系数也创造了同类产品之最。

458引擎细节
法拉利458 Italia V8引擎细节

正如传统法拉利发动机一样,新款V8在进气和排气凸轮上都采用了连续可变的气门正时。由于采用了分段喷射的GDI来调节两个阶段的喷射,发动机的燃烧效率和最低转速时的扭矩均得以提高(提高幅度达5%),从而改善了发动机性能。 高喷射压力(200巴)能保证汽油充分雾化,并在转速高达9000 rpm时实现效果最佳的空气/燃油混合。这一特点同样在提高性能的同时降低了油耗。

法拉利ENZO

EnzoFerrari的动力源自一台12缸的自然吸气发动机,V型65度夹角结构,该发动机(开发代号F140)的特性是5998cc排量,92毫米口径,行程为75.2毫米,每缸的容量是499.8cc,压缩比为11.2。

法拉利ENZO发动机
法拉利ENZO发动机

法拉利Enzo全重新设计的发动机。该引擎盖的设计完全展示了F1的血统:斜顶式的燃烧室,每缸4个气门,进气以及排气岐管的设计都是为了能够适应最大的排气功效以及适应急烈的燃烧速度。正时传动装置的特点是4个顶置凸轮轴,直接气门控制以及液力气门挺杆。

法拉利ENZO路试
法拉利ENZO路试

由于采用了先进的引擎控制电脑,所以可以对进气以及排气岐管的开闭进行连续可变的控制。可变几何形状进气岐管也得源于F1,采用小尺 寸液力促动伸缩泵,能使功率以及峰值扭力达到最佳值。电子引擎管理程序采用博世MotronicME7来控制PFI多点喷射系统,drive-by-wire节流阀,单线圈火花塞。气缸体上还置有6个爆缸传感器以确保对爆震的控制。

法拉利599 GTO重新调校的V12

599 GTO忠实地继承了法拉利的优秀传统,采用全新的设计理念。V12高性能发动机在经过重新调校后,峰值马力输出增长到670 hp,并对车身进行了全面减负,最终将整备质量控制在3,296磅(约为1495千克)。全新599 GTO从静止加速到100 km/h仅需3.35秒,极速达到208 mph(约为335 km/h)。

法拉利599GTO
法拉利599GTO

按照法拉利传统,每款新车都将采用最新的技术。因此599 GTO配备了新近研发的第二代碳纤维陶瓷制动碟,不仅比原来的重量更轻,还能提供更高的性能。新设计的空气动力学套件也具有非凡的表现,例如新设计的轻质合金车轮能够改善空气动力效能提高制动碟的冷却效果。由米其林研发的超级跑车轮胎拥有更高的抓地力。

法拉利 599 GTO
法拉利 599 GTO

法拉利599 GTO的这台V12发动机同样是源于599XX,但针对环保法规进行了重新调校。在高达8,250 rpm时提供670 hp的峰值马力,457 pf-ft(约为619 Nm)的最大扭矩则在6,500 rpm出现。599 GTO采用赛车式的进气系统设计,较短的进气道提高了进气效率,改善发动机在高转速下的动力输出。渗进座舱的发动机运转声是经过精心调配的,法拉利工程师需要在发动机进气声和车尾的排气声之间找到一个合适的比例。传动轴将动力传递给车尾的六前速变速箱,这台高性能变速箱仅需60毫秒就能完成档位切换。

道奇蝰蛇与8.4升V10

说完法拉利,我们再来看看美系车型。不少美系车也钟爱红顶,道奇蝰蛇SRT10就是其一。

道奇蝰蛇
道奇蝰蛇
2007Hennessey改装款
2007Hennessey改装款

08款装配8.4升铝制V10发动机,功率高达600马力,比以往提高了90马力,扭矩560牛顿•米,0-60英里/小时的加速时间不到4秒,为美国顶级跑车树立了新基准。

道奇蝰蛇2003款引擎
道奇蝰蛇2003款引擎

雪佛兰克尔维特与6.0V8

雪佛兰Corvette(克尔维特)在中国的知名度应该比不上法拉利和保时捷,但它在美国堪称国宝,代表着美国的历史、文化、精神,还有最高端的汽车技术。

雪佛兰Corvette(克尔维特)
雪佛兰Corvette

在美国,Corvette绝对是个家喻户晓的名字,这个诞生自1953年的通用旗舰跑车系列,历经了5代的历史演变,至今依然是最能代表美国精神的跑车。

雪佛兰Corvette引擎
雪佛兰Corvette引擎

新的LS2系列6.0升V8发动机,不但更轻,动力更好,而且还以省油为卖点。厂方公布在综合路况下的平均油耗(注意不是我们常说的最经济油耗)为11.7L/100km,是个非常合理的数字,对于一部400ps马力的超级跑车来说更称得上是一项成就。

红顶发动机不仅代表了性能,还代表了厂商对于产品研发的热情与不懈追求。我们希望红顶发动机不要成为历史,而是要成为永恒的经典!

红色只是因其热烈、跳越的特性,很显眼,所以很多发动机喜爱用红色。其实发动机不止有红色,还有亮蓝色、白色、金色等等颜色。

之前更换、改装发念头或车身、车架在过去也都是违法的,而现在新规定指出,汽车改装内容可涉及“改变车身颜色、更换发念头、更换车身或者车架”。但《新规》也夸大,“机动车喷涂、粘贴标识或者车身广告,影响安全驾驶的将处警告或200元以下罚款”。此外,假如要增加尾翼、变换活塞、改装底盘等改装项目依然违法。

此外,《新规》还加速了改装车的正当化划定,改装车身颜色、更换发动机、更换车身或车架,可于变更后10日内直接向车辆治理所办理变更登记,无需提前申请。

所以现在对于想要体验一把红头发动机的普通车主来说,完全可以把自己的发动机改装成红色,只需要办理一下变更登记,普通人也能小小的炫耀一下自己的红头发动机了。

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