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向MPV 功能说再见
至于内饰方面，几乎和新款X5无异：厚实的方向盘的在真皮的包裹下，仍然一如即如地配有导航和音响控制按钮——但这次你可以选配一个方向盘加热器了；i-Drive系统也和之前的X5车内的如出一辙……如果说X6真有什么改进之处，那就是驾驶者和前排乘客都会享受到一个粗制滥造但还算有用的额外配件——两个装在中央控制台处的“护膝”，用以快速转弯时做支撑作用。
为了和X5七座的MPV功能拉开差距，X6牺牲掉了后排座椅的中间位置，改装成一个储放饮料和碟片的控制台。车内的头上空间也不像车顶曲线暗示的那样非常紧张，宝马也成功地给后排挤出了足够的腿部空间，总的来说后排容纳两个一米八的大汉也算绰绰有余。
现在看来，X6不愧是一款动力强劲、身形敏捷且外表迷人的新理念车，但最大的疑问便是该车的市场定位以及所承载的销售使命。在油价飙升环保至上的今日，一款400马力、四座的全驱式“宇宙飞船”真的是市场所需要的吗？这一切只有时间才能告诉我们了。
如果你疑惑于X6 xDrive 50i的名字为何如此复杂，那么就责怪宝马市场部人员刁钻的逻辑吧。
按照X5的命名逻辑，X6应该被取名为X6 4.4i。但如果这样的话，这会使得X6在整个产品线中低于 X5 4.8i，而明显X6动力会更加强劲、表现更偏向跑车、也会面向更高端的购买者。4.4升+双涡轮增压=50，这显然是为了突出X6在产品线中王者地位。
SUV+Coupe链接
英菲尼迪EX35
EX35的外型尝试结合Coupe和SUV两种车型的设计元素：车头部份融入G37 Coupe的设计笔调，L型前大灯和Double Arch镀铬水箱护罩展现出浓郁的进攻气势，而流畅动感的车顶线条，也流露出浓厚的跑车风格。此外18英寸的大尺码铝合金轮毂，以及车尾外露的左右双排气管设计，也在在强调EX35的运动形象。EX35搭载连续14年获得Ward’s世界十大引擎的VQ系列发动机，强调高转速特性的3.5升V6引擎可输出219Kw最大马力，341N•m的扭力峰值则可在4800rpm输出。
双龙爱腾
获得“陆地鲨鱼”美称的双龙爱腾(SsangYong Actyon)既具有了SUV的尺寸和下盘，却也有Coupe轿跑车的身形。拥有前卫Crossover风格设计的爱腾，融合了SUV的豪放与跑车的动感造型，鲨鱼般的前部设计及鹰眼式的前灯，野性而粗犷；上挑的腰线带出犀利的进锐感；楔型的尾部设计兼顾空间与造型。堪称SUV之Coupe化设计的最先尝试者之一。
