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5.乘员感
911平日乘坐也会加入附载的自动调节吸震系统之力，但过于守旧的导油孔设计很难满足新新人类的新新要求。尾部引擎的结构的确很难在俯仰冲刺之际让人感到平稳。
R8中置引擎彻底解决了俯仰冲刺带来的不适，而且用电流改变吸震液的磁性来微调变化，把楼梯式的变化变为扶梯式的感觉。
6.操控度
911把引擎装在屁股上，当然方便了转向，但后身的负重能够保证不多余甩尾已属不易，所以在通过颠簸路面时，难免会有点“后重”的感觉，并来额外赠送几个小幅弹跳。
R8的中置布局直接解决了屁重头轻的问题，如果你还有什么苛刻要求，那么也许只是非分之想吧。
7.引擎大比拼
911的L6与3.8L的排量当然不能挑战更高一档次的新货，不过单比拼数据，F字头有的是能出手的硬货储备。
R8把FSI引擎内的全部‘动脉瓣’打开，一样是一路纵情高歌，通畅的血脉在FSI技术的支持下无往不胜。
8.驾驶介面
911高速巡航能力已经到了炉火纯青的境地，当然你起码要向舒马赫先生那样在座舱里镇定自若。
R8神来之笔要比911稳定些许，不过迷宫般的排档却要减除一点分数，简单并不见得立刻被人接受。
