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“DPC”扭矩动态分配系统
X6同时也作为一款里程碑意义的车型首次引入宝马全新的名为“DPC”扭矩动态分配系统。简单来说，DPC和讴歌MDX身上的“SH-AWD”系统类似：在X6过弯时，DPC系统会将更多的扭矩分配给外侧后车轮，减少转向不足，使得过弯线路更加完美。如果过弯时后部突然出现要失去抓地力的倾向时，DPC系统就会更多地分配扭矩给内侧后车轮由此来减少转向过度。不同于本田的是，DPC依靠两套行星齿轮、多层式离合器以及一个电子辅助马达来进行后轮的扭矩分配，可以不靠发动机的负载独立地稳定车辆，在减速时也会起作用。
DPC的超能力在我们进行湿滑环道测试时成为焦点。尽管重量达2359公斤，X6 xDrive 50i的操控都显得像一款更小型的车，整个驾乘过程充满了宝马独特的紧密感以及略微带有一点点超高车辆的冲劲。在快速变弯时，xDrive和DPC两大法宝配合得相得益彰，X6在整个环道上从来不会丧失牵引力。特别是在转弯半径逐步减小的弯口：如果你进弯过急，转向过度在松开油门后立马会变成转向不足——而之前X5给我们的经验则是花哨的电子控件并不能克服物理定律。
而在干燥弯道上，X6的驾驶则充满了混合着轮胎的撕碎声、V8的喘气声等各种声音的乐趣。为了平衡转向偏差的问题，整个过程就如同是动量和这些时髦的行星齿轮及离合器间的一场拔河，整个交响曲在20英寸轮胎不绝于耳的振鸣声中达到高潮。如果你觉得这样的驾驶过于“傻瓜”，那么你不妨换上打开动态牵引控制（DTC），这使得车身有一点点偏航、侧滑和驾驶者扳回局面时的会心一笑。
如果说这个新开发的扭矩定向系统确实改变了一样东西，那么就是驾驶者的习惯。无论快和慢、湿或干，当车身开始出现侧滑时，驾驶者必须抑制自己的本能反应，对这些时髦的组件保持信心。把你的脚继续放在油门上，在DPC的帮助下听天由命吧，而在我尝试的大部分情况都还算有效。
而在街道上，重点就是尽量把脚从油门上松开。X6 xDrive 50i平稳的加速几乎可用鬼鬼祟祟来形容，以至于你在不知不觉时便已开到三位数速度。在高速上，X6的舒适性相反还让你觉得有点慢，然后当你看仪表盘时才发现已经超过限速的100%。宝马声称50i的0-100公里/小时的加速时间为5.3秒，这仅比宝马135i慢了0.3秒，实在让人不可思议，要知道X6的重量要远高于135i，而拥有385马力的保时捷卡宴S 0-100公里/小时则需要6.2秒。
