为什么有人会不爱法拉利 那是因为有这几台尤物存在

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2017-06-18来源于:YOKA时尚网
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每当提起跑车,即使是对汽车无感的女生,首先浮现在脑海中的会是“跃马”法拉利,紧接着会是它的死对头“蛮牛”兰博基尼,但对于那些资深车迷而言,法拉利兰博基尼虽然是跑车领域的翘楚,但很多人却更偏爱这几台犹如艺术品的车型。
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法拉利488 GTB

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兰博基尼Huracan

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雷克萨斯LFA

亚洲国家的汽车厂商一直很难涉足超级跑车领域,就像在F1赛车圈难觅亚洲面孔一样,哪怕是在汽车工业和经济走在前面的日本也同样如此,目前能称之为顶级超跑的车型,也只有号称“东瀛法拉利”的本田NSX,以及集万千宠爱于一身的雷克萨斯LFA。

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在以效率为先的当下,雷克萨斯为了制造出他们心目中的完美超跑,足足花费了十年时间,才将LFA推向市场。LFA创造了无与伦比的体验,每一处看到摸到听到的,都散发着令人屏气凝神的美感,而这些无不是拿巨额成本堆砌出来的。那颗手工安装的72°气缸夹角的高转V10引擎,大量碳纤维结构的车身,不仅代表雷克萨斯需要高昂的材料、人工、运营的投入,潜在消费人群也将经受重重未知的考验。

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超跑在品牌塑造、扩大知名度、维持品牌溢价等方面有其它车型所不能替代的作用,因而它们往往是盈利少面子居多的形象工程,LFA更是如此,尽管这台车型的售价高达598万,但每卖一台,雷克萨斯都属于赔钱的状态,这也许就是LFA仅限量生产500台的原因之一吧。

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迈凯伦675LT

我们曾一厢情愿地相信保时捷、法拉利和兰博基尼会永远专注于跑车业务,但事实上,来自英国的迈凯伦却是世界上唯一还在坚持这一原则的量产跑车品牌。有人戏称迈凯伦其实只有一款量产车型(P1除外),因为旗下的6款车使用着相同的底盘、相同的发动机和相同的变速箱,尽管如此,不同车型的性能差异却异常明显,每一台都个性鲜明。

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675LT之所以会比迈凯伦入门级车型570S贵上一倍,达到493万,最大的亮点在于其代表了跑车顶尖的轻量化设计,归功于车身使用了更多轻量化的碳纤维材料,车身重量1230kg,对于这个档次的车型而,每减轻1KG车重都是巨大的进步,更何况675LT要比570S轻了足足100kg之多。

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