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早在1950 年，阿尔法·罗密欧、法拉利和玛莎拉蒂就曾因为一次著名的汽车赛事而齐聚于蒙特卡洛，而58 年后这三个品牌也从竞争者演变成了同盟—同属于Fiat 旗下。而三大品牌的旗舰跑车法拉利430 Scuderia、阿尔法·罗密欧8C Competizione 和玛莎拉蒂GranTurismo 都配置了来自法拉利工程部构造的V8 发动机，无论从定位、风格还是技术上三者都已缠结不清。从蒙特卡洛到意大利蒙德纳的一次长途试驾，将把这三款杰作一一区分出来。
蒙特卡洛。三款意大利最顶级的跑车作品。
我们正行驶在摩纳哥的崖边公路上，前方即将进入隧道区，左边是逆光下的地中海，但所有的焦点都被集中在了三款车上。今天的试驾路段两旁没有栏杆保护，我们也不是在空旷的F1 赛道上玩车，相反有一大堆50 公里/ 小时时速的助动车和柴油掀背车一路密集地陪伴我们，我们显然进入了类似电影《Italian Job》的跟车场景。
但事情还不算太坏，因为我正坐在一辆法拉利430 Scuderia 里面，随着碳纤方向盘上端的换挡指示灯的闪烁，手指轻轻一拉就进入了三挡，整个过程自然得如同轻啜一口水那么简单。从反光镜里，可以看到紧紧跟在后面的阿尔法·罗密欧8C Competizione 和玛莎拉蒂GranTurismo。
欧洲的拉斯韦加斯
蒙特卡洛堪称欧洲的拉斯韦加斯，这两个城市的共同点远远不止于博彩业、温暖的气候和期待小费的体贴侍员，两个地方都被一种非真实的脱俗气质所牵引。蒙特卡洛粉色的公寓和酒店建筑在朝阳的渲染下呈现出一种不寻常的桃色光泽，而居住于此的三万人都无须交税。而豪华车在此出现的几率也非比寻常：在一天里我们先后遭遇了2 辆法拉利612 Scagliettis、3 辆F430、5辆宾利、2 辆奔驰CL，以及林宝坚尼Gallardo 和迈巴赫各一辆。
早在1950 年，阿尔法·罗密欧、法拉利和玛莎拉蒂就曾因为一次著名的汽车赛事而齐聚于此，58 年后这三个品牌也从竞争者演变成了同盟——同属于Fiat 旗下。三大品牌的旗舰跑车无论从定位、风格还是技术上都缠结不清：三款车都配置了来自法拉利工程部构造类似的V8 发动机。
阿尔法·罗密欧在1985 年结束了参加F1 大赛，但是8C 同样采用了一些类似F1 赛车、超轻超硬的碳纤材料。其底盘改造自2002 款玛莎拉蒂轿跑，450 马力的、4.7 升的V8 引擎由法拉利设计并组装，这和玛莎拉蒂如出一辙。而8C 的车身则在玛莎拉蒂位于意大利摩德纳的工厂组装完成，而非阿尔法·罗密欧的大本营都灵。
法拉利F430 Scuderia 简直就是“瘦身”版的F430，但是它比任何一款公路版的法拉利都拥有更多的F1 技术：装配的F1-SUPERFAST 将换挡时间缩短到只有60 毫秒，这比法拉利的F2007 方程式赛车只慢了20 毫秒；4.3 升的V8 发动机虽然和8C、GranTurismo 拥有相同的基础设计，但却能输出503 马力；而车王舒马赫更是以车手设计师的身份参与了Scuderia的设计过程。
玛莎拉蒂GranTurismo 堪称该品牌成功车型Quattroporte 轿车的两门版，其400 马力、4.2 升的V8 引擎同样由法拉利操刀，但却拥有自己独特的曲轴和汽缸。
