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精致的小资生活 试驾雷克萨斯UX

编辑:佚名 2019-04-04
雷克萨斯的造车精致是非常出名的,在中国市场,从排队购车的热情上就可以看出国人对该品牌的认可。曾经接触过很多雷克萨斯的车型,每一台都有其独有的气质,最近上市的雷克萨斯UX就是其中之一。

这台雷克萨斯首款紧凑型SUV基于TNGA架构打造,拥有2.0L和2.0L混动两种动力。新车共推出6款车型,售价区间为26.80-37.10万元。从价格上看,它并不是走的低价路线以低门槛拉拢购买者,而是在为讲究生活品质的消费者提供一个精致的用车选择。

外观:灵动且精致

在试驾期间,我从感官和实际驾驶上体验了雷克萨斯UX的方方面面。首先,外观上它秉承了家族车型的风格,处处体现出精致与灵动

纺锤形前进气格栅是必不可少的家族语音。配合造型犀利的LED大灯组以及“L”型日间行车灯的配合,让整车的前脸看上去非常有辨识度。

UX的车身侧面线条紧凑,窗线从B柱开始有所上扬,营造俯冲的姿态。而后门板的造型也保证了后排乘客上下车的便利性。另外,前后轮拱黑色的塑料包围突显了它作为SUV车型的硬派风格。车身尺寸方面,雷克萨斯UX定位紧凑型SUV,其长宽高分别为4495/1840/1520mm,轴距为2640mm,在同级别车型中属于正常水平。

车尾相比车头来说更有看头,首先较低的窗线以及尾部多条隆起的线条使车尾的视觉重心更低,配合贯穿式尾灯让它看上去非常有设计感。另外,后保险杠也采用了黑色和银色的双色设计,层次感比较强。

内饰:日本文化元素相结合

内饰部分,仍然是浓浓的雷克萨斯风格,中控台采用了不对称设计,并且用多种材料及线条拼接,使其看上去非常有层次感。在用料上,采用了大面积的软质材料包裹,并且在副驾驶上方还有缝线设计,符合其豪华品牌的定位。

在设计理念上,中控台的造型和材质都阐述着“缘侧”,也就是日本建筑中的与屋檐一体的廊与和纸纹理的相结合,这种充满文化寓意的设计很容易拉近车主们的内心,也是雷克萨斯设计师独到的一面。

在中央手枕的位置,雷克萨斯UX集成了音响控制的物理按键,人机工程方面还是设计的很出色的,右手靠在手枕上操作非常便捷,且副驾驶席的乘客在操作的时候也十分顺手。而在手枕前方雷克萨斯标志性的Remote Touch操控板毫无悬念的配备于此。

雷克萨斯UX的座椅不仅宽大,坐垫的长度也足够支撑大腿,而评判座椅好坏最重要的就是要足够舒服。前排主驾座椅支持8向电动调节,而副驾座椅也支持6向电动调节,操作起来足够便捷,这一点值得肯定。后排的座椅受限于车身尺寸的影响,并不大的坐垫表现采用了内凹的处理,有效提升了乘坐空间。

配置方面,新车配备了7英寸液晶仪表盘、标配7英寸悬浮式多媒体屏幕(高配车型为10.25英寸)、换挡拨片、双区自动空调、电子手刹、Remote Touch操作系统、TouchPad手写板、无钥匙进入/启动、驾驶模式选择、倒车影像以及后排空调出风口等。

驾驶:采用混动技术 驾驶质感优秀

动力方面,全新UX 200车型搭载2.0L自然吸气发动机 Direct Shift-CVT 变速器,最大功率127kW(173PS),最大扭矩207N·m; 全新UX 260h车型搭载智·混动系统,匹配电子无级变速系统ECVT,综合功率135kW(184PS)。其中全新UX 260h F SPORT全驱版搭载了全轮驱动系统和AVS悬架。

在实际驾驶时,雷克萨斯UX的整体驾驶感受还是比较好开的,雷克萨斯一贯的舒适性招牌也能够很好的得到保障。即便是在后期发动机介入工作后,电机油机互转的平顺度也非常好,震动抑制的几乎察觉不到,而这款2.0L自吸发动机同样有着非常出色的表现。

在低扭时,你似乎并不感觉到这辆车会有多么大的能量,整个驾驶过程舒缓惬意,而当随着油门踏板深踩,发动机转速上升至3000转甚至更高时,发动机便很快开始进行动力输出,随之而来的些许推背感还是能够得到一定的驾驶乐趣。这台E-CVT变速箱与整个动力系统的匹配也称得上优秀,经过了工程师重新的调教后,在动力衔接上也更加的自然顺畅,几乎不会有太大的动力流失。

总结:雷克萨斯UX作为首款紧凑级SUV在中国上市,无疑为国内消费者多了一个选择。在紧凑级SUV市场欧系厂商已经发布了几款车型,作为日系豪华品牌的代表,雷克萨斯的反应足够迅速。UX是年轻消费者的第一台车,也更像是中产家庭的第二台车。在雷克萨斯热销的环境下,我们希望它在国内市场同样取得优异的销售成绩。

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